跑氣保用輪胎的制作方法
【技術領域】
[0001] 本發明涉及一種跑氣保用輪胎。
【背景技術】
[0002] 有稱為跑氣保用輪胎的充氣輪胎，其即使在刺破等故障引起輪胎內部的氣壓降低 至OkPa的狀態下，也能夠行駛某程度的距離。作為使得可在這種內壓降低的狀態下跑氣行 駛的技術，在側壁部的內表面設置胎側強化橡膠部從而強化側壁部是公知的。
[0003] 為了抑制跑氣行駛時輪胎的變形，胎側強化橡膠部大多使用高硬度配合的橡膠組 合物（例如，參見日本國特開號公報及日本國特開號公報）。但 是，由于在跑氣行駛時胎側強化橡膠部的溫度變高，因此胎側強化橡膠部的剛性降低，從而 跑氣耐久性會降低。
[0004] 日本國特開號公報公開了在跑氣保用輪胎的胎側強化橡膠部使用 配合了酚類熱固性樹脂和亞甲基供體的橡膠組合物。但是，該文獻沒有公開為了提高跑氣 耐久性，將高溫時通常降低的橡膠的剛性設定為常溫時的同等以上。另外，關于與酚類熱固 性樹脂及亞甲基供體一起合用喹啉類防老化劑這點，也沒有公開。
[0005] 日本國特開號公報公開了在跑氣保用輪胎用橡膠組合物中配合氧 化鋅及氮化鋁的技術中，配合喹啉類防老化劑作為防老化劑這點。但是，該文獻沒有公開為 了提高跑氣耐久性，將高溫時的橡膠的剛性設定為常溫時的同等以上。另外，關于與喹啉類 防老化劑一起合用酚類熱固性樹脂及亞甲基供體這點，也沒有公開。

【發明內容】

[0006] 本發明的目的在于，提供一種能夠提高跑氣耐久性的跑氣保用輪胎。
[0007] 根據本發明，提供下述[1]_[11]的方案。
[0008] [1] -種跑氣保用輪胎，其具有通過胎側強化橡膠部強化的側壁部，所述胎側強化 橡膠部由橡膠組合物形成，其中，所述橡膠組合物在測定溫度l〇〇°C時的50%伸長時的拉 伸應力（M50H)相對于在測定溫度23°C時的50%伸長時的拉伸應力（M50N)的比（M50H/ M50N)為L 0以上、L 3以下。
[0009] [2]根據[1]記載的跑氣保用輪胎，其中，所述橡膠組合物由在包含天然橡膠及聚 丁二烯橡膠的二烯類橡膠中配合酚類熱固性樹脂和亞甲基供體而成，所述酚類熱固性樹脂 相對于所述亞甲基供體的配合量的質量比為1. 5倍以上。
[0010] [3]根據[2]記載的跑氣保用輪胎，其中，所述二烯類橡膠包含20-70質量％天然 橡膠及30-80質量％聚丁二烯橡膠。
[0011] [4]根據[2]或[3]記載的跑氣保用輪胎，其中，所述聚丁二烯橡膠為順式-1，4鍵 含量為96%以上且用釹系催化劑合成的聚丁二烯橡膠。
[0012] [5]根據[2]_[4]中任一項記載的跑氣保用輪胎，其中，所述酚類熱固性樹脂為從 由直鏈苯酚樹脂、烷基取代苯酚樹脂、間苯二酚-甲醛樹脂、間苯二酚-烷基苯酚縮聚甲醛 樹脂、及這些樹脂的油改性樹脂組成的組中選擇的至少1種，所述亞甲基供體為從由六亞 甲基四胺、六甲氧基甲基三聚氰胺、六羥甲基三聚氰胺五甲基醚、及多羥甲基三聚氰胺組成 的組中選擇的至少1種。
[0013] [6]根據[2]-[5]中任一項記載的跑氣保用輪胎，其中，所述橡膠組合物通過配合 喹啉類防老化劑和除喹啉類防老化劑以外的至少一種防老化劑而形成。
[0014] [7]根據[6]記載的跑氣保用輪胎，其中，所述喹啉類防老化劑為從由2, 2, 4-三甲 基-1，2-二氫喹啉聚合物、及6-乙氧基-2, 2, 4-三甲基-1，2-二氫喹啉組成的組中選擇的 至少1種，所述除喹啉類防老化劑以外的至少一種防老化劑為芳香族仲胺類防老化劑。
[0015] [8]根據[7]記載的跑氣保用輪胎，其中，所述芳香族仲胺類防老化劑為對苯二胺 類防老化劑。
[0016] [9]根據[6]_[8]中任一項記載的跑氣保用輪胎，其中，所述喹啉類防老化劑的配 合量相對于防老化劑的全部配合量為20質量％以上。
[0017] [10]根據[2]_[9]中任一項記載的跑氣保用輪胎，其中，所述橡膠組合物不包含 油，或者相對于100質量份所述二烯類橡膠，油的含量為5質量份以下。
[0018] [11]根據[1]_[10]中任一項記載的跑氣保用輪胎，其中，所述橡膠組合物在測定 溫度l〇〇°C時的50%伸長時的拉伸應力（M50H)為3. 5MPa以上。
[0019] 根據本實施方案，使用高溫時的拉伸應力為常溫時的拉伸應力同等以上的橡膠組 合物，來構成胎側強化橡膠部。由此，能夠維持通常行駛時的行駛性能，并且能夠抑制高溫 跑氣行駛時胎側強化橡膠部的變形，從而可提高跑氣耐久性。
