專利名稱：車輛前照燈的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種車輛前照燈。
背景技術：
已知的車輛前照燈能夠實現用于實現近光分布的近光發光面以及與其無關地實現用于實現白天行駛光分布的與近光發光面不同的白天行駛光發光面。燈具開發者的一個越來越重要的目的是提供具有高識別值的機動車燈，尤其是車輛前照燈。過去，尤其是通過特別突出地實現白天行駛光發光面來進行嘗試。因此，已知環形、雙環形或翼形的特別有特色的白天行駛光發光面。通過這樣的有特色的白天行駛光能實現的對于前照燈、車輛或甚至車輛品牌的高識別值但是又通過以下被減弱的，即即使在近光發光面包圍白天行駛光發光面時，相同的前照燈在黑暗中也提供完整的另一基于近光發光面的外觀。此外還已知使用發光二極管來實現近光的前照燈。現在，這個發展由于變得越來越有效的發光二極管而在最近幾年被增強。

發明內容
本發明要解決的問題是提供一種具有高識別值的車輛前照燈。該問題通過獨立權利要求的特征來解決。從屬權利要求給出了本發明的優選擴展方案。因此本發明基于以下思想，即通過以下方式提高車輛前照燈的識別值，即對于發光面，由車輛前照燈在夜晚和白天提供基本上相同的外觀。根據本發明的車輛前照燈為此具有多個半導體光源(尤其是發光二極管或發光二極管組)，以尤其交替地根據前照燈接通到近光還是白天行駛光而生成近光分布和白天行駛光分布。其中可以設置有半導體光源，其僅僅提供近光分布的一部分或僅僅提供白天行駛光分布的一部分，即僅在將前照燈接通到近光時或僅在將前照燈接通到白天行駛光時有效，或者其在將前照燈接通到近光分布時提供用于近光分布的部分并且在將前照燈接通到白天行駛光分布時提供用于白天行駛光分布的部分。為了生成近光分布，由車輛前照燈生成近光發光面。例如，由車輛前照燈所生成的近光分布尤其是對于位于前照燈正前方的觀察者而言能以近光發光面形式的被感知。為了生成白天行駛光分布，由車輛前照燈生成白天行駛光發光面。例如，由車輛前照燈生成的白天行駛光分布尤其是對于位于前照燈正前方的觀察者而言能以白天行駛光發光面的形式被感知。車輛前照燈現在被實現為使得近光發光面與白天行駛光發光面基本上是相同的。 尤其地，近光發光面與白天行駛光發光面共享一個共同的發光面。尤其地，近光發光面和白天行駛光發光面在物理上是相同的。其中，近光發光面或白天行駛光發光面可以是一整片或有幾部分。總近光分布或總白天行駛光分布通常通過附加地考慮由第二車輛前照燈所發射的光而生成。如果在本發明中提到光分布、近光分布或白天行駛光分布，則這通常是總近光分布或總白天行駛光分布的基于相關(尤其是根據本發明的)車輛前照燈或前照燈模塊的部分。總近光發光面或總白天行駛光發光面可以由可以多個發光面構成，這多個發光面分別對應于多個前照燈之一的多個前照燈模塊之一。表述“近光發光面與白天行駛光發光面基本上是相同的，，優選是指白天行駛光發光面至少60 %或至少70 %或至少80 %或至少90 %或至少95 %與近光發光面一致以及/或者近光發光面至少60 %或至少70 %或至少80 %或至少90 %或至少95 %與白天行駛光發光
面一致。表述“近光發光面與白天行駛光發光面基本上是相同的，，替代地或補充地是指白天行駛光發光面覆蓋近光發光面的至少60%或至少70%或至少80%或至少90%或至少 95%以及/或者近光發光面覆蓋白天行駛光發光面的至少60%或至少70%或至少80%或至少90%或至少95%。發光面優選是位于半導體光源前的光學裝置(例如附加光學元件、透鏡、中間反光玻璃、散光玻璃或擋風玻璃)的一部分，該光學裝置對于(尤其是在行駛方向上)位于車輛前照燈前面的觀察者能被感知為發光的面或者確定能感知的發光的幾何形狀。其中并且在以下方案中，散光玻璃或擋風玻璃還可以具有菲涅耳光學器件。