專利名稱：輪胎及輪胎的制造方法
技術領域：
本發明涉及一種安裝在輪輞上的輪胎及輪胎的制造方法，特別涉及一種至少一部分由熱塑性材料形成的輪胎及輪胎的制造方法。
背景技術：
以往，在轎車等車輛中，使用有由橡膠、有機纖維材料、鋼絲構件等構成的充氣輪胎。但是，使用后的橡膠在再循環的用途中存在限制，進行有通過焚燒來熱回收、粉碎而用作道路的鋪路材料等處理。近年來，出于容易進行輕量化、再循環的觀點，要求使用熱塑性樹脂、熱塑性彈性體等作為輪胎材料。例如，在專利文獻1中公開了一種使用熱塑性的高分子材料成形而成的充氣輪胎。專利文獻1 日本特開03-143701號公報與橡膠制的以往輪胎相比，使用了熱塑性的高分子材料的輪胎制造容易且低成本。但是，當利用模具成形輪胎時，若利用模芯形成輪胎內腔部，則存在不能自成形后的輪胎取出模芯的問題。因此，在專利文獻1中，成形在軸向上分割輪胎而成的半環狀的輪胎片，并將兩個輪胎片相互接合，從而得到充氣輪胎。然后，輪胎片的接合通過以下方式來進行利用模具自身對一個輪胎片和另一個輪胎片的接合部分周邊進行加熱，或者利用高頻加熱設備等對該接合部分周邊進行加熱， 使構成輪胎片的熱塑性的高分子材料熔融、流動。但是，若再次加熱已經成形的輪胎片而使其熔融，則接合部分長時間受熱，存在熔融后固化的部分的材料強度因熱劣化而比其他部分的強度低的情況，接合部分的強度令人擔心。此外，在利用模具進行接合之前，難以使輪胎片的端部彼此高精度地交搭、重疊1圈。此外，由于接合部分周邊熔融，因此需要利用接合模具來成形接合部分，存在模具增加的問題。此外，為了抑制接合部的凹凸，將半環狀的輪胎片接合部設為非對稱形狀，因此存在模具的種類增加的問題(需要兩種模具)。

發明內容
本發明是為了解決上述問題而完成的，其目的在于提供一種充分地確保了接合部分的強度的輪胎、以及其制造方法。本發明的第1技術方案為一種輪胎，其由多個輪胎構成構件構成，該輪胎構成構件由第1熱塑性材料形成，相互接合的上述輪胎構成構件彼此使用第2熱塑性材料相接合， 在上述第1熱塑性材料和上述第2熱塑性材料之間設有混合層，該混合層通過相互混合上述第1熱塑性材料和上述第2熱塑性材料而形成。接著，說明本發明的第1技術方案的輪胎的作用。若考慮使用熱塑性材料的成形品來作為安裝在輪輞上輪胎，則在利用模具成形之后，難以自輪胎內取出用于形成輪胎內表面部分的模芯部分。但是，通過例如在軸向等上將輪胎分割成多個，能夠不使用各模芯地成形分割后的輪胎構成構件。在這里，在本發明的第1技術方案的輪胎中，由于相互接合的第1輪胎構成構件彼此使用第2熱塑性材料相接合，而不是如以往技術的輪胎那樣直接使由熱塑性材料構成的輪胎構成構件自身熔融來進行接合，因此能夠抑制因第1熱塑性材料的熱劣化導致的強度降低，從而能夠確保接合部分的強度。此外，由于第2熱塑性材料的存在，能夠提高接合精度。由于第1熱塑性材料和第2熱塑性材料同為熱塑性樹脂，因此與熱塑性樹脂和金屬等不同種類材料彼此相接合的情況相比較，接合強度較高。但是，若第1熱塑性材料和第 2熱塑性材料在第1熱塑性材料和第2熱塑性材料之間的接合部分相互混合，則與第1熱塑性材料和第2熱塑性材料未相互混合的情況相比較，能夠進一步提高接合強度。根據第1技術方案的輪胎，在本發明的第2技術方案的輪胎中，相互相鄰的一個上述輪胎構成構件的接合面以及另一個上述輪胎構成構件的接合面沿隨著朝向輪胎構成構件端部去而輪胎直徑變小的方向傾斜，至少接合面彼此使用上述第2熱塑性材料相接合。接著，說明本發明的第2技術方案的輪胎的作用。通過使接合面沿隨著朝向輪胎構成構件端部去而輪胎直徑變小的方向傾斜，與單純地使相互相對的面彼此抵靠而進行接合的情況相比較，能夠增加第2熱塑性材料附著的面積(接合面積)，從而能夠提高接合強度。此外，通過使接合面沿隨著朝向輪胎構成構件端部去而輪胎直徑變小的方向傾斜，在傾斜的兩個接合面之間形成截面大致三角形的槽，使熔融的第2熱塑性材料流入槽中以使第2熱塑性材料附著在兩個傾斜的接合面上，從而能夠可靠地進行接合，并且抑制接合部分在輪胎外周側的凹凸。由此，能夠使外周部的厚度均勻，從而能夠提高均勻性等輪胎性能，此外，能夠使第2熱塑性材料易于流入。根據第1技術方案或第2技術方案的輪胎，在本發明的第3技術方案的輪胎中，上述第2熱塑性材料附著在相互接合的一個上述輪胎構成構件的內外表面和另一個上述輪胎構成構件的內外表面上。接著，說明本發明的第3技術方案的輪胎的作用。在輪胎構成構件的接合部分，使第2熱塑性材料附著在相互接合的一個輪胎構成構件的內外表面上和另一個上述輪胎構成構件的內外表面上，從而能夠增加供第2熱塑性材料附著的面積(接合面積)，進一步提高接合強度。此外，對于彎曲方向而言，也是較強的接合。根據第1技術方案至第3技術方案中任一項所述的輪胎，本發明的第4技術方案的輪胎在輪胎徑向內側具有胎圈部，上述胎圈部用于與輪輞的胎圈座以及輪輞凸緣相接觸，在上述胎圈部中埋設有環狀的胎圈芯。
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接著，說明本發明的第4技術方案的輪胎的作用。通過在與輪輞之間的嵌合部位即胎圈部中埋設環狀的胎圈芯，能夠與以往的橡膠制的充氣輪胎相同地將輪胎緊固地保持在輪輞上。根據第1技術方案至第4技術方案中任一項所述的輪胎，在本發明的第5技術方案的輪胎中，至少自上述胎圈部至外周部由上述第1熱塑性材料形成。接著，說明本發明的第5技術方案的輪胎的作用。自胎圈部至外周部由第1熱塑性材料形成、即自一個胎圈部至另一個胎圈部由第 1熱塑性材料形成，從而能夠增大第1熱塑性材料占輪胎整體的比例，提高再循環性。另外，外周部是指連結一個輪胎側部的輪胎徑向外側端和另一個輪胎側部的輪胎徑向外側端的部分、即用于與路面接觸的胎面部所對應的部分。根據第1技術方案至第5技術方案中任一項所述的輪胎，在本發明的第6技術方案的輪胎中，相互接合的一個上述輪胎構成構件和另一個上述輪胎構成構件之間配置為留有間隙，上述第2熱塑性材料介于上述間隙中。接著，本說明發明的第6技術方案的輪胎的作用。與使一個輪胎構成構件和另一個輪胎構成構件之間緊密接合的情況相比較，通過將一個輪胎構成構件和另一個輪胎構成構件之間配置為留有間隙，與形成間隙的面(未緊密接合的面)的面積相應地使第2熱塑性材料附著的面積增加，從而能夠進一步提高接合強度。此外，對于彎曲方向而言。也是較強的接合。