專利名稱：高強度無內胎摩托車圈的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種車圈，特別涉及一種高強度的無內胎摩托車圈。
背景技術：
目前市場上摩托車不管是普通車和越野車等都是一樣的單層車圈，只是不同的車 要求的強度和韌性有所不同。隨著車輪產品的不斷升級，產生了分體式車輪，即車圈，輻條 和花鼓可以分開，這種車輪組合強度和韌性都比整體輪要高受到越野車的廣泛使用。而無 內胎技術氣密性較好，能保證長期不漏氣，輪胎工作溫度較低，使用壽命長，結構簡單，質量 輕，有利于汽車的高速行駛；由于輪胎氣密層是將一層內膜緊粘在輪胎內壁上，使輪胎在高 速行駛中不易聚熱，當輪胎穿孔時，壓力不會急劇下降，能安全的繼續行駛一段距離；不存 在因內、外胎之間摩擦和卡住而引起的損壞，因為無內胎輪胎具有上述優點，因此非常適合 在越野車上使用。但目前越野摩托車的車圈的型面設計都是單層結構，強度提升受到很大限制，而 且由于輻條銅帽與圈之間的密封性的問題，普通的單層機車圈要做無內胎圈比較困難，從 而限制了無內胎輪胎在越野摩托車上的應用。

發明內容
針對上述現有技術的不足，本發明要解決的技術問題是提供一種載荷大、強度高 且能方便使用無內胎輪胎安裝的摩托車圈。為解決上述技術問題，本發明采用如下技術方案一種高強度無內胎摩托車圈，包括一圈體，所述圈體上設有安裝車胎的凹槽以及 與輻條連接的凸起部，所述凸起部為雙層結構，所述凸起部中間形成空腔。優選的，所述圈體的材質為鋁合金材料。優選的，所述圈體上安裝車胎的凹槽為U形槽、V形槽或梯形槽。上述技術方案具有如下有益效果該摩托車圈與輻條連接的凸起部為雙層結構， 這樣可有效增強車圈的強度，提高車圈的質量，同時凸起部為雙層結構也可方便無內胎輪 胎的安裝，使無內胎輪胎可以在越野摩托車上得到更廣泛的應用，進而也可有效提高摩托 車的質量。上述說明僅是本發明技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本發明的技術手段， 并可依照說明書的內容予以實施，以下以本發明的較佳實施例并配合附圖詳細說明如后。 本發明的具體實施方式
由以下實施例及其附圖詳細給出。


圖1為本發明實施例中車圈的截面圖。
具體實施例方式下面結合附圖對本發明的優選實施例進行詳細介紹。如圖1所示，該高強度無內胎摩托車圈包括一圈體1，圈體1的材質為鋁合金材料。 圈體ι上設有安裝車胎的凹槽2以及與輻條連接的凸起部3，圈體1上安裝車胎的凹槽2可 以為U形槽、V形槽或梯形槽。凸起部3為雙層結構，凸起部中間形成空腔4。凸起部3雙層結構的焊接采用“瞬間合技術”解決了雙層摩托車圈假焊的問題，圈 體1采用T6鋁合金材料進行焊接，使焊接后成圈體的性能達到最佳狀態。該摩托車圈與輻條連接的凸起部為雙層結構，這樣可有效增強車圈的強度，提 高車圈的質量，車圈檢測要求為“在通過輪惘焊縫的直徑方向加載荷，輪輞直徑變形 量2(MM，達到載荷應大于500KGF，卸載后，輪輞焊縫處不裂。，，檢測結果為“最大載荷 1704. 8KGF, 1685. 9KGF，焊縫沒有裂開。”此設計為M0T0CR0SS和SUPERCR0SS的比賽提供了 很好的選擇。同時凸起部為雙層結構也可方便無內胎輪胎的安裝，使無內胎輪胎可以在越 野摩托車上得到更廣泛的應用，進而也可有效提高摩托車的質量。以上對本發明實施例所提供的一種高強度無內胎摩托車圈進行了詳細介紹，對于 本領域的一般技術人員，依據本發明實施例的思想，在具體實施方式
及應用范圍上均會有 改變之處，綜上所述，本說明書內容不應理解為對本發明的限制，凡依本發明設計思想所做 的任何改變都在本發明的保護范圍之內。
權利要求
1.一種高強度無內胎摩托車圈，包括一圈體，所述圈體上設有安裝車胎的凹槽以及與 輻條連接的凸起部，其特征在于所述凸起部為雙層結構，所述凸起部中間形成空腔。
2.根據權利要求1所述的高強度無內胎摩托車圈，其特征在于所述圈體的材質為鋁 合金材料。
3.根據權利要求1所述的高強度無內胎摩托車圈，其特征在于所述圈體上安裝車胎 的凹槽為U形槽、V形槽或梯形槽。
全文摘要
本發明公開了一種高強度無內胎摩托車圈，包括一圈體，所述圈體上設有安裝車胎的凹槽以及與輻條連接的凸起部，所述凸起部為雙層結構，所述凸起部中間形成空腔。該摩托車圈與輻條連接的凸起部為雙層結構，這樣可有效增強車圈的強度，提高車圈的質量，同時凸起部為雙層結構也可方便無內胎輪胎的安裝，使無內胎輪胎可以在越野摩托車上得到更廣泛的應用，進而也可有效提高摩托車的質量。
文檔編號B60B21/02GK102145635SQ20111010756
公開日2011年8月10日 申請日期2011年4月28日 優先權日2011年4月28日
發明者李展志 申請人:昆山捷安特輕合金科技有限公司