專利名稱：：跑氣保用輪胎的制作方法
技術領域：
：本發明涉及一種在胎側部配置有加強橡膠層的自支撐型跑氣保用輪胎。
背景技術：
：在相關的跑氣保用輪胎中，用加強橡膠層來支撐因刺破等而處于內壓降低狀態(跑氣狀態)下的輪胎，由此抑制扁平化，并能夠安全地行駛一定程度的距離，以例如能到達最近的服務設施。但是，在跑氣狀態下行駛(跑氣行駛)時，由于對胎圏部輪輞的擠壓壓力減弱，輪胎的嵌合力降低，因此存在胎圈部容易從輪輞脫離的問題。另外，作為與上述的胎圏脫落問題不同的問題，熟知車內會產生被稱為路面行駛噪音的噪音。該路面行駛噪音是在比較粗糙的路面上行駛時，輪胎因路面凹凸而受到振動，該振動通過輪輞、車軸、車體這樣的路徑傳播，最終成為車內噪音，伴隨著近年汽車的高級化，要求車內噪音要降低。路面行駛噪音中，頻率在200~400赫茲范圍的被稱為高頻路面行駛噪音。已知該高頻路面行駛噪音產生時，輪胎的振動是以一對胎圏部為兩端產生駐波，形成沿徑向的振動模式。一般i人為，該振動模式與以輪胎最大寬度部分為波節、以胎肩加強部以及側壁下部為波腹的斷面二次模式有關，加之，也熟知以肩部為波節，而中央部(胎冠部)成為振動的波腹。作為旨在降低高頻路面行駛噪音的輪胎，成為振動模式的波腹的兩側胎肩加強部上設置凸部的輪胎(下述專利文獻1)或者相反地形成凹部的(下述專利文獻2)輪胎，在胎圏填充物和簾布層之間設置由高衰減材料構成的衰減層的(下述專利文獻3)輪胎等被提出，但它們都不是與跑氣保用輪胎相關的例子。專利文獻l:特開號公報專利文獻2:特開平11-139115號公報專利文獻3:特開號公報
發明內容發明要解決的問題本發明是鑒于以上實情所做出的，其目的在于，提供一種能夠在抑制跑氣行駛時的胎圏脫落現象的同時充分降低路面行駛噪音的跑氣保用輪胎。解決問題的手段本發明人為達成上述目的，潛心研究，發現通常通過使在輪胎寬度方向兩側大致對稱地形成的振動模式非對稱化能夠抑制振幅，有效降低路面行駛噪音。本發明是著眼于相關振動模式的非對稱化完成的,是能夠根據如下構成達成上述目的的。也就是說，本發明的跑氣保用輪胎具備有環狀胎圏的一對胎圈部；配置于所述胎圏部之間、通過所述胎圈其端部被巻繞的簾布層；從所述胎圏部分別向輪胎徑向外側延伸的胎側部；在所述胎側部的所述簾布層的內側配置的截面大致呈月牙形的加強橡膠層；通過胎肩部連接所述胎側部各自的外圓周側端之間的胎面部；具有配置于車輛外側的所述胎側部的剛性比配置于車輛內側的所述胎側部的剛性更高的非對稱剛性構造。根據本發明所涉及的跑氣保用輪胎，配置于車輛外側的胎側部的剛性比配置于車輛內側的所述胎側部的剛性更高，由此，能夠對抗，跑氣行駛時最容易成為胎圏脫落的原因的、轉彎行駛時在車輛外側產生的橫向力，由此能夠有效地抑制胎圏脫落。另外，由于兩側的胎側部的剛性相互不同，能夠積極地形成相對輪胎赤道非對稱的振動模式，其結果是能夠抑制振幅并降低路面行駛噪音。作為本發明的優選實施方式，可例舉出，所述非對稱剛性構造基于配置在車輛外側的所述加強橡膠層的橡膠硬度或者最大厚度比配置在車輛內側的所述加強橡膠層的橡膠硬度或者最大厚度更大，或者，配置在車輛外側的所述加強橡膠層的中心外周緣比配置在車輛內側的所述加強橡膠層的中心外周緣更小。另外，可例舉出，配置于車輛外側的所述加強橡膠層的截面面積與橡膠硬度的乘積比配置于車輛內側的所述加強橡膠層更大。根據該構成，由于提高了配置于車輛外側的加強橡膠層的剛性，4同側的胎側部的剛性要比車輛內側更高，就能夠形成上述的非對稱的振動模式。此外，中心外周緣具有沿著徑向的長度，該徑向是通過其截面大致呈月牙形的加強橡膠層的厚度方向中心部的方向，加強橡膠層的最大厚度或中心外周緣、截面積是在輪胎子午線截面上的最大厚度或中心外周緣、截面積。作為本發明優選的實施方式，可例舉出，使所述簾布層的巻繞部分延伸至所述胎側部的高反包構造僅適用于配置于車輛外側的所述胎側部的輪胎。