替代地或補充地，發光面在光出射面或光透射面的意義上可以確定為位于半導體光源前的光學裝置(例如附加光學元件、透鏡、中間反光玻璃、散光玻璃或擋風玻璃)的一部分，相應前照燈或前照燈模塊所發出的光的至少70、至少80或至少90或至少95%穿透該部分以生成相應的光分布。通過本發明提供了一種前照燈，其對于近光和白天行駛光至少部分地提供基本上相同的外觀。這導致識別值提高。半導體光源優選被分成分別提供用于近光分布和/或白天行駛光分布的部分的第一前照燈模塊和第二前照燈模塊。此外，還可以提供另一根據本發明的車輛前照燈，該車輛前照燈同樣提供用于總近光分布和/或總白天行駛光分布的部分。于是有利地，尤其是對于位于前照燈正前方的觀察者，近光分布能以第一和/或第二前照燈模塊的近光發光面的形式被感知，并且/或者白天行駛光分布能以第一和/或第二前照燈模塊的白天行駛光發光面的形式被感知。為了生成白天行駛光分布或近光分布，由一個或這些前照燈模塊優選分別生成白天行駛光發光面或近光發光面。根據一優選實施方式，這兩個前照燈模塊的近光發光面和/或白天行駛光發光面就其形狀、幾何尺寸或輪廓而言基本上是相同的。由此提供創新的自由度以進一步提高識別值。本發明的一種擴展方案是為了生成近光分布和白天行駛光分布，共同使用半導體光源或使用相同的半導體光源。其中，至少一個半導體光源既被用于生成近光分布也被用于生成白天行駛光分布。由此可以降低部件、重量和結構空間的開銷。
在與車輛前照燈或前照燈模塊的近光發光面和/或白天行駛光發光面相關的面周長與面積之比大于與近光發光面和/或白天行駛光發光面外切的矩形相關的面周長與面積之比時，尤其是在與車輛前照燈或前照燈模塊的近光發光面和/或白天行駛光發光面相關的面周長與面積之比比與近光發光面和/或白天行駛光發光面外切的矩形相關的面周長與面積之比大10%或大20%或大30%時，本發明是特別有利的。因為這樣的發光面與傳統的圓形或矩形的發光面相比是特別有特色和容易記住的。但是，這樣的面只能基于多個半導體光源來實現。特別有利地，半導體光源和屬于其的(尤其是位于其前面的)光學元件或裝置被構造和相互相對設置為使得近光發光面本身和/或白天行駛光發光面本身就相應發光面上(尤其是對于位于車輛前照燈前的觀察者而言)的亮度而言能被感知為基本上是均質的。由此增強了相應發光面幾何形狀的識別性。為此優選地，半導體光源和屬于其的(尤其是位于其前面的)光學元件或裝置被構造且相互相對設置為使得相應發光面上近光發光面和/或白天行駛光發光面的光密度分布基本上是恒定的。尤其是在對于發光面的最大光密度(maX_LeuChtdiChte)和發光面的最小光密度 (min_Leuchtdichte), log (max_Leuchtdichte) -log (min_Leuchtdichte) < | 1 成立時，被觀察的發光面被感知為均質發光的。因此在這個優選實施方式中，對于白天行駛光發光面和/或近光發光面的至少
log(max_Leuchtdichte)-log(min_Leuchtdichte) < 1 。優選地，車輛前照燈具有用于間接或直接支承半導體光源以及/或者第一和/或第二前照燈模塊的光學元件的支承裝置。通過偏轉裝置可以將支承裝置偏轉為使得由第一和/或第二前照燈模塊生成的光分布垂直移動。通過控制裝置控制偏轉裝置使得為了生成白天行駛光分布，至少一部分近光分布向上轉動和/或至少部分被使用。因此，半導體光源和/或光學元件至少部分地用于生成這兩個光分布。特別有利地，用于生成近光分布的半導體光源也用于生成白天行駛光分布，尤其是變暗淡。為了生成白天行駛光分布，作為用于生成近光分布的半導體光源的替代或補充，設置其他半導體光源。由此可以降低部件、重量和結構空間的開銷。一優選的車輛前照燈具有至少一個用于至少生成近光分布的近光半導體光源和至少一個用于生成白天行駛光分布的白天行駛光半導體光源。除了這些半導體光源之外， 當然其他半導體光源可以有助于生成相應的光分布。