專利名稱：汽車儀表板出風口與通風管道的連接系統及其汽車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車空調系統的結構，尤其涉及一種汽車儀表板出風口與通 風管道的連接系統及其汽車。
背景技術：
目前，汽車上的空調系統中，出風口的一端和通風管道的一端分別連接至儀表板， 出風口的另一端插接至通風管道另一端的喇叭口中。對于某些汽車，其儀表板上具有一蓋 板結構，在安裝出風口和通風管道時，可以先將通風管道的一端焊接至儀表板，并將出風口 的一端預先安裝在蓋板上，然后將出風口從儀表板的外側，穿過安裝蓋板處伸入至儀表板 里側，將出風口的另一端插接至通風管道另一端的喇叭口中。在出風口損壞或出現其他問 題時，只需要將蓋板拆卸下來即可進行維修。但對于另一些汽車，由于其造型的限制，導致儀表板上無法設置蓋板，這種情況 下，只能預先將出風口的一端安裝在儀表板內側，再將出風口的另一端插接至通風管道的 喇叭口中，最后將通風管道一端焊接至儀表板內。這種情況使得出風口與通風管道的安裝 過程復雜，安裝困難。一旦出風口破損或出現其他問題時，出風口和通風管道的這種結構難 以進行拆卸和維修。因此，現有技術的出風口與通風管道結構，其安裝過程復雜、安裝困難，并且難以 拆卸和維修。

實用新型內容本實用新型提供一種汽車儀表板出風口與通風管道的連接系統及其汽車，用以解 決現有技術中的缺陷，便于對出風口和通風管道進行安裝，并且易于拆卸和維修。本實用新型提供了一種汽車儀表板出風口與通風管道的連接系統，包括出風口 和通風管道，所述出風口的一端與所述通風管道的一端對合接觸，所述出風口的另一端和 所述通風管道的另一端分別與汽車儀表板連接；還包括將所述出風口和所述通風管道對 合接觸處固定的連接裝置。如上所述的汽車儀表板出風口與通風管道的連接系統，所述連接裝置包括第一 連接體和第二連接體，所述第一連接體和所述第二連接體相互卡接，壓緊所述出風口和所 述通風管道的對合接觸處。如上所述的汽車儀表板出風口與通風管道的連接系統，所述第一連接體和所述第 二連接體上分別設置多個卡耳和多個卡角，每個卡耳上設置有一個卡孔；所述第一連接體 中的卡孔數量與所述第二連接體中的卡角數量相等且相互卡合；所述第一連接體中的卡角 數量與所述第二連接體中的卡孔數量相等且相互卡合。如上所述的汽車儀表板出風口與通風管道的連接系統，所述出風口外表面設置有 多個凸起；所述第一連接體上和所述第二連接體上分別設置有多個孔口，所述孔口的總數量與所述凸起的數量相等，所述凸起嵌入所述孔口中。如上所述的汽車儀表板出風口與通風管道的連接系統，所述出風口外表面，與所 述通風管道相接觸的一端邊緣設置有第一密封條。如上所述的汽車儀表板出風口與通風管道的連接系統，所述通風管道的外表面， 與所述出風口相接觸的一端邊緣設置有第二密封條。如上所述的汽車儀表板出風口與通風管道的連接系統，所述第一連接體和所述第 二連接體的一端分別設置有翻邊，所述第一連接體和所述第二連接體卡接后，所述第一連 接體的翻邊和所述第二連接體的翻邊對合、并壓緊所述通風管道上設置的密封條。如上所述的汽車儀表板出風口與通風管道的連接系統，所述第一連接體和所述第 二連接體的大小和結構相同。本實用新型還提供一種汽車，包括儀表板，還包括本實用新型所提供的汽車儀表 板出風口與通風管道的連接系統，所述儀表板與所述汽車儀表板出風口與通風管道的連接 系統連接。本實用新型提供的汽車儀表板出風口與通風管道的連接系統及其汽車，通過設置 出風口與通風管道連接處的連接裝置，可以實現先將出風口的一端和通風管的一端安裝至 儀表板，在將出風口的另一端與通風管道的另一端對合接觸，并采用連接裝置固定。使得安 裝過程簡單，易于出風口的拆卸及維修。

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例 或現有技術描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是 本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下， 還可以根據這些附圖獲得其他設計方案和附圖。圖1為本實用新型實施例一提供的汽車儀表板出風口與通風管道的連接系統結 構示意圖；圖2為本實用新型實施例二提供的汽車儀表板出風口與通風管道的連接系統的 拆分示意圖；圖3A為本實用新型中出風口的側視圖；圖3B為本實用新型中出風口的俯視圖；圖4A為本實用新型中連接體的側視圖；圖4B為本實用新型中連接體的俯視圖；圖4C為本實用新型中連接體的立體圖。附圖標記1-出風口； 11-凸起；12-第一密封條；2-通風管道；21-第二密封條；3-連接裝置；31-第一連接體；32-第二連接體；331-卡耳；332-卡角； 333-卡孔；334-孔口；335-翻邊； 4-儀表板。
具體實施方式