另外，可例舉出，僅在配置于車輛外側的所述胎側部上,在所述簾布層的外側配置有側加強材料的輪胎。根據該構成，將配置于車輛外側的胎側部的剛性通過簾布層的巻繞部分或者胎側的加強材料來提高，由此，使配置于車輛外側的加強橡膠層的剛性比配置于車輛內側的加強橡膠層更高，能夠形成如上所述的非對稱的振動模式。圖l是表示本發明的跑氣保用輪胎的一例的輪胎子午線剖視圖圖2是表示本發明的跑氣保用輪胎的其他實施方式的一例的主要部分的剖視圖附圖標記說明1胎圏部la胎圏2a、2b胎側部3胎肩部4胎面部8輪輞8a輪輞邊緣9a加強橡膠層(車輛外側)9b加強橡膠層(車輛內側)CL輪胎赤道W帶束最大寬度具體實施例方式以下，將參照本發明的實施方式。圖l是表示本發明的跑氣保用輪胎的一例的輪胎子午線剖視圖。該跑氣保用輪胎具有，一對胎圏部1、配置于胎圈部1之間的簾布層5、從胎圏部1分別向輪胎徑向外側延伸的胎側部2a、2b及通過胎肩部3連接胎側部2a、2b各自的外圓周側端之間的胎面部4。在胎圏部l上，配置有由例如鋼絲構成的胎圏鋼絲的聚集體沿輪胎圓周方向形成環狀的胎圏la和胎圏填充物15。簾布層5的端部通過該胎圏la以向外側巻繞的狀態卡止，胎圈部l之間由簾布層5加強。各胎圏部l在正常內壓時配置于輪輞底部8b的外周上，同時被輪輞邊緣8a擠壓，輪胎被堅固地嵌合在輪輞8上。在簾布層5的內周上，配置有用以保持氣壓的內襯層6。并且，在簾布層5的外周上，配置有用以通過箍緊效果來實現加強的帶束層7，在該外周上配置有胎面膠13。簾布層5及帶束層7分別由按規定的角度排列的簾線材料構成。作為該簾線材料，優選地，使用聚酯、人造纖維、尼龍、芳綸等有機纖維或者鋼等。在胎側部2a、2b的簾布層5的內側上，分別配置有截面大致呈月牙形的加強橡膠層9a、9b。由此，即便是發生刺破等情況時，也能夠支持跑氣狀態下的輪胎，抑制扁平化，實現跑氣安全行駛。在胎圏部1的輪胎寬度方向外側上，設置有保護輪輞邊緣8a的輪輞保護構件12。此外，也可以不設置這樣的輪輞保護構件12，而呈現從與輪輞邊緣8a的隔開位置與胎側部2a、2b平緩連接的形狀。作為上述橡膠層等的原料橡膠，例舉天然橡膠、丁苯橡膠(SBR)、聚丁二烯橡膠(BR)、異戊橡膠(IR)、丁基橡膠等(IIR)，這些橡膠單獨一種或者兩種以上混合使用。另外，這些橡膠在用炭黑或者硅石等填充材料加強的同時，適當配合硫化劑、硫化促進劑、塑化劑、防老化劑等。在圖1中，將車輛外側作為右側、車輛內側作為左側記載，該跑氣保用輪胎，具有配置于車輛外側的胎側部2a的剛性比配置于車輛內側的胎側部2b的剛性更高的非對稱剛性構造。在本實施方式中，配置于車輛外側的加強橡膠層9a與配置于車輛內側的加強橡膠層9b的尺寸雖然相同，但加強橡膠層9a的橡膠硬度比加強橡膠層9b的橡膠硬度更大，由此，胎側部2a的剛性比胎側部2b的剛性更大。在跑氣行駛時，起因于轉彎行駛時產生的橫向力的胎圏脫落現象容易在車輛外側發生，但由于有了該非對稱剛性構造，就能夠有效地抵抗所述橫向力，并能夠抑制胎圏脫落。另外，與此同時，由于兩側的胎側部2a、2b的剛性互相不同，能夠形成相對于輪胎赤道CL非對稱的振動模式，從而能夠抑制振幅并降低路面行駛噪音。優選地，加強橡膠層9a與加強橡膠層9b的橡膠硬度差在5~30°范圍內，更優選地，在5~15°范圍內。這是由于，不到5°時，兩側的胎側部2a、2b的剛性差小，由于振動模式的非對稱產生的振幅抑制效果有降低的傾向。另外，超過30°時，兩側的胎側部2a、2b的彎曲量的差變大，胎面的接地壓力分布的非對稱性增大，有可能發生偏磨耗和操作穩定性下降等問題。考慮到跑氣行駛時的耐久性與乘坐舒適性，優選地，加強橡膠層9a、9b的橡膠硬度分別在60~90°范圍內。另外，橡膠硬度是根據JISK6253石更度(durometerhardness)測試試驗(A類)測出的石更度。