根據第1技術方案至第6技術方案中任一項所述的輪胎，在本發明的第7技術方案的輪胎中，相互接合的一個上述輪胎構成構件和另一個上述輪胎構成構件之間在輪胎寬度方向中央部相接合。接著，說明本發明的第7技術方案的輪胎的作用。若采用一個輪胎構成構件和另一個輪胎構成構件之間在輪胎寬度方向中央部相接合的結構，則成為使同一形狀的兩個輪胎構成構件以彼此相對的方式接合的情況，能夠使用1種用來成形輪胎構成構件的模具，與將一個輪胎構成構件和另一個輪胎構成構件設置成不同形狀的情況相比較，能夠實現高效的制造。根據第1技術方案至第7技術方案中任一項所述的輪胎，在本發明的第8技術方案的輪胎中，多個上述輪胎構成構件具有第2輪胎構成構件和1對第1輪胎構成構件，該1 對第1輪胎構成構件用于構成兩側的輪胎側部，該第2輪胎構成構件配置在上述1對第1 輪胎構成構件之間，用于構成與路面相對的外周部。接著，說明本發明的第8技術方案的輪胎的作用。通過利用用于構成側部的1對第1輪胎構成構件、以及用于形成與路面相對的外周部的第2輪胎構成構件來形成輪胎，能夠避免接合部位與路面相接觸而磨耗。此外，由于能夠抑制自路面直接向接合部的輸入，因此也能夠抑制接合部引起的故障。根據第1技術方案至第8技術方案中任一項所述的輪胎，在本發明的第9技術方案的輪胎中，在外周部設有加強層，該加強層通過以螺旋狀卷繞剛性高于上述第1熱塑性材料的簾線而形成。接著，說明本發明的第9技術方案的輪胎的作用。通過在輪胎外周部設置以螺旋狀卷繞剛性高于第1熱塑性材料的簾線而形成的加強層，能夠加強輪胎與路面接觸的一側。另外，該加強層起到相當于橡膠制的充氣輪胎的帶束層的作用。因而，通過在輪胎的外周部設置加強層，與未設置加強層的情況相比較，能夠提高耐穿孔性、耐破壞性、周向剛性、防蠕變效果等。根據第1技術方案至第9技術方案中任一項所述的輪胎，在本發明的第10技術方案的輪胎中，在與輪輞接觸的部分設有由密封性優于上述第1熱塑性材料的橡膠構成的密封部，以使輪胎內的空氣不會向外部泄漏。接著，說明本發明的第10技術方案的輪胎的作用。通過在與輪輞接觸的部分設置由密封性優于第1熱塑性材料的橡膠構成的密封部，能夠提高輪胎與輪輞之間的密封性。因此，與利用輪輞和熱塑性材料進行密封的情況相比較，能夠進一步抑制輪胎內的空氣泄漏。此外，通過設置密封部，能夠提高輪輞配合性。根據第1技術方案至第10技術方案中任一項所述的輪胎，在本發明的第11技術方案的輪胎中，在與路面接觸的部分設有胎面橡膠層，該胎面橡膠層由耐磨耗性優于上述第1熱塑性材料的橡膠構成。接著，說明本發明的第11技術方案的輪胎的作用。通過在與路面接觸的部分設置由耐磨耗性優于第1熱塑性材料的橡膠構成胎面橡膠層，與未在與路面接觸的部分設置橡膠的情況相比較，能夠提高耐磨耗性、耐破壞性寸。本發明的第12技術方案為一種輪胎的制造方法，用于制造通過使由第1熱塑性材料形成的多個輪胎構成構件相互接合而構成的輪胎，上述輪胎的制造方法具有接合工序， 在該接合工序中，使熔融的第2熱塑性材料附著在相互進行接合的一個輪胎構成構件和另一個輪胎構成構件這兩者上，使附著在上述一個輪胎構成構件和上述另一個輪胎構成構件上的上述第2熱塑性材料冷卻固化，從而接合上述一個輪胎構成構件和上述另一個輪胎構成構件。在本發明的第12技術方案的輪胎的制造方法中，首先，例如使一個輪胎構成構件和另一個構成構件彼此相對，使熔融的第2熱塑性材料附著在一個輪胎構成構件和另一個構成構件這兩者上。然后，通過使附著在一個輪胎構成構件和另一個構成構件上的第2熱塑性材料冷卻固化，能夠緊固地接合一個輪胎構成構件和另一個構成構件。由于不是如以往技術的輪胎那樣使由熱塑性材料構成的輪胎構成構件自身熔融并進行接合，因此能夠抑制因第1熱塑性材料的熱劣化導致的強度降低，從而能夠高效地制造確保了接合部分的強度的輪胎。此外，由于第2熱塑性材料的存在，能夠提高接合精度。本發明的第13技術方案為一種輪胎的制造方法，用于制造通過使由第1熱塑性材料形成的多個輪胎構成構件相互接合而構成的輪胎，上述輪胎的制造方法具有以下工序 預熱工序，對相互進行連接的一個輪胎構成構件和另一個輪胎構成構件之間的接合預定部位進行預熱；以及接合工序，使熔融的第2熱塑性材料附著在已預熱的上述接合預定部位， 使附著在上述一個輪胎構成構件和上述另一個輪胎構成構件上的上述第2熱塑性材料冷卻固化，從而接合上述一個輪胎構成構件和上述另一個輪胎構成構件。在本發明的第13技術方案的輪胎的制造方法中，首先，利用預熱工序，對相互進行連接的一個輪胎構成構件和另一個輪胎構成構件的之間接合預定部位進行預熱。在接下來的接合工序中，例如，例如使一個輪胎構成構件和另一個輪胎構成構件彼此相對，使熔融的第2熱塑性材料附著在一個輪胎構成構件和另一個輪胎構成構件這兩者的接合預定部位上。然后，通過使附著在一個輪胎構成構件和另一個輪胎構成構件上的第2熱塑性材料冷卻固化，能夠緊固地接合一個輪胎構成構件和另一個輪胎構成構件。若比較對輪胎構成構件的要附著第2熱塑性材料的部分進行了預熱的情況和未進行預熱的情況，則在進行了預熱情況下，第1熱塑性材料和第2熱塑性材料之間的親和性提高，能夠獲得較高的接合強度。根據第13技術方案的輪胎的制造方法，在本發明的第14技術方案的輪胎的制造方法中，在上述預熱工序中，依次對上述接合預定部位進行預熱，在上述接合工序中，沿已預熱的上述接合預定部位依次供給熔融的上述第2熱塑性材料，利用輥依次按壓附著在上述輪胎構成構件上的上述第2熱塑性材料。在本發明的第14技術方案的輪胎的制造方法中，沿一個輪胎構成構件和另一個輪胎構成構件之間的接合部分依次供給熔融的第2熱塑性樹脂。然后，利用輥依次按壓附著在輪胎構成構件上的熔融狀態下的第2熱塑性材料。由此，能夠使第2熱塑性材料平坦地均布并固化。此外，也能夠使熔融狀態下的第2熱塑性材料可靠地附著在輪胎構成構件的表面上。根據第12技術方案至第14技術方案中任一項所述的輪胎的制造方法，在本發明的第15技術方案的輪胎的制造方法中，在上述輪胎構成構件的外周面上形成有外側傾斜面，該外側傾斜面沿隨著朝向輪胎構成構件端部去而輪胎直徑變小的方向傾斜，并至少在上述外側傾斜面上附著上述第2熱塑性材料。在本發明的第15技術方案的輪胎的制造方法中，由于在輪胎構成構件的外周面上形成有沿隨著朝向輪胎構成構件端部去而輪胎直徑變小的方向傾斜的外側傾斜面，因此與單純地使相互相對的面彼此抵靠而進行接合的情況相比較，能夠增加第2熱塑性材料附著的面積(接合面積)，從而能夠提高接合強度。此外，通過形成沿隨著朝向輪胎構成構件端部去而輪胎直徑變小的方向傾斜的外側傾斜面，在接合部位處利用兩個外側傾斜面形成截面大致三角形的槽，使熔融的第2熱塑性材料流入槽中，從而能夠可靠地進行接合，并且抑制接合部分在輪胎外周側的凹凸。由此，能夠使外周部的厚度均勻，從而能夠提高均勻性等輪胎性能，此外，能夠使流入變得容
