專利名稱：機械懸掛系統的半掛車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及半掛車技術領域，具體為一種機械懸掛系統的半掛車。
背景技術：
半掛車是車軸置于車輛重心(當車輛均勻受載時)后面，并且裝有可將水平或垂直力傳遞到牽引車的聯結裝置的掛車。半掛車的懸掛系統把車架與車橋彈性地聯系起來，關系到汽車的多種使用性能。目前，半掛車大多使用機械懸掛系統，所述機械懸掛系統內的支架是用鋼板焊接成的盒式體，支架的側面下部呈如圖3、4所示的直接向下的形狀(不呈轉彎的拐角狀)，所以，為了保持支架應當具有的強度，需要使用較厚的鋼板制作，這樣便不可避免得增加了支架的重量，從而使機械懸掛系統的重量增加，進一步使得半掛車的整體重 量也增大了。然而，隨著市場經濟的深入，半掛車的自身重量已經是至關重要的，只有半掛車的自重輕，才能滿足用戶對車輛輕量化、承載多、運輸利潤最大化的要求，也成為評價掛車生產企業的重要指標。因此，有必要在滿足半掛車運輸能力的情況下，進一步減輕半掛車的重量。
發明內容本實用新型為了進一步降低半掛車的自重，提供了一種機械懸掛系統的半掛車。本實用新型是采用如下技術方案實現的一種機械懸掛系統的半掛車，包括懸掛系統，所述懸掛系統依次包括有前支架、中支架及后支架，所述兩相鄰支架之間通過板彈簧支撐在車橋上，所述前支架和中支架的側面下部呈向左或向右偏轉的弧形拐角狀。工作時，由于前支架和中支架的側面下部呈向左或向右偏轉的弧形拐角狀，與現有的支架相比，在支架達到同等強度的條件下，本實用新型所述支架所用的鋼板的厚度小于現有的支架所用的鋼板厚度，所以，本實用新型的機械懸掛系統比現有的機械懸掛系統的重量要輕很多。本實用新型所述的支架每個可以節約重量10-15kg，既節約成本，又減輕了半掛車的重量，滿足用戶對于車輛輕量化、承載多、運輸利潤最大化的要求。本實用新型設計合理、結構簡單，減輕了半掛車自身的重量。

圖I是本實用新型的結構示意圖。圖2是圖I的局部放大圖。圖3是現有的半掛車的機械懸掛系統內的一種支架的側面結構示意圖。圖4是現有的半掛車的機械懸掛系統內的另一種支架的側面結構示意圖。圖中，I-前支架，2-第一中支架，3-第二中支架，4-后支架，5-平衡臂，6-拉桿，7-板彈簧，8-車橋。
具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的具體實施例進行詳細說明。如圖I所不,一種機械懸掛系統的半掛車,包括懸掛系統,所述懸掛系統依次包括有前支架I、中支架及后支架4，所述兩相鄰支架之間通過板彈簧7支撐在車橋8上，所述前支架I和中支架的側面下部呈向左或向右偏轉的弧形拐角狀。具體實施時，半掛車的機械懸掛系統有三軸懸掛安裝、二軸懸掛安裝等多種方式。所述前、中、后支架由太原鋼鐵集團有限公司生產的T400或T510型鋼板焊接而成，鋼板的厚度為4-5mm。當半掛車的機械懸掛是三軸懸掛安裝時，如圖2所示，所述前支架I和后支架4之間依次設有第一中支架2和第二中支架3，所述前支架I和第一中支架2的弧形拐角的方向向左，所述第二中支架3的弧形拐角的方向向右；第一、二中支架上分別設有平衡臂5，前支架I、第一中支架2、第二中支架3和車橋8之間又分別連接有拉桿6。此種方式的配合，使輕型懸掛系統的彈性提高，更有利于半掛車在實際行駛中的平順性。具體使用時，由于前支架I和第一、二中支架2、3的側面下部呈向左或向右偏轉的弧形拐角狀，與現有的支架相比，在滿足同等強度要求的前提下，本實用新型所述的支架每個可以節約重量10-15kg，即兩邊對稱6個支架共可節約重量60-90kg。這樣，既節約成本，又減輕了半掛車的重量，符合現在用戶對于對車輛輕量化、承載多、運輸利潤最大化的要求。
權利要求1.一種機械懸掛系統的半掛車，包括懸掛系統，所述懸掛系統依次包括有前支架(I)、 中支架及后支架(4)，所述兩相鄰支架之間通過板彈簧(7)支撐在車橋(8)上，其特征在于 所述前支架(I)和中支架的側面下部呈向左或向右偏轉的弧形拐角狀。
2.根據權利要求I所述的機械懸掛系統的半掛車，其特征在于所述前支架(I)和后支架(4)之間依次設有第一中支架(2)和第二中支架(3)，所述前支架(I)和第一中支架(2) 的弧形拐角的方向向左，所述第二中支架(3)的弧形拐角的方向向右。
3.根據權利要求I或2所述的機械懸掛系統的半掛車，其特征在于所述支架由T400 或T510型鋼板焊接而成，鋼板的厚度為4-5mm。
專利摘要本實用新型涉及半掛車技術領域，具體為一種機械懸掛系統的半掛車，為了進一步降低半掛車的自重，提供了一種機械懸掛系統的半掛車，包括懸掛系統，所述懸掛系統依次包括有前支架(1)、中支架及后支架(4)，所述兩相鄰支架之間通過板彈簧(5)支撐在車橋(8)上，其特征在于所述前支架(1)和中支架的側面下部呈向左或向右偏轉的弧形拐角狀。本實用新型所述的支架每個可以節約重量10-15kg，既節約成本，又減輕了半掛車的重量。符合現在用戶對于對車輛輕量化、承載多、運輸利潤最大化的要求。
文檔編號B60G21/045GK202806284SQ20122051094
公開日2013年3月20日 申請日期2012年10月8日 優先權日2012年10月8日
發明者秦偉澤, 薛克強, 王偉星, 令狐偉錄, 杜敏 申請人:山西汽車工業集團卓里克勞耐商用車廂制造有限公司