加強橡膠層9a、9b不限于由單一橡膠層構成，也可以由橡膠硬度等物理性質不同的多個橡膠層構成。例如，加強橡膠層9a由兩個橡膠層構成時，只要根據式((ha，xta，)+(ha"xta，，))/(ta，+ta")計算出的值在上述加強橡膠層9a的硬度范圍內就可以，對于加強橡膠層9b也是同樣。在此，ta，、ha，是構成加強橡膠層9a的橡膠層一側的最大厚度、橡膠硬度，ta，，、ha，，是另一側的最大厚度、橡膠硬度。本發明不限于兩側的加強橡膠層9a、9b的橡膠硬度不同，即使它們相同，加強橡膠層9a的最大厚度大于加強橡膠層9b，或者，加強橡膠層9a的中心外周緣小于加強橡膠層9b,由此形成非對稱剛性構造也可以。也就是說，基于配置在車輛外側的加強橡膠層9a的橡膠硬度或者最大厚度大于配置在車輛內側的加強橡膠層9b的情況，或者基于配置在車輛外側的加強橡膠層9a的中心外周緣小于配置在車輛內側的加強橡膠層9b的情況，能夠具有必要的非對稱剛性構造。在上述中，兩側加強橡膠層9a、9b的橡膠硬度以及中心外周緣相同時，優選地，它們的最大厚度差在加強橡膠層9a的最大厚度的5-30%的范圍內，更優選地在5~20%的范圍內。另外，橡膠硬度及最大厚7度相等時，優選地，它們的中心外周緣差在加強橡膠層9a的中心外周緣的3~15%的范圍內，更優選地，在3~10%的范圍內。該種情況下，若最大厚度差不到加強橡膠層9a的5%或者中心外周緣差不到加強橡膠層9a的3%，則兩側的胎側部2a、2b的剛性差小，由于振動模式的非對稱產生的振幅抑制效果有不足的傾向。另外，若最大厚度的差超過加強橡膠層9a的30%或者中心外周緣差超過加強橡膠層9a的20%，則兩側的胎側部2a、2b的彎曲量的差變得過大，胎面的接地壓力分布的不對稱性增大，有可能產生偏磨耗和操作穩定性下降等問題。進而，在加強橡膠層9a、9b的橡膠硬度、最大厚度及中心外周緣中，使得多數不相同等的情況下，優選地，加強橡膠層9a的截面面積與橡膠硬度的乘積比加強橡膠層9b的更大，由此，能夠可靠地形成非對稱剛性構造，并能夠適當地形成上述非對稱的振動模式。其他實施方式(1)在上述的實施方式中，例舉了簾布層的巻繞端部在兩側的位置相同的情形，然而在本發明中，簾布層的巻繞部分延伸至胎側部的高反包構造僅適用于配置在車輛外側的胎側部，由此形成非對稱剛性構造也可。如圖2所示，就該構造而言，配置在車輛外側的簾布層5的巻繞端部比車輛內側的位于更靠輪胎徑向外側的位置，僅在配置在車輛外側的胎側部2a上配置簾布層5的巻繞部分，因此，胎側部2a的剛性比胎側部2b更高。在該例中，配置于車輛外側的簾布層5的巻繞端部達到帶束層7的端部。(2)在本發明中，僅在配置在車輛外側的胎側部上，在簾布層5的外側配置側加強材料(未圖示)，由此形成非對稱剛性構造也可。作為該側加強材料，例舉了鋼或者人造纖維、尼龍、聚酯、芳綸等有機纖維構成的胎圈包布。(3)在本發明中，優選地，在帶束層7的輪胎赤道CL附近的外周側上，配置以帶束最大寬度W的5~20%的寬度，優選地以10~15%的寬度相對于輪胎周向基本上成0°角延伸的加強材料(未圖示)。根據該構成，能夠降低作為輪胎振動波腹的中心部的振幅，能夠適當地增強降低路面行駛噪聲的效果。作為該加強材料的構成材料，可優選使用上述簾布層5和帶束層7的構成材料。(4)本發明并不限定于上述實施方式，在不脫離本發明的宗旨的范圍內，進行多種的改良變化是可能的。例如，在所述的實施方式中，雖然例舉了簾布層由兩層構成的情形，但由一層構成也可以。實施例以下，對具體表示本發明的構成與效果的實施例進行說明。作為實施例等的評價項目，采用抗胎圈脫落性、路面行駛噪音水平及操作穩定性，作如下評價。(1)抗胎圏脫落性將測試輪胎安裝于實際車輛(日本產3000cc級別FR車)的左側前方，從直道右轉彎駛入半徑20m的環形道，進行所謂的J轉彎行駛。這時，測試輪胎的內壓為OkPa，以發生胎圈脫落時的行駛速度來評價抗胎圏脫落性。