易ο根據第12技術方案至第15技術方案中任一項所述的輪胎的制造方法，在本發明的第16技術方案的輪胎的制造方法中，在外周面上沿著上述接合預定部位形成有環狀槽， 利用內側支承構件支承上述一個輪胎構成構件及上述另一個輪胎構成構件的內周面，利用輥按壓附著在上述輪胎構成構件的外周面上的熔融狀態的上述第2熱塑性材料，從而使熔融狀態的上述第2熱塑性材料的一部分經由上述一個輪胎構成構件和另一個上述輪胎構成構件之間而進入上述環狀槽，附著在一個上述輪胎構成構件及另一個上述輪胎構成構件的各自的內周面上。在本發明的第16技術方案的輪胎的制造方法中，在接合工序中，利用輥自外周側按壓附著在輪胎構成構件的外周面上的熔融狀態的第2熱塑性材料。由此，能夠平坦地均布附著在輪胎構成構件的外周面上的第2熱塑性材料，并且使熔融狀態的第2熱塑性材料的一部分經由一個輪胎構成構件和另一個輪胎構成構件之間而進入內側支承構件的環狀槽，附著在一個輪胎構成構件及另一個輪胎構成構件的各自的內周面上。在輪胎構成構件的接合部分中，由于第2熱塑性材料附著在相互接合的一個輪胎構成構件的內外表面上和另一個上述輪胎構成構件的內外表面上，因此能夠增加供第2熱塑性材料附著的面積(接合面積)，從而能夠進一步提高接合強度。此外，也耐彎曲方向上的力的性能也得到提高。根據第12技術方案至第16技術方案中任一項所述的輪胎的制造方法，在本發明的第17技術方案的輪胎的制造方法中，上述輪胎的制造方法具有強制冷卻工序，至少對附著在上述輪胎構成構件上的第2熱塑性材料進行強制冷卻。在本發明的第17技術方案的輪胎的制造方法中，在強制冷卻工序中，通過強制冷卻第2熱塑性材料，能夠使熔融狀態的第2熱塑性材料迅速地固化，從而能夠抑制第2熱塑性材料的浮起、變形。另外，強制冷卻是指，通過接觸溫度低于第2熱塑性材料的融點的構件、空氣，而比自然冷卻迅速地進行冷卻的意思。如以上說明那樣，由于本發明的第1技術方案的輪胎采用上述結構，因此具有能夠充分地確保由熱塑性材料構成的輪胎構成構件的接合部分的強度這一優異的效果。由于本發明的第2技術方案的輪胎采用上述結構，因此能夠提高接合強度，此外， 能夠提高均勻性等輪胎性能。由于本發明的第3技術方案的輪胎采用上述結構，因此能夠進一步提高接合強度。由于本發明的第4技術方案的輪胎采用上述結構，因此能夠將輪胎緊固地保持在輪輞上。由于本發明的第5技術方案的輪胎采用上述結構，因此能夠增大第1熱塑性材料占輪胎整體的比例，提高再循環性。由于本發明的第6技術方案的輪胎采用上述結構，因此能夠進一步提高接合強度。由于本發明的第7技術方案的輪胎采用上述結構，因此能夠實現高效的制造。由于本發明的第8技術方案的輪胎采用上述結構，因此能夠抑制接合部位的磨耗，也能夠抑制接合部引起的故障。由于本發明的第9技術方案的輪胎采用上述結構，因此與未設置加強層的情況相比較，能夠提高耐穿孔性、耐破壞性、周向剛性、防蠕變效果等。由于本發明的第10技術方案的輪胎采用上述結構，因此能夠進一步抑制輪胎內的空氣泄漏，此外，能夠提高輪輞配合性。由于本發明的第11技術方案的輪胎采用上述結構，因此能夠提高耐磨耗性、耐破壞性。根據本發明的第12技術方案的輪胎的制造方法，能夠高效地制造充分確保了由熱塑性材料構成的輪胎構成構件的接合部分的強度的輪胎。根據本發明的第13技術方案的輪胎的制造方法，能夠高效地造接合強度高的輪胎。
根據本發明的第14技術方案的輪胎的制造方法，能夠平坦地均布第2熱塑性材料，并且能夠使第2熱塑性材料可靠地附著在輪胎構成構件的表面上。根據本發明的第15技術方案的輪胎的制造方法，能夠進一步提高接合強度，此夕卜，能夠提高均勻性等輪胎性能。根據本發明的第16技術方案的輪胎的制造方法，能夠進一步提高接合強度。根據本發明的第17技術方案的輪胎的制造方法，能夠使第2熱塑性材料迅速地固化，從而能夠抑制第2熱塑性材料的浮起、變形。


圖IA是截取本發明的一實施方式的輪胎的一部分而獲得的立體圖。圖IB是安裝在輪輞上的胎圈部的剖視圖。圖2是成形機的立體圖。圖3A是成為最小直徑時的輪胎支承部的立體圖。圖;3B是成為最大直徑時的輪胎支承部的立體圖。圖4是成形機及擠出機的立體圖。圖5是表示簾線供給裝置的主要部分的立體圖。圖6是輪胎半胎體的接合部分的放大剖視圖。圖7是支承有輪胎半胎體、及輪胎內表面支承環的輪胎支承部的立體圖。圖8是表示使用了熔接用熱塑性材料的、輪胎半胎體的接合部分的剖視圖。圖9是表示使用了熔接用熱塑性材料的、輪胎半胎體的接合部分的剖視圖。圖10是表示使用了熔接用熱塑性材料的、輪胎半胎體的接合部分的剖視圖。圖11是表示使用了熔接用熱塑性材料的、輪胎半胎體的接合部分的剖視圖。圖12是表示使用了熔接用熱塑性材料的、輪胎半胎體的接合部分的剖視圖。圖13是表示使用了熔接用熱塑性材料的、輪胎半胎體的接合部分的剖視圖。圖14是表示使用了熔接用熱塑性材料的、輪胎半胎體的接合部分的剖視圖。圖15是表示使用了熔接用熱塑性材料的、輪胎半胎體的接合部分的剖視圖。圖16是其他實施方式的外胎和胎面橡膠層的分解立體圖。圖17是其他實施方式的輪胎的剖視圖。圖18是內胎的剖視圖。圖19是內胎類型的輪胎的剖視圖。圖20是其他實施方式的成形機的立體圖。
具體實施例方式以下，參照

