專利名稱：一種扭桿梁式后橋與減震器的連接裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及車輛的后橋，尤其涉及一種扭桿梁式后橋與減震器的連接裝置。
背景技術：
車輛的后橋上都需要設置減震器連接裝置，以便使得后橋與減震器連接。后橋可以分為獨立后橋和半獨立后橋，其中，半獨立后橋基本上是扭桿梁式后橋，由于扭桿梁式后橋在一定程度上兼顧了成本和舒適性要求，因此目前汽車設計中大量采用這種設計。圖I示出了一種具有減震器連接裝置的扭桿梁式后橋。扭桿梁式后橋I為對稱結構，即具有結構完全相同的兩端，這兩端均和減震器2連接。如圖2、圖3和圖4所示，在扭桿梁式后橋I上設置有螺柱4，減震器2上設有減震器襯套中心套管5，所述減震器襯套中心套管5和螺柱4配合，螺柱4穿過減震器襯套中心套管5，并且將螺母3螺接在螺柱4上，以使螺柱4與減震器襯套中心套管5緊固連接。在這種結構中，焊接螺柱4為圓柱形金屬螺桿，與之配合的減震器襯套中心套管5中心也是圓柱形孔管，因此，兩者之間的緊固完全靠螺母3的緊固力來提供，但完全依靠螺母3的緊固力，在后橋承受大載荷作用的情況下，螺母3與減震器襯套中心套管5的螺接很容易松動，從而導致螺柱4與減震器襯套中心套管5之間的連接失效。
發明內容針對現有技術的缺陷，本發明的目的是提供一種使扭桿梁式后橋與減震器之間的連接更加牢固、可靠的連接裝置。本實用新型提供的扭桿梁式后橋與減震器的連接裝置包括設置在扭桿梁式后橋上的螺桿、設置在減震器上的減震器襯套中心套管，其中，螺桿為具有錐度的桿，減震器襯套中心套管為內壁具有錐度的套管，螺桿穿過減震器襯套中心套管且與減震器襯套中心套管之間是過渡配合，螺桿與螺母螺接以使螺桿與減震器襯套中心套管連接在一起。優選地，螺桿的錐度和減震器襯套中心套管的錐度為5度-15度。優選地，螺桿的直徑大于或等于12毫米。優選地，減震器襯套中心套管由表面噴丸強化處理的熱軋鋼材料制成。優選地，螺桿由45號鋼制成。優選地，減震器襯套中心套管的壁厚大于5毫米。在本實用新型提供的連接裝置中，將減震器襯套中心的圓柱形套筒改成圓錐狀套筒，螺桿也采用錐狀的螺桿，這樣改進后，螺桿和套管之間的錐形結構承受了部分側向力，使得連接更可靠，降低了失效風險，從而提高了連接強度，避免了松動等失效問題。

圖I是扭桿梁式后橋與減震器的連接示意圖；圖2是一種傳統的扭桿梁式后橋與減震器的連接裝置的示意圖；CN 202727909 U
說明書2/2頁圖3是圖2所示裝置的分解示意圖；圖4是圖2所示裝置的剖面圖；圖5是本實用新型一種優選實施方式的扭桿梁式后橋與減震器的連接裝置的分解不意圖； 圖6是圖5所示的裝置的剖面圖。
具體實施方式
如圖5、6所示，本實用新型一種優選實施方式的扭桿梁式后橋與減震器的連接裝置包括設置在扭桿梁式后橋上的螺桿6、設置在減震器上的減震器襯套中心套管7。螺桿6穿過減震器襯套中心套管7，且螺桿6與減震器襯套中心套管7之間是過渡配合，螺桿6與螺母8螺接以使螺桿與減震器襯套中心套管7連接在一起。螺桿6可以焊接在扭桿梁式后橋上，扭桿梁式后橋與減震器的連接方式可參閱圖1，由于扭桿梁式后橋為對稱結構，即扭桿梁式后橋具有結構完全相同的兩端，這兩端均和減震器連接，因此，在扭桿梁式后橋上焊接有兩根螺桿6。螺桿6為具有錐度的桿，即具有錐狀部分的螺桿。螺桿的錐狀部分應至少設置在螺桿與減震器襯套中心套管之間的配合部分上。螺桿6的錐度優選為5度-15度。螺桿6可以是金屬材料制成的螺桿，桿上螺紋的螺距、螺紋長度可以根據具體應用來確定。優選地，從連接的安全性和可靠性角度考慮，螺桿6的直徑應大于或等于12毫米。