從行駛速度25km/h開始，以增量5km/h的方式行駛直至發生胎圏脫落。以比較例作為100,進行指數評價，數值越大，表示發生胎圏脫落時的行駛速度越快，即抗胎圏脫落性越優良。(2)路面行駛噪音水平將測試輪胎安裝于實際車輛(日本產3000cc級別FR車)上，前輪與后輪的氣壓均為200kPa,在駕駛員座的耳旁安裝麥克，以60km/h的定速行駛，測定200~400Hz的路面行駛噪音水平。以比較例作為100,將測定值指數化，數值越小表示路面行駛噪音水平越低。(3)操作穩定性將測試輪胎安裝于上述實際車輛的全輪上，按規定路線行駛，對操作穩定性進行10分滿分的感官評價。分數(pt)越高表示操作穩定性越優良。制作圖l所示的構造的充氣輪胎(輪胎尺寸245/40ZR18),對加強橡膠層的橡膠硬度等做種種改變，將其作為比較例(現有的產品)及實施例1~10。另外，在表1中，關于加強橡膠層的最大厚度及中心外周緣，用將比較例作為100的指數表示。評價結果如表l所示。9表1<table>tableseeoriginaldocumentpage10</column></row><table>*1表示相對于車輛外側的加強橡膠層的最大厚度的比率(％)。*2表示相對于車輛外側的加強橡膠層的中心外周緣的比率(％)。由表1可知，在實施例1~10中，由于具有配置于車輛外側的胎側部的剛性比車輛內側的更高的非對稱剛性構造，與比較例相比，在發揮了更優良的抗胎圈脫落性的同時，能夠降低路面行駛噪音。這些非對稱剛性構造，在實施例1、4、5中是基于加強橡膠層的橡膠硬度，在實施例2、6、7、10中是基于加強橡膠層的最大厚度，在實施例3、8、9中是基于加強橡膠層的中心外周緣形成的。考慮到改善效果的幅度的大小和操作穩定性，可知優選在上述范圍內。權利要求1.一種跑氣保用輪胎，所述跑氣保用輪胎具備有環狀胎圈的一對胎圈部；配置于所述胎圈部之間、通過所述胎圈其端部被卷繞的簾布層；從所述胎圈部分別向輪胎徑向外側延伸的胎側部；在所述胎側部的所述簾布層的內側配置的截面大致呈月牙形的加強橡膠層；通過胎肩部連接所述胎側部各自的外圓周側端之間的胎面部；具有配置于車輛外側的所述胎側部的剛性比配置于車輛內側的所述胎側部的剛性更大的非對稱剛性構造。2.根據權利要求l記載的跑氣保用輪胎，其中，所述非對稱剛性構造是基于，配置在車輛外側的所述加強橡膠層的橡膠硬度或者最大厚度比配置在車輛內側的所述加強橡膠層的橡膠硬度或者最大厚度更大，或者，配置在車輛外側的所述加強橡膠層的中心外周緣比配置在車輛內側的所述加強橡膠層的中心外周緣更小。3.根據權利要求l記載的跑氣保用輪胎，其中，配置于車輛外側的所述加強橡膠層的截面面積與橡膠硬度的乘積比配置于車輛內側的所述加強橡膠層的更大。4.根據權利要求l記載的跑氣保用輪胎，其中，所述簾布層的巻繞部分延伸至所述胎側部的高反包構造僅適用于配置在車輛外側的所述胎側部。5.根據權利要求l記載的跑氣保用輪胎，其中，僅在配置于車輛外側的所述胎側部上，在所述簾布層的外側配置側加強材料。全文摘要一種跑氣保用輪胎，具備有環狀胎圈(1a)的一對胎圈部(1)；配置于胎圈部(1)之間，通過胎圈(1a)其端部被卷繞的簾布層(5)；從胎圈部(1)分別向輪胎徑向外側延伸的胎側部(2a)、(2b)；在胎側部(2a)、(2b)的簾布層(5)的內側配置的截面大致呈月牙形的加強橡膠層(9a)、(9b)；通過胎肩部(3)連接胎側部(2)各自的外圓周側端之間的胎面部(4)，具有配置于車輛外側的胎側部(2a)的剛性比配置于車輛內側的胎側部(2b)的剛性更大的非對稱剛性構造。文檔編號B60C17/00GK101489810SQ20078002587公開日2009年7月22日申請日期2007年6月27日優先權日2006年7月11日發明者瀨川政弘,花和孝申請人:東洋橡膠工業株式會社