本發明的輪胎的一實施方式的輪胎。如圖1所示，本實施方式的輪胎10呈與以往一般的橡膠制的充氣輪胎大致相同的截面形狀。輪胎10包括外胎(輪胎骨架構件(tyre caSe))17，該外胎17具有1對胎圈部 12，其與輪輞20的胎圈座部21、及輪輞凸緣22接觸；側部14，其自胎圈部12向輪胎徑向外側延伸；以及胎冠部16，其連結一個側部14的輪胎徑向外側端和另一個側部14的輪胎徑向外側端。本實施方式的外胎17由第1熱塑性材料形成。本實施方式的外胎17是使被形成為同一形狀的圓環狀的、作為輪胎構成構件的輪胎半胎體17A以彼此相對的方式在輪胎赤道面部分相接合而形成的，并在其與輪輞之間形成空氣室，該輪胎半胎體17A的一個胎圈部12、一個側部14、及半個寬度的胎冠部16為一體結構，是利用模具等成形而成的。另外，外胎17不限于通過接合兩個構件來形成的方式，例如也可以接合使一個胎圈部12和側部14成一體而成的第1構件、對應于胎面部(輪胎外周部)的第2構件、以及使另一個胎圈部12和側部14成一體而成的第3構件等3個以上的構件來形成，也可以一體地成形1對胎圈部12、1對側部14、以及胎冠部16。此外，也可以在外胎17 (例如胎圈部12、側部14、胎冠部16等)中埋設配置加強材料(高分子材料、金屬制的纖維、簾線、無紡布，織布等)，利用加強材料來加強外胎17。作為第1熱塑性材料，能夠使用熱塑性樹脂、熱塑性彈性體(TPE)等，但是考慮到行駛時所需的彈性和制造時的成形性等，優選的是使用熱塑性彈性體。作為熱塑性彈性體，能夠列舉出例如日本工業標準JI SK6418所規定的酰胺系熱塑性彈性體(TPA)、酯系熱塑性彈性體(TPC)、烯烴系熱塑性彈性體(TPO)、苯乙烯系熱塑性彈性體(TPS)、氨酯系熱塑性彈性體(TPU)、熱塑性橡膠交聯體(TPV)、或其他熱塑性彈性體 (TPZ)等。特別優選的是混煉有一部分橡膠系的樹脂的TPV。此外，作為熱塑性樹脂，能夠列舉出例如氨酯樹脂、烯烴樹脂、氯乙烯樹脂、聚酰胺樹脂等。作為這些熱塑性材料、能夠使用例如ISO 75-2或ASTMD648所規定的載荷撓曲溫度(0.45MI^載荷時)為78°C以上、日本工業標準JIS K7113所規定的拉伸屈服強度為 IOMPa以上、同樣是日本工業標準JIS K7113所規定的拉伸屈服伸長率為10%以上、同樣是日本工業標準JIS K7113所規定的拉伸破壞伸長率(日本工業標準JIS K7113)為50%以上、日本工業標準JIS K7206所規定的維卡軟化溫度(A法)為130°C以上的熱塑性材料。由第1熱塑性材料構成的輪胎半胎體17A能夠通過例如真空成形、壓空成形、注塑成形、熔體鑄造(日文卜* ~ 7 f 4 > V )等來成形，與利用橡膠成形(硫化)的情況相比較，能夠大幅度簡化制造工序，從而能夠縮短成形時間。此外，在本實施方式中，由于輪胎半胎體17A呈左右對稱形狀、即一個輪胎半胎體 17A和另一個輪胎半胎體17A呈同一形狀，因此具有能夠利用1種模具來成形輪胎半胎體 17A的優點。在本實施方式的胎圈部12中，埋設有與以往一般的充氣輪胎相同的由鋼絲簾線構成的圓環狀的胎圈芯18，但是只要能夠確保胎圈部12的剛性、與輪輞20的嵌合沒有問題，也可以省略胎圈芯18。另外，胎圈芯18也可以由有機纖維簾線等、鋼絲以外的簾線、材料形成。在本實施方式中，在胎圈部12的與輪輞20接觸的部分、至少在胎圈部12的與輪輞20的輪輞凸緣22接觸的部分形成有由密封性優于第1熱塑性樹脂的橡膠構成的圓環狀的密封層M。在與胎圈座接觸的部分也可以形成有該密封層對。作為用于形成密封層M 的橡膠，優選的是使用與在以往一般的橡膠制的充氣輪胎的胎圈部外表面中使用的橡膠相同種類的橡膠。但在僅利用熱塑性樹脂就能夠確保與輪輞20之間的密封性時，也可以省略
11橡膠的密封層24，也可以使用密封性優于形成側部14的第1熱塑性樹脂的、其他種類的熱塑性樹脂。在胎冠部16中埋設有胎冠部加強層觀，該胎冠部加強層觀由卷繞成螺旋狀的鋼絲的加強簾線26構成。另外，加強簾線沈既可以是整體都埋設在胎冠部16中，也可以是一部分埋設在胎冠部16中。該胎冠部加強層觀相當于配置在以往的橡膠制的充氣輪胎的簾布層的外周面上的帶束層。另外，加強簾線沈的埋設量優選為加強簾線沈的直徑的1/5以上，更優選超過 1/2。而且，最優選的是加強簾線沈整體埋設在胎冠部16中。加強簾線沈的埋設量若超過加強簾線26的直徑的1/2，則在尺寸上加強簾線沈不易自表面突出。此外，若將加強簾線沈整體都埋設在胎冠部16中，則表面變得平坦，即使在上方搭載構件也難以進入空氣。在胎冠部加強層觀的外周側配置有胎面橡膠層30 (第2輪胎構成構件)，該胎面橡膠層30由耐磨耗性優于形成側部14的第1熱塑性材料的橡膠構成。優選胎面橡膠層30 所使用的橡膠采用與在以往的橡膠制的充氣輪胎中使用的橡膠相同種類的橡膠。另外，也可以在外周部上設置由耐磨耗性優于形成側部14的第1熱塑性材料的其他種類的熱塑性材料構成的胎面層。(輪胎的制造裝置)接著，說明本實施方式的輪胎10的制造裝置。在圖2利用立體圖表示在形成輪胎10時所使用的成形機32的主要部分。成形機 32在與地面接觸的基座34的上部安裝有帶齒輪的電動機37，該帶齒輪的電動機37用于使水平配置的軸36旋轉。在軸36的端部側設有輪胎支承部40。輪胎支承部40包括固定在軸36上的缸體 38，并在缸體38上沿周向等間隔地設有向徑向外側延伸的多個活塞桿41。在活塞桿41的頂端設有輪胎支承片42，該輪胎支承片42具有外表面被設定成與輪胎內表面的曲率半徑大致相等的圓弧曲面42A。圖2及圖3A表示活塞桿41的突出量為最小的狀態(輪胎支承部40為最小直徑的狀態)，圖:3B表示活塞桿41的突出量為最大的狀態(輪胎支承部40為最大直徑的狀態)。各活塞桿41聯動而能夠向相同方向移動相同的量。如圖4所示，在成形機32的附近配置有用于擠出熔接用熱塑性材料(本發明的第 2熱塑性材料)43的擠出機44。擠出機44包括用于朝向下方噴出熔融的熔接用熱塑性材料43的樹脂噴出用噴嘴46。優選熔接用熱塑性材料43為與構成外胎17的第1熱塑性材料相同種類的熱塑性材料，但只要能夠進行熔接則也可以是不同種類的熱塑性材料。若采用相同種類的材料，則外胎17整體能夠利用1種熱塑性材料構成，因此成本較低。此外，若采用不同種類的材料， 則能夠采用分別對輪胎骨架構件用的第1熱塑性材料和接合用的熔接用熱塑性材料43而言具有良好的特性的材料。在樹脂噴出用噴嘴46的附近，在外胎17的旋轉方向下游側(箭頭A方向側)配置有，用于按壓附著在輪胎外表面上的熔接用熱塑性材料43的均布輥48、以及用于沿上下方向移動均布輥48的作動缸裝置50。作動缸裝置50借助未圖示的框架支承在擠出機44 的支柱52上。