近光半導體光源和白天行駛光半導體光源以及至少一個分配給近光半導體光源和/或白天行駛光半導體光源的(尤其是位于其前面的)光學元件被構造和相互相對設置為使得源自近光半導體光源的光和源自白天行駛光半導體光源的光被該光學元件投影(投射、成束偏轉…)，尤其是以便生成白天行駛光發光面和/或近光發光面。還通過將一光學元件雙重使用用于生成白天行駛光發光面和/或近光發光面，可以降低部件、重量和結構空間的開銷。特別有利地，至少一個透鏡設置在近光半導體光源和/或白天行駛光半導體光源前，使得源自近光半導體光源的光和源自白天行駛光半導體光源的光被該透鏡投影，其中白天行駛光半導體光源放置得比近光半導體光源更深。通過相對于近光半導體光源更深地放置白天行駛光半導體光源，與適當的透鏡相結合就可以實現由白天行駛光半導體光源發出的光導致所生成的光分布的重心相對高的設置。這對于生成白天行駛光分布是有利的，因為白天行駛光分布的重心相對于近光分布的重心也是高的。在該情形下特別有利的還有，源自白天行駛光半導體光源和/或源自近光半導體光源的光被至少一個光導體傳導到相應的白天行駛光耦出位置或近光耦出位置。白天行駛光半導體光源的耦出位置和/或白天行駛光半導體光源于是出于上述原因同樣被放置為比近光半導體光源的耦出位置和/或近光半導體光源深。通過由光導體將光傳導到正確位置，例如甚至在沒有相應地放置白天行駛光半導體光源的情況下也可以實現相對小的透鏡仍然可以用于既生成白天行駛光分布也生成近光分布。本發明的一擴展方案是尤其是外部的第一前照燈模塊能水平旋轉。由此可以以該車輛前照燈實現動態隨動轉向燈功能。特別有利地，前照燈模塊或車輛前照燈的近光發光面的下段、尤其是最下面10% 或20%或30%尤其是基本上比前照燈模塊或車輛前照燈的近光發光面的上段、尤其是最上面10%或20%或30%陡峭。由此實現了 車輛前照燈在沒有大的結構空間損失的情況下可以集成到空氣動力學有利形成的前照燈外殼中，在該前照燈外殼中，尤其是防塵板同樣在下區域中比上區域中的陡峭。優選地，近光分布的由相應車輛前照燈或相應前照燈模塊生成的用于總近光分布的設置用于照明自身車道的上(尤其是右)部分基本上(尤其是大于50%或60%或70% 或80%)由第一前照燈模塊和/或第二前照燈模塊的近光發光面的下段(尤其是最下面 10%或20%或30%)生成。近光發光面的這個下段通常更陡峭，并且因此可以更清晰地構造。因此，這樣的下段特別適于生成近光分布的用于照明自身車道的要清晰限制的上(尤其是右)部分。以下車輛前照燈是特別有利的，即在該車輛前照燈中，近光分布的亮/暗邊界的上升(尤其是不對稱)的部分基本上(尤其是大于50%或60%或70%或80%)是由第一前照燈模塊和/或第二前照燈模塊的近光發光面的下段(尤其是最下面10%或20%或 30% )生成。在此，“50%或60%或70%或80%”是又指近光分布的由相應車輛前照燈或相應前照燈模塊生成的用于總近光分布的部分。因此利用近光發光面下部的通常陡峭的部分的對于實現預定近光分布相對好的能投影性。替代地或補充地，近光分布的亮/暗邊界的對稱部分基本上(尤其是大于50%或 60%或70%或80%或90% )是由第一前照燈模塊和/或第二前照燈模塊的近光發光面的下段(尤其是最下面10%或20%或30% )生成。在此，“50%或60%或70%或80%”又是指近光分布的由相應車輛前照燈或相應前照燈模塊生成的用于總近光分布的部分。在這里也利用近光發光面下部的通常陡峭的部分的相對好的能投影性。優選地，由不同半導體光源(尤其是發光二極管或發光二極管組)分別生成具有相應重心的光強分布，其中半導體光源和屬于其的(尤其是位于其前面的)光學元件被設置和構造為使得由最下面的半導體光源(尤其是由最下面的發光二極管組)生成的光強分布具有這些光強分布中最高的重心。