為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合實施例和附圖對 本實用新型的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分 實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作 出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。實施例一圖1為本實用新型實施例一提供的汽車儀表板出風口與通風管道的連接系統結 構示意圖，如圖1所示，該系統包括出風口 1、通風管道2和連接裝置3，出風口 1的一端與 通風管道2的一端對合接觸，出風口 1的另一端和通風管道2的另一端分別與汽車儀表板 4連接(圖中未示)；連接裝置3將出風口 1和通風管道2對合接觸處固定。具體的，本系統在安裝時，首先將通風管道2的一端焊接至儀表板4，使通風管道2 與儀表板4成為一體，將出風口 1的一端連接在儀表板4上。再將出風口 1的另一端與通 風管道2的另一端相對合接觸。最后，在出風口 1和通風管道2的對合接觸處安裝連接裝 置3，使出風口 1和通風管道2位置固定，并使二者緊密連接。其中，由于儀表板4的面積 較大，通風管道2的管路較長，且具有許多其他分支，因此圖1中并未示出通風管道2的一 端與儀表板4的焊接部位。圖1中給出了一種連接裝置3的結構示意，并不以此作為限制， 還可以選用其他結構形式的連接裝置3，從而實現在出風口 1和通風管道2對合接觸后，將 二者進行固定。其中，焊接通風管道2和連接出風口 1的技術均為通用的現有技術，不再贅 述。值得注意的是，在將通風管道2的一端焊接至儀表板4以及將出風口 1的一端連接在 儀表板4的過程中，需要注意出風口 1和通風管道2之間的距離，以保證出風口 1的另一端 和通風管道2的另一端能夠對合接觸。本實用新型提供的汽車儀表板出風口與通風管道的連接系統，通過設置出風口與 通風管道連接處的連接裝置，可以實現先將出風口的一端和通風管的一端安裝至儀表板， 再將出風口的另一端與通風管道的另一端對合接觸，并采用連接裝置固定。使得安裝過程 簡單，易于出風口的拆卸及維修。實施例二圖2為本實用新型實施例二提供的汽車儀表板出風口與通風管道的連接系統的 拆分示意圖，該系統主要包括出風口 1、通風管道2和連接裝置3，出風口 1的一端與通風 管道2的一端對合接觸，出風口 1的另一端和通風管道2的另一端分別與汽車儀表板4連 接；連接裝置3將出風口 1和通風管道2對合接觸處固定。其中，連接裝置3包括第一連接體31和第二連接體32，第一連接體31和第二連 接體32相互卡接，壓緊出風口 1和通風管道2的對合接觸處。第一連接體31和第二連接體32可以在出風口 1和通風管道2接觸處上下對合設 置，還可以在出風口 1和通風管道2接觸處左右對合設置，如圖2所示即為上下對合設置的 情況。進一步的，第一連接體31和第二連接體32為互相卡接，因此，第一連接體31和第 二連接體32上具有卡扣結構。具體的，第一連接體31和第二連接體32上可以分別設置多 個卡耳331和多個卡角332，每個卡耳331上設置有一個卡孔333 ；第一連接體31中的卡孔 333數量與第二連接體32中的卡角332數量相等且相互卡合；第一連接體31中的卡角332數量與第二連接體32中的卡孔333數量相等且相互卡合。此外，出風口 1外表面還可以設置有多個凸起11。第一連接體31上和第二連接體 32上分別設置有多個孔口 334，孔口 334的總數量與凸起11的數量相等，凸起11嵌入孔口 334 中。更進一步的，出風口 1外表面，與通風管道2相接觸的一端邊緣可以設置第一密 封條12，相應的，通風管道2的外表面，與出風口 1相接觸的一端邊緣可以設置第二密封條 21。第一連接體31和第二連接體32的一端分別設置翻邊335，第一連接體31和第二 連接體32卡接后，第一連接體31的翻邊335和第二連接體32的翻邊335對合、并壓緊通 風管道2上設置的第二密封條21。為了簡化連接裝置3的結構，第一連接體31和第二連接體32可以設置成大小和 結構完全相同的兩個連接體，作為一個較佳的實施例，如圖2、圖3A和圖3B所示，出風口 1 的外表面，與通風管道2相接觸的一端邊緣粘貼有第一密封條12，出風口 1的上表面和下 表面均設置有兩個凸起11，其中，出風口 1上表面的兩個凸起11相對出風口 1縱向中心對 稱，出風口 1下表面的兩個凸起11同樣相對出風口 1縱向中心對稱，并且上表面和下表面 的凸起對稱，四個凸起11形狀大小完全相同，凸起呈十字型。參見圖4A、圖4B和圖4C提供的第一連接體或第二連接體示意圖，兩個連接體的 結構對稱，此處以第一連接體為例進行說明。其中，第一連接體31的一側邊緣上設有翻邊 335，上表面或下表面上設置有與凸起11相匹配的兩個孔口 334，第一連接體31兩側上分別 設置有一卡耳331和卡角332，卡耳331上開設有卡孔333 ；其中，第一連接體31兩側的卡 耳331和卡角332分別為對角線對稱。