另外，本實施方式的均布輥48在輥內部循環有冷卻水，利用冷卻水來進行水冷。 為了對均布輥48進行水冷，只要將均布輥48的內部及軸設置成中空構造并在軸的兩端借助旋轉接頭連接配管、自一個旋轉接頭側向輥內部供給冷卻水并自另一個旋轉接頭側排出使用后的冷卻水即可。在均布輥48的輪胎骨架構件旋轉方向下游側配置有用于噴出冷卻用的空氣的冷卻空氣噴出噴嘴45。此外，在樹脂噴出用噴嘴46的與外胎旋轉方向側相反的方向側(與箭頭A方向相反方向的一側)配置有鼓風機(fan) 47，在鼓風機47和樹脂噴出用噴嘴46之間配置有熱風阻隔輥49。鼓風機47借助未圖示的框架支承在擠出機44的支柱52上。鼓風機47為了對一個輪胎半胎體17A和另一個輪胎半胎體17A之間的接合部分進行預熱，而具有用于朝向接合部分送出熱風的噴嘴47A。在熱風阻隔輥49的上方配置有用于沿上下方向移動熱風阻隔輥49的作動缸裝置 51。作動缸裝置51借助未圖示的框架支承在擠出機44的支柱52上。另外，該擠出機44能夠沿著被配置在地面上的導軌M在與成形機32的軸36平行的方向上移動。在導軌M上以能夠移動的方式搭載有圖5所示的簾線供給裝置56，該簾線供給裝置56具有線軸58、簾線加熱裝置59等。簾線供給裝置56包括線軸58，其卷繞有加強簾線沈；簾線加熱裝置59，其配置在線軸58的簾線輸送方向下游側；第1輥60，其配置在加強簾線沈的輸送方向下游側；第 1作動缸裝置62，其用于使第1輥60向相對于輪胎外周面接觸和分離的方向移動；第2輥 64，其配置在第1輥60的加強簾線沈的輸送方向下游側；以及第2作動缸裝置66，其用于使第2輥64向相對于輪胎外周面接觸和分離的方向移動。另外，簾線供給裝置56只要設有第1輥60和第2輥64中的任意一者即可。此外，簾線加熱裝置59包括用于生成熱風的未圖示的加熱器及鼓風機；加熱箱 68，向其內部供給有熱風，且加強簾線沈在該加熱箱68的內部空間通過；以及排出部70， 其用于排出已被加熱的加強簾線26。(輪胎骨架構件的成形工序)(1)如圖2所示，首先，在縮小了直徑的輪胎支承部40的外周側以彼此相對的方式配置兩個輪胎半胎體17A，并且在兩個輪胎半胎體17A的內部配置由薄的金屬板(例如，厚度為0. 5mm的鋼板)構成的、筒狀的輪胎內表面支承環72 (另外，在圖2中，為了讓人們觀看到內部，以卸下一個輪胎半胎體17A的方式進行圖示)。如圖6的剖視圖所示，本實施方式的輪胎半胎體17A在輪胎赤道面CL側的形狀呈錐形形狀。本實施方式的輪胎半胎體17A的內周面在輪胎赤道面側平坦(與輪胎旋轉軸線平行)，且在外周面上形成有外側傾斜面17Aa，該外側傾斜面17Aa為隨著朝向輪胎赤道面 CL側的端部去而輪胎直徑減小的方向。在這里，當以彼此相對的方式配置兩個輪胎半胎體17A時，雖然可以使一個輪胎半胎體17A的端部和另一個輪胎半胎體17A的端部抵靠而接觸，但在本實施方式中，為了向內周側也供給熔融狀態的熔接用熱塑性材料43，如圖6所示地留有一些間隙S。作為一例，該間隙s的尺寸為0. 5mm 2mm。此外，輪胎內表面支承環72的外徑設定為與輪胎半胎體17A的外周部分的內徑大致相同的尺寸，輪胎內表面支承環72的外周面與輪胎半胎體17A的外周部分的內周面緊密接合。如圖6及圖7所示，在輪胎內表面支承環72的外周面，在寬度方向中央部形成有沿周向連續地延伸的環狀槽72A。本實施方式的環狀槽72A的截面形狀為大致半圓形，但也可以是半圓形狀以外的形狀。如圖6所示，優選的是，將環狀槽72A的寬度W設定為使各輪胎半胎體17A以內周面的從端部起算的0. 5mm 5mm的寬度A的方式相對。通過在兩個輪胎半胎體17A的內部配置筒狀的輪胎內表面支承環72，使輪胎半胎體17A彼此的接合部的內表面側與輪胎內表面支承環72的外周面緊密接合，能夠抑制下述情況，即因輪胎支承部40的輪胎支承片42與輪胎支承片42之間的間隙(凹部)而在輪胎支承部外周產生在輪胎周向上的凹凸，進而由該凹凸引起接合部分(后述)產生凸凹 (與上述凹凸相反的形狀)的情況，還能夠抑制外胎17自身的在輪胎周向上的凹凸。另外，由于輪胎內表面支承環72由薄的金屬板形成，因此能夠使其彎曲變形而容易地插入到輪胎半胎體17A的內部。然后，如圖7所示，擴大輪胎支承部40的直徑，使多個輪胎支承片42與輪胎內表面支承環72的內周面接觸，利用多個輪胎支承片42自內側保持輪胎內表面支承環72(在圖7中，為了讓人們觀看到內部，以卸下兩個輪胎半胎體17A的方式進行圖示)。另外，在輪胎內表面支承環72的內周面上，在環狀槽72A的背側呈凸形狀的情況下，只要在輪胎支承片42的外周面上形成槽來回避該凸形狀即可。在本實施方式中，雖然為了使內表面支承環72彎曲變形而由薄的金屬板來形成內表面支承環72，但內表面支承環72也可以是中空的剛性體。這樣將兩個輪胎半胎體17A以彼此相對的方式支承，因此能夠使輪胎半胎體17A 的輪胎赤道面側的端部彼此整周都高精度對齊。(2)接著，移動擠出機44，如圖4所示，將兩個輪胎半胎體17A的抵靠部分(外胎 17的輪胎赤道面CL)配置在鼓風機47、熱風阻隔輥49、樹脂噴出用噴嘴46、均布輥48及冷卻空氣噴出噴嘴45的下方。(3)接著，使熱風阻隔輥49及均布輥48下降，使熱風阻隔輥49及均布輥48與兩個輪胎半胎體17A的抵靠部分的外周相接觸。(4) 一邊使被輪胎支承部40支承的外胎17向箭頭A方向旋轉，一邊朝向外側傾斜面17Aa送出鼓風機47的熱風，依次對供熔接用熱塑性材料43附著的部分進行預熱，并使該部分的表面軟化或熔融(預熱工序)。(5)之后，已被預熱的部分向旋轉方向下游側(箭頭A方向側)移動，將自樹脂噴出用噴嘴46擠出的熔融狀態的熔接用熱塑性材料43依次附著在接合部分的兩側的外周面即外側傾斜面17Aa上(接合工序)。另外，在本實施方式中，為了軟化或熔融第1熱塑性材料的表面而使用了熱風，但本發明不限于此，也能夠使第1熱塑性材料的表面與被加熱器加熱了的輥相接觸而軟化或熔融，也可以利用紅外線加熱器(燈)等的紅外線的照射來使第1熱塑性材料的表面軟化或熔融。(6)之后，利用均布輥48自徑向外側朝向內側地依次按壓熔融狀態的熔接用熱塑性材料43，將其表面大致弄平，并且該熱塑性材料43的一部分自輪胎半胎體17A之間向輪胎徑向內側擠出，而填充到形成在輪胎內表面支承環72的外周面上的環狀槽72A中。S卩，如圖8所示，在輪胎半胎體17A的外周面側，由一個輪胎半胎體17A的外側傾斜面17Aa和另一個輪胎半胎體17A的外側傾斜面17Aa形成的大致三角形的凹部成為被熔接用熱塑性材料43填埋的狀態，熔融狀態的熔接用熱塑性材料43填充到環狀槽72A中，從而熔融狀態的熔接用熱塑性材料43附著在從兩個輪胎半胎體17A的抵靠部分開始的一定寬度的內周面上。如此，在本實施方式中，由于在輪胎半胎體17A的外周側的外側傾斜面17Aa及輪胎半胎體17A的內周面附著有熔接用熱塑性材料43，加大了粘接面積，因此能夠得到高的粘接強度，特別是耐彎曲變形的性能得到提高。