特別有利地，由不同半導體光源(尤其是發光二極管或發光二極管組)分別生成具有相應重心的光強分布，其中半導體光源和屬于其的(尤其是位于其前面的)光學元件被設置和構造為使得由至少一個前照燈模塊的最下面的半導體光源(尤其是由最下面的發光二極管組)生成近光分布的亮/暗邊界。在本發明中還提供了一種車輛前照燈，具有用于生成發光面的裝置(尤其是上述光源和光學部件)，該發光面在前照燈接通到近光時用于生成近光分布，并且在前照燈接通到白天行駛光時用于生成白天行駛光分布，其中由發光面所生成的光強分布的重心在前照燈接通到白天行駛光的情況下或之后比在前照燈接通到近光的情況下或之后更高。發光面在這種情形下尤其是前照燈或前照燈模塊的總近光發光面和/或白天行駛光發光面的一部分(優選是大于50%或大于70%或大于90% )，或者是前照燈或前照燈模塊的總近光發光面和/或白天行駛光發光面。由此也以相對小的開銷提供在白天和夜晚具有至少相似外觀的前照燈。在本發明中當然還提供了該前照燈的對應于從屬于權利要求1的權利要求的擴
展方案。


以下將借助于示例參考附圖來詳細介紹本發明。在附圖中圖1以正視圖示出了一前照燈模塊的示意性原理示意圖；圖2以正視圖示出了一車輛前照燈的示意性原理示意圖；圖3示出了近光分布的原理示意圖。
具體實施例方式圖1所示的前照燈模塊示出了 5組(發光組)1、2、3、4、5，每組具有5個LED。每組的5個發光二極管LED劃分為兩個半導體光源HSl和HS2(在圖中示例性地僅僅為組1 示出了)，其中第一半導體光源HSl被放置為比第二半導體光源HS2高。半導體光源HS1、 HS2可以具有一個發光二極管LED或一組發光二極管LED。為每個組1、2、3、4、5還分配位于該組的發光二極管LED前面的光學元件，該光學元件例如可以具有一個或多個透鏡、菲涅耳光學器件、散光玻璃和/或中間發光玻璃。分配給一個組1、2、3、4、5的光學元件可以構造為具有幾個部分和/或可以是分配給多個組1、2、 3、4、5并設置在這多個組1、2、3、4、5前面的一更大光學元件(例如散光玻璃)的一部分。 其中，設置在多個組前面的散光玻璃也可以具有設置在一特定組前面的光學元件，例如菲涅耳光學器件。還可能的是在一個組1、2、3、4、5前面設置有一光學元件(例如透鏡)，該光學元件然后設置在一更大的光學元件(如散光玻璃)的前面，這一更大的光學元件也設置在其他組1、2、3、4、5前面。因此，由這些組1、2、3、4、5和所分配或位于其前面的光學元件生成位于前照燈前面的觀察者能感知的發光面LF，該發光面在生成近光分布時被稱為近光發光面，而在生成白天行駛光分布時被成為白天行駛光發光面，近光發光面和白天行駛光發光面在本發明中基本上是相同的。
為了生成近光分布，每個組1、2、3、4、5中上面的半導體光源(即上面的三個發光二極管LED)被激活。下面的半導體光源HS不激活。為了生成白天行駛光分布，每個組1、2、3、4、5中下面的半導體光源HS2(即下面的兩個發光二極管LED)被激活。上面的半導體光源HSl不激活、部分激活或暗淡地被激活。 此外，間接支承分配給所有發光組1、2、3、4、5的光學元件的未示出的支承裝置可以被旋轉為使得由發光組1、2、3、4、5(尤其是上面的半導體光源HSl)生成的光分布向上運動。圖2示出了一種車輛前照燈SW，其具有兩個借助于圖1介紹的前照燈模塊，這些前照燈模塊設置在一個公共的防塵板后面。這些前照燈模塊又各自具有5個發光組la、2a、 3a,4a,5a或lb、2b、3b、4b、5b。由每個前照燈模塊SMa或SMb又生成發光面LFa或Ub。這些發光面LFa、Ub在生成近光分布和白天行駛光分布的情況下基本上是相同的。這兩個發光面LFa、LFb分別提供用于總近光分布和用于總白天行駛光分布的一部分。除了這個車輛前照燈之外，還可以設置另一相應的車輛前照燈SW，以便生成總近光分布和總白天行駛光分布。