【附圖說明】
[0020] 圖1是一個實施方案的充氣輪胎的半剖面圖。
[0021] 圖2是車轍跨越性（轍乗*9越L性）的評價中使用的試驗路面的剖面圖。
[0022] 附圖標記說明
[0023] 1胎面部、2側壁部、3胎圈部、4胎圈芯、5胎體簾布層、6胎圈三角膠、7帶束層、8 帶束層強化層、9胎側強化橡膠部
【具體實施方式】
[0024] 就本實施方案的跑氣保用輪胎而言，其側壁部具有胎側強化橡膠部，該胎側強化 橡膠部使用提高跑氣耐久性的并具有新的物性的橡膠組合物形成。
[0025] 設該橡膠組合物在測定溫度23°C時的50 %伸長時的拉伸應力為M50N，在測定溫 度100 °C時的50 %伸長時的拉伸應力為M50H，兩者的比M50H/M50N滿足以下關系。即，就形 成胎側強化橡膠部的橡膠組合物而言，硫化橡膠物性滿足以下關系。
[0026] I. 0 彡 M50H/M50N 彡 1. 3
[0027] 由此，可得到具有相同物性的胎側強化橡膠部、能夠維持通常行駛時的行駛性能 并且抑制跑氣行駛時的側壁部的變形，從而能夠提高跑氣耐久性。
[0028] 詳細地，通常跑氣保用輪胎的胎側強化橡膠部所使用的高硬度配合的橡膠組合 物在高溫時彈性率降低。在本實施方案中，反轉該關系，使用相當于跑氣行駛時的高溫 (KKTC )時的拉伸應力為相當于通常行駛時的常溫（23°C )時的拉伸應力的同等以上的橡 膠組合物。若M50H/M50N為1.0 以上，則能夠抑制跑氣行駛時的剛性降低，從而能夠提高跑 氣耐久性。更優選地，高溫時的拉伸應力高于常溫時的拉伸應力，即，M50H/M50N> 1.0,進 一步優選M50H/M50N為I. 1以上。另一方面，若M50H/M50N過大，則高溫時的剛性變得過大， 跑氣耐久性反而被損害。M50H/M50N優選不足1. 3,更優選為1. 2以下。
[0029] 在提高高溫時的側壁部的剛性，從而提高跑氣耐久性方面，優選該橡膠組合物的 100°C時的50%伸長時的拉伸應力（M50H)為3. 5MPa以上。M50H的下限更優選為4. OMPa 以上。M50H的上限沒有特別限定，優選為5. 5MPa以下，更優選為5. 3MPa以下。通過設定為 這種上限值，能夠抑制高溫時剛性變得過高從而導致側壁部難以彎曲，從而能夠提高跑氣 耐久性。
[0030] 該橡膠組合物的23°C時的50%伸長時的拉伸應力（M50N)沒有特別限定，為了良 好地維持通常行駛時的行駛性能，優選為3. 0-5. OMPa。更優選地，下限值為3. 5MPa以上、上 限值為4. 5MPa以下。
[0031] 作為具有上述物性的橡膠組合物，沒有特別限定，優選使用以下配合的橡膠組合 物。即，一個實施方案的橡膠組合物為在包含天然橡膠及聚丁二烯橡膠的二烯類橡膠中配 合酚類熱固性樹脂和作為其固化劑的亞甲基供體，所述酚類熱固性樹脂相對于所述亞甲基 供體的配合量的質量比為1. 5倍以上。
[0032] 在該橡膠組合物中，作為橡膠成分的二烯類橡膠包括天然橡膠（NR)和聚丁二烯 橡膠（BR)。作為天然橡膠及聚丁二烯橡膠，沒有特別限定，可以使用橡膠工業中通常使用 的天然橡膠及聚丁二烯橡膠。橡膠成分中的兩者的配合比率沒有特別限定，例如，天然橡膠 可以為20-70質量％，也可以為30-60質量％。聚丁二烯橡膠可以為30-80質量％，也可以 為40-70質量％。通過提高天然橡膠的含有率，能夠提高耐撕裂性能。通過提高聚丁二烯 橡膠的含有率，能夠提尚耐彎曲疲勞性。
[0033] 作為聚丁二烯橡膠，例如，可以使用順式-1，4鍵含量為96 %以上的丁二烯橡膠。 通過使用這種順式含量高的聚丁二烯橡膠，能夠提高低放熱性能，并且能夠提高跑氣耐久 性。作為順式含量高的丁二烯橡膠，優選用釹系催化劑等稀土類元素系催化劑來合成的順 式含量高的丁二烯橡膠。作為用釹系催化劑合成的丁二烯橡膠的微結構，優選順式-1，4鍵 含量為96%以上并且乙烯基（1，2-乙烯鍵）含量為1.0%以下。這里，順式-1，4鍵含量及 乙烯基含量為通過 1HNMR譜的積分比算出的值。
[0034] 該橡膠成分可以僅由天然橡膠和聚丁二烯橡膠構成，也可以配合其他二烯類橡 膠。作為其他橡膠，沒有特別限定，例如，可列舉苯乙烯丁二烯橡