若附著在輪胎半胎體17A的內表面上的熔接用熱塑性材料43的寬度(對應于圖 6的寬度A)小于0. 5mm,則不能充分地獲得使熔接用熱塑性材料43附著在輪胎半胎體17A 的內表面上的效果，若附著在輪胎半胎體17A的內表面上的熔接用熱塑性材料43的寬度超過5mm，則伴隨著使熔接用熱塑性材料43附著在輪胎半胎體17A的內表面而得到的粘接強度的提高效果達到頂點，會成為熔接用熱塑性材料43超出實際需要地附著的狀態，導致熔接用熱塑性材料43的浪費及輪胎重量的增加。因而，優選的是附著在輪胎半胎體17A的內表面上的熔接用熱塑性材料43的寬度設定在0. 5mm 5mm的范圍內。此外，優選的是，預先對粘接前的輪胎半胎體17A的接合部位即供熔接用熱塑性材料43附著的部分進行研磨(buff)而使該處表面粗糙化、并利用乙醇等溶劑進行清洗。此夕卜，也可以對粘接前的輪胎半胎體17A的接合部位進行電暈處理、紫外線處理等，以使熔接用熱塑性材料43易于附著。之后，附著在輪胎半胎體17A上的熔接用熱塑性材料43逐漸固化，一個輪胎半胎體17A和另一個輪胎半胎體17A被熔接用熱塑性材料43熔接起來，從而得到兩個輪胎半胎體17A完全一體化的外胎17。另外，在本實施方式中，通過使水冷式的均布輥48與附著在輪胎半胎體17A上的熔接用熱塑性材料43接觸，并且對附著在輪胎半胎體17A上的熔接用熱塑性材料43作用自冷卻空氣噴出噴嘴45噴出的冷卻用的空氣，而迅速地使熔接用熱塑性材料43冷卻固化。 熔接用熱塑性材料43也能夠通過自然冷卻而固化，但是若到固化為止花費的時間較長，則有時會導致均布后的熔接用熱塑性材料43浮起或變形。因而，為了抑制均布后的熔接用熱塑性材料43的浮起或變形，在本實施方式中，使用水冷式的均布輥48和自冷卻空氣噴出噴嘴45噴出的冷卻用的空氣來對熔接用熱塑性材料43進行強制冷卻。另外，也可以取代冷卻空氣噴出噴嘴45而進一步增加設置水冷式的均布輥48。此外，在本實施方式中，由于在鼓風機47和樹脂噴出用噴嘴46之間配置有熱風阻隔輥49，因此來自鼓風機47的熱風不會作用到自樹脂噴出用噴嘴46噴出的熔融狀態的熔接用熱塑性材料43上，而該熔融狀態的熔接用熱塑性材料43無需被加熱到所需程度以上的高溫，因此能夠防止熔接用熱塑性材料43的熱劣化。在本實施方式中，為了使熱風不會作用到熔接用熱塑性材料43上而配置了熱風阻隔輥49，但也可以替代熱風阻隔輥49而配置擋板等熱風阻隔部件，以使熱風不會作用到熔接用熱塑性材料43上。(7)接著，使擠出機44退避，將簾線供給裝置56配置到輪胎支承部40的附近。如圖5所示，使外胎17向箭頭A方向旋轉，將自簾線供給裝置56的排出部70排出的、已加熱的加強簾線沈以螺旋狀卷繞在外胎17的外周面，從而形成胎冠部加強層觀。 欲將加強簾線26以螺旋狀卷繞在外胎17的外周面，只要一邊旋轉外胎17、一邊使簾線供給裝置56沿外胎17的軸向移動即可。通過將加強簾線沈加熱到高于第1熱塑性材料的融點的高溫(例如，將加強簾線 26的溫度加熱到100°C 200°C左右)，能夠使第1熱塑性材料的與加強簾線沈接觸的部分熔融，從而能夠將加強簾線沈的一部分或整體埋設到外胎17的外周面中。在本實施方式中，加強簾線沈被第1輥60及第2輥64按壓而埋設到第1熱塑性材料內部。加強簾線沈的埋設量能夠利用加強簾線沈的溫度、作用于加強簾線沈的張力等來進行調整。另外，作用于加強簾線沈的張力可以通過例如對線軸58施加制動、在加強簾線沈的輸送路徑中途設置張力調整用輥等來進行調整。(8)接著，在外胎17的外周面卷繞1圈已硫化的帶狀的胎面橡膠層30，使用粘接齊U、未硫化橡膠(在使用未硫化橡膠的情況下，在后續工序中進行用于粘接的硫化。)等將胎面橡膠層30粘接到外胎17的外周面上。另外，胎面橡膠層30能夠使用例如在以往已知的再生輪胎中所采用的預硫化胎面。本工序是與在再生輪胎的基胎(日文臺X Y )的外周面粘接預硫化胎面的工序相同的工序。作為粘接劑，能夠使用三嗪硫醇系粘接劑、氯化橡膠系粘接劑、酚醛系樹脂粘接齊U、異氰酸酯系粘接劑、鹵化橡膠系粘接劑等。為了提高粘接力，優選的是在涂布粘接劑之后，使該粘接劑適度干燥。因此，在涂布粘接劑時，優選的是在濕度70%以下的氣氛中進行涂布。此外，優選的是，預先對要粘接胎面橡膠層30的部位進行研磨而使其表面粗糙化、并利用乙醇等溶劑進行清洗。此外，也可以對粘接前的輪胎半胎體17A的接合部位進行電暈處理、紫外線處理等，以使熔接用熱塑性材料43易于附著。(9)只要使用粘接劑等將由已硫化的橡膠構成的密封層M粘接到外胎17的胎圈部12上，就完成了輪胎10。(10)最后，縮小輪胎支承部40的直徑，自輪胎支承部40取下已完成了的輪胎10， 并使內部的輪胎內表面支承環72彎曲變形而自輪胎卸下。(作用)接著，說明本實施方式的輪胎10的作用。在本實施方式的輪胎10中，由于利用熔接用熱塑性材料43熔接一個輪胎半胎體 17A和另一個輪胎半胎體17A，而沒有使輪胎半胎體17A自身熔融并進行接合，因此能夠抑制形成輪胎半胎體17A的第1熱塑性材料劣化，從而能夠充分地確保接合部分的強度。此夕卜，由于熔接用熱塑性材料43 (第2熱塑性材料)的存在能夠提高接合精度。而且，在本實施方式中，在輪胎半胎體17A的接合部分，對熔接用熱塑性材料43的附著部分進行預熱，使熔接用熱塑性材料43在內外表面上都有附著，因此能夠獲得高的接合強度。另外，通過將熔接用熱塑性材料43附著于進行了預熱的第1熱塑性材料，能夠提高第1熱塑性材料與熔接用熱塑性材料43的親和性，與沒有預熱第1熱塑性材料的情況相比較，能夠在第1熱塑性材料和熔接用熱塑性材料43之間獲得高的接合強度。另外，相比于使熔融的熔接用熱塑性材料43附著在軟化了的第1熱塑性材料上， 使輪胎半胎體17A的表面的第1熱塑性材料熔融且使熔融的熔接用熱塑性材料43附著在熔融的第1熱塑性材料上能夠獲得更高的接合強度。此外，通過使熔融的熔接用熱塑性材料43附著在熔融的第1熱塑性材料上，而在第1熱塑性材料和熔接用熱塑性材料43之間設置混合第1熱塑性材料和熔接用熱塑性材料43而成的混合層，在提高接合強度方面優選這樣。另外，雖然利用熱風來熔融輪胎半胎體17A表面的第1熱塑性材料，但在附著熔接用熱塑性材料43之后立即進行冷卻，因此能夠抑制第1熱塑性材料的劣化。