圖3示出了一近光分布(簡化視圖)，具有典型的亮-暗邊界HDG，劃分為其組成部分V3a、V3b、V2a/b、Vl，其中每個組成部分具有光強重心SP(在圖中示例性地僅僅為組成部分V3a示出了)。其中，近光分布的組成部分V3a由發光組3a的上半導體光源HSl生成。 其中近光分布的組成部分V3b由發光組北的上半導體光源HSl生成。其中近光分布的組成部分V2/4/a/b由發光組h、2bda、4b的上半導體光源HSl生成。其中近光分布的組成部分Vl/5/a/b由發光組la、lb、fe、5b的上半導體光源HSl生成。這也可以如下地觀察近光分布的組成部分V3a由發光組3a或相應的由發光組 3a照明的發光面生成。近光分布的組成部分V3b由發光組北或相應的由發光組北照明的發光面生成。近光分布的組成部分V2/4/a/b由發光組加、213、如、仙或相應的由發光組加、 2b、4a、4b照明的發光面生成。近光分布的組成部分Vl/5/a/b由發光組la、Ib、5a、恥或相應的由發光組la、lb、fe、5b照明的發光面生成。對于未示出的白天行駛光分布，由不同的發光組生成不同的發光面，這些不同的發光面又導致白天行駛光分布的相應組成部分。其中，在白天行駛光接通的情況下由特定發光面產生的光強分布的重心高于在近光接通的情況下由特定發光面產生的光強分布的重心。
權利要求
1.一種車輛前照燈，具有多個半導體光源，用于交替地生成近光分布和白天行駛光分布，半導體光源尤其是發光二極管或發光二極管組，其中為了由車輛前照燈生成近光分布，生成近光發光面，為了由車輛前照燈生成白天行駛光分布，生成白天行駛光發光面，并且近光發光面和白天行駛光發光面基本上是相同的。
2.根據權利要求1所述的車輛前照燈，其特征在于，半導體光源分為第一前照燈模塊和第二前照燈模塊，第一前照燈模塊和第二前照燈模塊各自提供近光分布和/或白天行駛光分布的一部分。
3.根據權利要求1或2所述的車輛前照燈，其特征在于，近光分布能以第一前照燈模塊和/或第二前照燈模塊的近光發光面的形式被感知； 白天行駛光分布能以第一前照燈模塊和/或第二前照燈模塊的白天行駛光發光面的形式被感知。
4.根據權利要求1至3之一所述的車輛前照燈，其特征在于，這兩個前照燈模塊的近光發光面和/或白天行駛光發光面就幾何形狀而言基本上是相同的。
5.根據權利要求1至4之一所述的車輛前照燈，其特征在于，為了生成近光分布和白天行駛光分布，共同地使用半導體光源或者使用相同的半導體光源。
6.根據權利要求1至5之一所述的車輛前照燈，其特征在于，與近光發光面和/或白天行駛光發光面相關的面周長與面積之比大于與近光發光面和/或白天行駛光發光面外切的矩形相關的面周長與面積之比。
7.根據權利要求1至6之一所述的車輛前照燈，其特征在于，半導體光源和屬于其的、 尤其是位于其前面的光學元件被構造和相互相對設置為使得近光發光面和/或白天行駛光發光面就相應發光面上的亮度而言能被感知為基本上是均質的。
8.根據權利要求1至7之一所述的車輛前照燈，其特征在于，具有支承裝置，用于支承半導體光源以及/或者第一和/或第二前照燈模塊的光學元件，并且具有偏轉裝置，用于將支承裝置偏轉為使得由第一和/或第二前照燈模塊生成的光分布垂直移動，并且具有控制裝置，用于控制偏轉裝置使得為了生成白天行駛光分布，至少一部分近光分布向上轉動和/或至少部分被使用。
9.根據權利要求1至8之一所述的車輛前照燈，其特征在于， 具有至少一個近光半導體光源，用于至少生成近光分布，并且具有至少一個白天行駛光半導體光源，用于生成白天行駛光分布，近光半導體光源和白天行駛光半導體光源以及至少一個分配給近光半導體光源和/ 或白天行駛光半導體光源的、尤其是位于其前面的光學元件被構造和相互相對設置為使得源自近光半導體光源的光和源自白天行駛光半導體光源的光被同一光學元件投影。