通風管道2的外表面，與出風口 1相接觸的一端邊緣粘貼有第二密封條21。對該 連接系統進行安裝時，預先將通風管道2的一端焊接至儀表板4，并將出風口 1連接在儀表 板4上。值得注意的是，焊接通風管道2時，需要掌握好出風口 1與通風管道2的距離，其 距離應足以保證出風口 1與儀表板4的連接所需的空間。最后安裝連接裝置3，圖2所示的連接裝置3可以自上而下安裝，其孔口 334同時 分別套入出風口 1上的凸起11上；第一連接體31上的卡角332卡入第二連接體32的卡耳 331上的卡孔333中；第二連接體32上的卡角332卡入第一連接體31上的卡耳331上的 卡孔333中；卡接到位后，連接裝置3壓緊出風口 1外表面邊緣的第一密封條12，連接裝置 的翻邊335壓緊通風管道2外表面邊緣的第二密封條21，完成該結構的安裝。本實用新型提供的汽車儀表板出風口與通風管道的連接系統，通過設置出風口與 通風管道連接處的連接裝置，該連接裝置由兩部分組成，將出風口的一端和通風管的一端 安裝至儀表板，出風口的另一端與通風管道的另一端對合接觸后，將連接裝置的兩部分對 合卡接，實現將出風口和通風管道固定連接。連接裝置結構簡單、連接牢固，不易松脫、漏 風，且安裝過程簡單，易于出風口的拆卸及維修。本實用新型實施例還提供了一種汽車，其中采用本實用新型任意實施例所提供的 汽車儀表板出風口與通風管道的連接系統，該系統與汽車儀表板連接。最后應說明的是以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制； 盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等 同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術 方案的精神和范圍。
權利要求一種汽車儀表板出風口與通風管道的連接系統，包括出風口和通風管道，其特征在于，所述出風口的一端與所述通風管道的一端對合接觸，所述出風口的另一端和所述通風管道的另一端分別與汽車儀表板連接；所述汽車儀表板出風口與通風管道的連接系統還包括將所述出風口和所述通風管道對合接觸處固定的連接裝置。
2.根據權利要求1所述的汽車儀表板出風口與通風管道的連接系統，其特征在于，所 述連接裝置包括第一連接體和第二連接體，所述第一連接體和所述第二連接體相互卡接， 壓緊所述出風口和所述通風管道的對合接觸處。
3.根據權利要求2所述的汽車儀表板出風口與通風管道的連接系統，其特征在于，所 述第一連接體和所述第二連接體上分別設置多個卡耳和多個卡角，每個卡耳上設置有一個 卡孔；所述第一連接體中的卡孔數量與所述第二連接體中的卡角數量相等且相互卡合；所 述第一連接體中的卡角數量與所述第二連接體中的卡孔數量相等且相互卡合。
4.根據權利要求或2或3所述的汽車儀表板出風口與通風管道的連接系統，其特征在 于，所述出風口外表面設置有多個凸起；所述第一連接體上和所述第二連接體上分別設置有多個孔口，所述孔口的總數量與所 述凸起的數量相等，所述凸起嵌入所述孔口中。
5.根據權利要求1或2或3所述的汽車儀表板出風口與通風管道的連接系統，其特征 在于，所述出風口外表面，與所述通風管道相接觸的一端邊緣設置有第一密封條。
6.根據權利要求1或2或3所述汽車儀表板出風口與通風管道的連接系統，其特征在 于，所述通風管道外表面，與所述出風口相接觸的一端邊緣設置有第二密封條。
7.根據權利要求2或3所述的汽車儀表板出風口與通風管道的連接系統，其特征在于， 所述第一連接體和所述第二連接體的一端分別設置有翻邊，所述第一連接體和所述第二連 接體卡接后，所述第一連接體的翻邊和所述第二連接體的翻邊對合、并壓緊所述通風管道 上設置的密封條。
8.根據權利要求4所述的汽車儀表板出風口與通風管道的連接系統，其特征在于，所 述第一連接體和所述第二連接體的大小和結構相同。
9.一種包括權利要求1 8任一項所述的汽車儀表板出風口與通風管道的連接系統的 一種汽車，其特征在于，還包括儀表板，所述儀表板與所述汽車儀表板出風口與通風管道的 連接系統連接。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車儀表板出風口與通風管道的連接系統及其汽車，包括出風口和通風管道，出風口的一端與通風管道的一端對合接觸，出風口的另一端和通風管道的另一端分別與汽車儀表板連接；還包括將出風口和通風管道對合接觸處固定的連接裝置。本實用新型提供的汽車儀表板出風口與通風管道的連接系統及其汽車，使出風口和通風管道安裝過程簡單，易于出風口的拆卸及維修。
文檔編號B60H1/28GK201736766SQ20102024822
公開日2011年2月9日 申請日期2010年6月24日 優先權日2010年6月24日
發明者闞長海 申請人:北汽福田汽車股份有限公司