在本實施方式中，由于使同一形狀的輪胎半胎體17A以彼此相對的方式形成外胎 17，因此輪胎半胎體17A的成形用的模具只需1種即可。即，在成形一個輪胎半胎體17A和成形另一個輪胎半胎體17A時即使不改變模具的形狀，也能夠制造左右對稱的輪胎10。在本實施方式的輪胎10中，由于除胎面部之外的大致整個輪胎10都由第1熱塑性材料形成，因此能夠利用真空成形、壓空成形、注塑成形等來成形，與橡膠制的充氣輪胎相比較，能夠大幅度簡化制造工序。在本實施方式的輪胎10中，由于在胎圈部12中埋設有胎圈芯18，因此能夠與以往的橡膠制的充氣輪胎相同地確保與輪輞20的嵌合強度。在本實施方式的輪胎10中，由于第1熱塑性材料在輪胎構成材料中所占的比例較大，因此再循環性良好。通過在胎冠部16設置胎冠部加強層觀，能夠加強胎冠部16，提高耐穿孔性、耐破壞性、周向剛性、防蠕變效果等，該胎冠部加強層觀是通過以螺旋狀卷繞剛性高于第1熱塑性材料的加強簾線26而形成的。由于在與輪輞20接觸的部分、特別是與輪輞凸緣22接觸的部分設置有由密封性優于第1熱塑性材料的橡膠構成的密封層24，因此能夠獲得與以往的橡膠制的充氣輪胎相同的密封性。在本實施方式的輪胎10中，由于具有由與以往的橡膠制的充氣輪胎的胎面所使用的橡膠相同種類的橡膠構成的胎面橡膠層30，因此能夠獲得與以往的橡膠制的充氣輪胎相同的耐磨耗性、抓地性等。另外，雖然本實施方式的外胎17是接合兩個輪胎半胎體17A而形成的，但在由3 個構件構成的情況下，外胎17能夠分為一個側部14、另一個側部14及大致圓筒狀的胎冠部 16這3個構件。在接合這3個構件時，能夠使用熔接用熱塑性材料43進行熔接。另外，優選的是側部14和胎冠部16之間的接合部分配置在不與路面接觸的部位。(其他實施方式)在上述實施方式中，在使熔接用熱塑性材料43附著在輪胎半胎體17A的外周面上時，僅附著在外側傾斜面17Aa上，但如圖9所示，也可以附著在比外側傾斜面17Aa靠外側的位置上。在上述實施方式中，輪胎半胎體17A的輪胎赤道面側的端部為銳角形狀，但也可以如圖10所示，在頂端部分形成與輪胎赤道面CL平行的端面17Ab。
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此外，在上述實施方式中說明的制造工序的順序為一個例子，也可以適宜地改變各工序的順序。在上述實施方式中，在輪胎半胎體17A的端部之間形成有間隙，但只要能夠獲得充分的接合強度，也可以采用如圖11所示那樣使輪胎半胎體17A的端部彼此接觸、而不使熔接用熱塑性材料43附著到內周面側的結構。此外，上述實施方式中，在輪胎半胎體17A的端部側外周面形成有外側傾斜面 17Aa,但也可以采用如圖12所示那樣將熔接用熱塑性材料43填充到與輪胎赤道面CL平行的端面17Ab和端面17Ab之間的間隙中來接合端面17Ab、并且僅在外周面的一部分上附著有熔接用熱塑性材料43的結構，也可以采用如圖13所示那樣將熔接用熱塑性材料43填充到端面17Ab和端面17Ab之間的間隙中來接合端面17Ab、并且在輪胎半胎體17A的內外表面都附著有熔接用熱塑性材料43的結構。此外，在上述實施方式中，一個輪胎半胎體17A的端部形狀和另一個輪胎半胎體 17A的端部形狀呈隔著輪胎赤道面CL左右對稱的形狀，但也可以根據情況如圖14及圖15 所示那樣采用非對稱形狀。另外，在圖9 圖15的任意一例的情況下，均優選為在對要附著熔接用熱塑性材料43的部分進行預熱之后附著熔接用熱塑性材料43。輪胎半胎體17A的端部不限于在上述實施方式中說明的形狀，能夠在不脫離本發明的主旨的范圍內進行各種改變。在上述實施方式中，在外胎17的外周面卷繞1圈已硫化的帶狀的胎面橡膠層30 來形成胎面部，但如圖16所示，也能夠自外胎17的軸向套在預先形成為圓環狀的已硫化的胎面橡膠層30上，而使用粘接劑等粘接外胎17和形成為圓環狀的已硫化的胎面橡膠層30。在上述實施方式中，加強簾線沈的材質為鋼絲，但也可以是有機纖維等。在加強簾線沈為有機纖維的情況下，可以不加熱加強簾線沈自身，或者可以一邊加熱加強簾線沈自身一邊加熱外胎17的外周部的外表面而使其熔融，同時卷繞加強簾線沈，在接合的觀點上優選加熱外表面。此外，在該情況下，也優選在接合前加熱(作用熱風、滾動熱輥等)接合面。上述實施方式的輪胎10是無內胎類型的輪胎，但是如圖17所示，本實施方式的輪胎86為如下結構沿輪胎寬度方向配置3個由第1熱塑性材料構成的、呈圓環狀的中空的內胎88，該3個內胎88相互之間利用熔接用熱塑性材料43相接合，并在它們的外周部分粘接埋設有帶束層89的胎面橡膠層30，該輪胎86安裝在具有與內胎88卡合的凹部的輪輞 90上。另外，在該輪胎86中未設置胎圈芯。如圖18所示，內胎88能夠通過使截面半圓形狀的內胎半胎體88A以彼此相對的方式利用熔接用熱塑性材料43熔接而形成。此外，如圖19所示，輪胎10也能夠采用如下有內胎類型的結構使用1個內胎 88 (由兩個內胎半胎體88A構成)并在該內胎88的外周部分粘接胎面橡膠層30。在如此將內胎半胎體88A相互熔接起來的情況下，以及將內胎88彼此相互熔接起來的情況下，也與上述實施方式相同，能夠預先預熱接合部位、然后供給熔接用熱塑性材料 43。另外，以螺旋狀卷繞加強簾線沈來形成胎冠部加強層觀在制造上較為容易，但也可以將簾線設置為在輪胎寬度方向上不連續。在上述實施方式中，向接合部分供給完全熔化的熔接用熱塑性材料43而將一個輪胎半胎體17A和另一個輪胎半胎體17A熔接起來，但是如圖20所示，也可以以由熱塑性材料構成的帶狀的熔接片74熔接于一個輪胎半胎體17A和另一個輪胎半胎體17A兩者的方式、即由熱塑性材料構成的帶狀的熔接片74以橫跨一個輪胎半胎體17A和另一個輪胎半胎體17A之間的接合面的方式熔接于它們外周部分，從而來進行一個輪胎半胎體17A和另一個輪胎半胎體17A之間的接合。在本實施方式的接合方法中，朝向帶狀的熔接片74的下表面(與輪胎半胎體17A 相對的一側)作用由加熱器和鼓風機構成的加熱裝置76所生成的熱風來熔融熔接片74的下表面、并一邊向箭頭A方向旋轉外胎17、一邊卷繞熔接片74，從而使熔接片74橫跨一個輪胎半胎體17A和另一個輪胎半胎體17A這兩者地進行熔接。另外，優選的是熔接片74的寬度為5mm以上。通過利用被作動缸78施力的輥80朝向輪胎半胎體17A按壓熔接片74，能夠使熔接片74可靠地進行熔接。另外，也可以取代利用熱風進行加熱，而照射紅外線來進行加熱。 