10.根據權利要求1至9之一所述的車輛前照燈，其特征在于， 具有至少一個近光半導體光源，用于至少生成近光分布，并且具有至少一個白天行駛光半導體光源，用于生成白天行駛光分布，在近光半導體光源和/或白天行駛光半導體光源之前設置有至少一個透鏡，使得源自近光半導體光源的光和源自白天行駛光半導體光源的光被該透鏡投影，白天行駛光半導體光源被放置為比近光半導體光源深。
11.根據權利要求1至10之一所述的車輛前照燈，其特征在于，具有至少一個近光半導體光源，用于至少生成近光分布，并且具有至少一個白天行駛光半導體光源，用于生成白天行駛光分布，在近光半導體光源和/或白天行駛光半導體光源之前設置有至少一個透鏡，使得源自近光半導體光源的光和源自白天行駛光半導體光源的光被該透鏡投影，源自白天行駛光半導體光源和/或源自近光半導體光源的光被至少一個光導體傳導到相應的白天行駛光耦出位置或近光耦出位置，并且白天行駛光半導體光源的耦出位置和/或白天行駛光半導體光源被放置為比近光半導體光源的耦出位置和/或近光半導體光源深。
12.根據權利要求1至11之一所述的車輛前照燈，其特征在于，第一前照燈模塊、尤其是外部的第一前照燈模塊能水平旋轉。
13.根據權利要求1至12之一所述的車輛前照燈，其特征在于，發光面的下段、尤其是最下面10%或20%或30%尤其是基本上比發光面的上段、尤其是最上面10%或20%或 30%陡峭。
14.根據權利要求1至13之一所述的車輛前照燈，其特征在于，近光分布的用于照明自身車道的上部分、尤其是右上部分基本上、尤其是大于50%或60%或70%或80%由第一前照燈模塊和/或第二前照燈模塊的發光面的下段、尤其是最下面10%或20%或30%生成。
15.根據權利要求1至14之一所述的車輛前照燈，其特征在于，近光分布的亮/暗邊界的上升的、尤其是不對稱的部分基本上、尤其是大于50%或60%或70%或80%或90% 是由第一前照燈模塊和/或第二前照燈模塊的發光面的下段、尤其是最下面10%或20%或 30%生成。
16.根據權利要求1至15之一所述的車輛前照燈，其特征在于，近光分布的亮/暗邊界的對稱的部分基本上、尤其是大于50%或60%或70%或80%或90%是由第一前照燈模塊和/或第二前照燈模塊的發光面的下段、尤其是最下面10%或20%或30%生成。
17.根據權利要求1至16之一所述的車輛前照燈，其特征在于，由不同半導體光源、尤其是發光二極管或發光二極管組分別生成具有相應重心的光強分布，其中半導體光源和屬于其的、尤其是位于其前面的光學元件被設置和構造為使得由最下面的半導體光源生成的光強分布具有最高的重心。
18.根據權利要求1至17之一所述的車輛前照燈，其特征在于，由不同半導體光源、尤其是發光二極管或發光二極管組分別生成具有相應重心的光強分布，其中半導體光源和屬于其的、尤其是位于其前面的光學元件被設置和構造為使得由至少一個前照燈模塊的最下面的半導體光源至少分段地生成近光分布的亮/暗邊界。
19.一種車輛前照燈，具有用于生成發光面的裝置，該發光面在車輛前照燈接通到近光的情況下用于生成近光分布并且在車輛前照燈接通到白天行駛光的情況下用于生成白天行駛光分布，其中由發光面所生成的光強分布的重心在前照燈接通到白天行駛光的情況下比在前照燈接通到近光的情況下更高。
全文摘要
本發明涉及一種車輛前照燈，具有多個半導體光源(HS)、尤其是發光二極管(LED)或發光二極管組(1-5)，用于交替生成近光分布和白天行駛光分布，其中為了由車輛前照燈生成近光分布，生成近光發光面；為了由車輛前照燈生成白天行駛光分布，生成白天行駛光發光面；并且近光發光面和白天行駛光發光面基本上是相同的。
文檔編號B60Q1/14GK102470794SQ201080035703
公開日2012年5月23日 申請日期2010年7月1日 優先權日2009年9月14日
發明者C·威爾, H·艾德爾, S·莫根施特恩, S·達內爾 申請人:寶馬股份公司