螺桿6可以由碳鋼制成，優選地由45號鋼制成。螺桿6在具有螺紋的一端可以為圓柱狀，即不具有錐度，以便使螺桿6與螺母8更好地配合。減震器襯套中心套管7是減震器襯套與螺桿6連接的配件，減震器襯套中心套管7可以鑲嵌在減震器襯套，由于其位置固定，為了避免經常更換，需要采用耐磨、硬度高的金屬材料制成的部件。優選地，減震器襯套中心套管7由表面噴丸強化處理的熱軋鋼材料制成。減震器襯套中心套管7與螺桿6之間的過渡配合可以基于相應的軸孔配合尺寸數據手冊進行選擇，螺桿6的長度根據減震器襯套中心套管7的長度確定。減震器中心套管7的長度根據整車載荷和整車調試要求確定。相應地，與錐狀螺桿6相配合的減震器襯套中心套管7也是內壁具有錐度的套管。這樣可以在后橋承受很大載荷的情況下通過螺桿6與減震器襯套中心套管7錐狀配合部的相互作用保證螺桿與減震器襯套中心套管之間連接的牢固性，而且不會對減震器襯套中心套管。優選地，減震器襯套中心套管7的錐度也為5度-15度。在所述錐度范圍內，既可以保證連接的牢固性，又可以避免螺桿對減震器襯套中心套管產生較大的擠壓力。優選地，為了增加減震器襯套中心套管的強度，減震器襯套中心套管7的壁厚大于5毫米。螺桿6與螺母8螺接，從而使螺桿與減震器襯套中心套管連接在一起。螺母8與螺桿6配合使用，在本實用新型中，螺桿與減震器襯套中心套管之間的緊固不僅使用螺母，更通過螺桿6和套管7之間的錐形結構承受部分側向力，使得連接更可靠，降低了失效風險。盡管本實用新型是通過上述優選實施方式進行描述的，但其實現僅僅并不局限于上述的實施方式，應該認識到在不脫離本實用新型精神和范圍的情況下，本領域的技術人員可以對本實用新型作出不同的變化和修改。
權利要求1.一種扭桿梁式后橋與減震器的連接裝置，其特征在于，所述裝置包括設置在扭桿梁式后橋上的螺桿、設置在減震器上的減震器襯套中心套管，其中，螺桿為具有錐度的桿，減震器襯套中心套管為內壁具有錐度的套管，螺桿穿過減震器襯套中心套管且與減震器襯套中心套管之間是過渡配合，螺桿與螺母螺接以使螺桿與減震器襯套中心套管連接在一起。
2.根據權利要求I所述的裝置，其特征在于，螺桿的錐度和減震器襯套中心套管的錐度為5度-15度。
3.根據權利要求I
4.根據權利要求3理的熱軋鋼材料制成。
5.根據權利要求3
6.根據權利要求3或2所述的裝置，其特征在于，螺桿的直徑大于或等于12毫米。所述的裝置，其特征在于，減震器襯套中心套管由表面噴丸強化處所述的裝置，其特征在于，螺桿由45號鋼制成。所述的裝置，其特征在于，減震器襯套中心套管的壁厚大于5毫米。
專利摘要本實用新型公開的扭桿梁式后橋與減震器的連接裝置包括設置在扭桿梁式后橋上的螺桿、設置在減震器上的減震器襯套中心套管，其中，螺桿為具有錐度的桿，減震器襯套中心套管為內壁具有錐度的套管，螺桿穿過減震器襯套中心套管且與減震器襯套中心套管之間是過渡配合，螺桿與螺母螺接以使螺桿與減震器襯套中心套管連接在一起。在本實用新型提供的連接裝置中，將減震器襯套中心的圓柱形套筒改成圓錐狀套筒，螺桿也采用錐狀的螺桿，這樣改進后，螺桿和套管之間的錐形結構承受了部分側向力，使得連接更可靠，降低了失效風險，從而提高了連接強度，避免了松動等失效問題。
文檔編號B60G13/00GK202727909SQ20122041690
公開日2013年2月13日 申請日期2012年8月21日 優先權日2012年8月21日
發明者唐曉峰, 劉學星 申請人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術中心有限公司