另外，若使熱塑性材料軟化就能夠進行相互接合，則未必一定要使熱塑性材料熔融。另外，也可以對熔接片74的下表面、以及輪胎半胎體17A的外周部上的預定熔接熔接片74的部位作用熱風而僅各表面熔融，然后將熔接片74熔接到輪胎半胎體17A上。優選的是，熔接片74所使用的熱塑性材料為與形成輪胎半胎體17A的熱塑性材料相同種類的熱塑性材料，但是只要熔接不存在問題，也可以使用與形成輪胎半胎體17A的熱塑性材料不同種類的熱塑性材料。附圖標記說明10輪胎；12胎圈部；14側部(輪胎側部)；16胎冠部(外周部)；17外胎；17A 輪胎半胎體(第1熱塑性材料、第1輪胎構成構件)；17Aa外側傾斜面(接合面、接合預定部位)；18胎圈芯；24密封層(密封部)；26加強簾線(簾線)；28胎冠部加強層(加強層)；30胎面橡膠層(第2輪胎構成構件)；43熔接用熱塑性材料(第2熱塑性材料)；46 噴嘴；46樹脂噴出用噴嘴；47鼓風機；48輥；49熱風阻隔輥；72輪胎內表面支承環(內側支承構件)；72A環狀槽；86輪胎；88內胎；88A內胎半胎體。
權利要求
1.一種輪胎，其由多個輪胎構成構件構成，該輪胎構成構件由第1熱塑性材料形成，相互接合的上述輪胎構成構件彼此使用第2熱塑性材料相接合，在上述第1熱塑性材料和上述第2熱塑性材料之間設有混合層，該混合層通過相互混合上述第1熱塑性材料和上述第2熱塑性材料而形成。
2.根據權利要求1所述的輪胎，其中，相互相鄰的一個上述輪胎構成構件的接合面以及另一個上述輪胎構成構件的接合面沿隨著朝向輪胎構成構件端部去而輪胎直徑變小的方向傾斜，至少接合面彼此使用上述第 2熱塑性材料相接合。
3.根據權利要求1或2所述的輪胎，其中，上述第2熱塑性材料附著在相互接合的一個上述輪胎構成構件的內外表面和另一個上述輪胎構成構件的內外表面上。
4.根據權利要求1至3中任一項所述的輪胎，其中，上述輪胎在輪胎徑向內側具有胎圈部，上述胎圈部用于與輪輞的胎圈座以及輪輞凸緣相接觸，在上述胎圈部中埋設有環狀的胎圈芯。
5.根據權利要求1至4中任一項所述的輪胎，其中，至少自上述胎圈部至外周部由上述第1熱塑性材料形成。
6.根據權利要求1至5中任一項所述的輪胎，其中，相互接合的一個上述輪胎構成構件和另一個上述輪胎構成構件之間配置為留有間隙， 上述第2熱塑性材料介于上述間隙中。
7.根據權利要求1至6中任一項所述的輪胎，其中，相互接合的一個上述輪胎構成構件和另一個上述輪胎構成構件之間在輪胎寬度方向中央部相結合。
8.根據權利要求1至7中任一項所述的輪胎，其中，多個上述輪胎構成構件具有第2輪胎構成構件和1對第1輪胎構成構件，該1對第1 輪胎構成構件用于構成兩側的輪胎側部，該第2輪胎構成構件配置在上述1對第1輪胎構成構件之間，用于構成與路面相對的外周部。
9.根據權利要求1至8中任一項所述的輪胎，其中，該輪胎在外周部設有加強層，該加強層通過以螺旋狀卷繞剛性高于上述第1熱塑性材料的剛性的簾線而形成。
10.根據權利要求1至9中任一項所述的輪胎，其中，該輪胎在與輪輞接觸的部分設有由密封性優于上述第1熱塑性材料的橡膠構成的密封部，以使輪胎內的空氣不會向外部泄漏。
11.根據權利要求1至10中任一項所述的輪胎，其中，在與路面接觸的部分設有胎面橡膠層，該胎面橡膠層由耐磨耗性優于上述第1熱塑性材料的橡膠構成。
12.—種輪胎的制造方法，用于制造通過使由第1熱塑性材料形成的多個輪胎構成構件相互接合而構成的輪胎，上述輪胎的制造方法具有接合工序，在該接合工序中，使熔融的第2熱塑性材料附著在相互進行接合的一個輪胎構成構件和另一個輪胎構成構件這兩者上，使附著在上述一個輪胎構成構件和上述另一個輪胎構成構件上的上述第2熱塑性材料冷卻固化，從而接合上述一個輪胎構成構件和上述另一個輪胎構成構件。
13.一種輪胎的制造方法，用于制造通過使由第1熱塑性材料形成的多個輪胎構成構件相互接合而構成的輪胎，上述輪胎的制造方法具有以下工序預熱工序，對相互進行連接的一個輪胎構成構件和另一個輪胎構成構件之間的接合預定部位進行預熱；以及接合工序，使熔融的第2熱塑性材料附著在已預熱的上述接合預定部位，使附著在上述一個輪胎構成構件和上述另一個輪胎構成構件上的上述第2熱塑性材料冷卻固化，從而接合上述一個輪胎構成構件和上述另一個輪胎構成構件。
14.根據權利要求13所述的輪胎的制造方法，其中，在上述預熱工序中，依次對上述接合預定部位進行預熱，在上述接合工序中，沿已預熱的上述接合預定部位依次供給熔融的上述第2熱塑性材料，并利用輥依次按壓附著在上述輪胎構成構件上的上述第2熱塑性材料。
15.根據權利要求12至14中任一項所述的輪胎的制造方法，其中，在上述輪胎構成構件的外周面上形成有外側傾斜面，該外側傾斜面沿隨著朝向輪胎構成構件端部去而輪胎直徑變小的方向傾斜，至少在上述外側傾斜面上附著上述第2熱塑性材料。
16.根據權利要求12至15中任一項所述的輪胎的制造方法，其中，在上述接合工序中，在外周面上沿上述接合預定部位形成有環狀槽，利用內側支承構件支承上述一個輪胎構成構件及上述另一個輪胎構成構件的內周面，利用輥按壓附著在上述輪胎構成構件的外周面上的熔融狀態的上述第2熱塑性材料，從而使熔融狀態的上述第 2熱塑性材料的一部分經由上述一個輪胎構成構件和另一個上述輪胎構成構件之間而進入上述環狀槽，附著在一個上述輪胎構成構件及另一個上述輪胎構成構件的各自的內周面上。
17.根據權利要求12至16中任一項所述的輪胎的制造方法，其中，上述輪胎的制造方法具有強制冷卻工序，至少對附著在上述輪胎構成構件上的第2熱塑性材料進行強制冷卻。
全文摘要
本發明提供一種輪胎及輪胎的制造方法。在接合由熱塑性材料形成的多個輪胎構成構件而構成的輪胎中，能夠充分地確保接合部分的強度。朝向以彼此相對的方式抵靠的由第1熱塑性材料構成的兩個輪胎半胎體(17A)的接合部位擠出熔融的熔接用熱塑性材料(43)，利用熔接用熱塑性材料(43)熔接一個輪胎半胎體(17A)和另一個輪胎半胎體(17A)。由于未使輪胎半胎體(17A)自身熔融來進行接合，因此能夠抑制形成輪胎半胎體(17A)的熱塑性材料的劣化，能夠充分地確保接合部分的強度。
文檔編號B60C5/22GK102470697SQ201080036650
公開日2012年5月23日 申請日期2010年8月20日 優先權日2009年8月20日
發明者今誓志, 河野好秀 申請人:株式會社普利司通