專利名稱：：具有含短碳纖維增強劑的分散體的胎側部件的輪胎的制作方法
技術領域：
：含胎側部件的輪胎，所述胎側部件含有帶粘合劑涂層的短碳纖維增強劑的分散體。這種胎側部件包含環狀外橡膠層和環狀胎側內橡膠插層中至少之一。
背景技術：
：充氣輪胎一般都有胎側，傳統上希望胎側具有良好的耐彎曲疲勞性、耐擦傷性和耐磨性。對于本發明，希望提供適用于外胎側層和胎側內橡膠插層中至少之一的橡膠組合物，它還有利于輪胎的操縱性和行駛緩沖作用。歷史上，已經用多種不連續(非織造)纖維來，例如，提高硫化橡膠的剛度和模量。例如，不連續纖維素纖維，包括高長徑比的這類纖維在內，已用作橡膠內的分散體，如U.S.專利號3,697,364、3，802，478和4,236，563所公開。已提出把各種碳纖維，包括短纖維和碳簾線在內，用于各種橡膠組合物內，包括胎面和胎圈區在內。例如，見U.S.專利號5,323,829和5,718,781。已提出用多纖碳紗作橡膠組合物的增強劑，其中碳紗涂有間苯二盼-甲醛反應產物、乙烯基吡啶-苯乙烯丁二烯三元共聚物、丙烯腈-丁二烯共聚物和脲的復合材料。例如，見U.S.專利號6,077,606和6，350,492。對于本發明，使用已涂有(預涂布)包含乙烯基吡啶-苯乙烯丁二烯三元共聚物、丙烯腈-丁二烯共聚物和，任選地，脲(RFL粘合劑涂層)的粘合劑組合物(以有助于或提高碳纖維與彈性體的粘結性)的不連續短碳纖維作為橡膠增強劑。實踐中，這類帶粘合劑涂層的碳纖維優選呈多碳單絲的形式。例如，這類碳纖維可以呈包含的碳單絲數(簾線內的碳單絲數)在，例如，約1，000~約48,000范圍內的許多加捻(成纜)碳纖維的簾線(例如，短切斷簾線)形式。平均單絲長度(簾線長)優選在約1mm約10mm范圍內，任選地，在約3mm-約5mm范圍內，以及平均直徑在約2約15ium范圍內。帶粘合劑涂層的碳紗的代表是浸漬了間苯二酚-曱醛-橡膠復合材料的多纖碳紗。然后可以把該帶粘合劑涂層的多纖紗切斷成適用于本發明的短紗纖維。這類間苯二酚-甲醛復合材料可以包含下列組分并是它們的產物間苯二酚、曱醛、乙烯基吡啶/苯乙烯/丁二烯三元共聚物膠乳和丙烯腈/丁二烯共聚物膠乳共混物，可任選地包括脲。在涂布并包封多纖碳紗后，在高溫下烘干并固化該共混物，即允許膠乳干燥和間苯二酚與曱醛反應，并因此而在所得橡膠內形成樹脂，由此形成涂有間苯二酚-曱酪樹脂-橡膠復合材料的碳纖維。間苯二酚和曱醛在膠乳粘結劑內彼此原位反應，形成粘合劑樹脂。在一個方面中，橡膠共聚物形成所得的樹脂粘結劑。關于這類帶涂層碳纖維的實例，見U.S.專利號6,077,606。為方便起見，本文可把所述粘合劑涂層稱做RFL(間苯二酚-甲醛-膠乳)粘合劑涂層。如果需要，多纖碳紗可以通過在浸漬RFL復合材料之前浸漬環氧樹脂來進行預處理，以提高纖維與所述RFL復合材料的粘結性。切斷^:纖維長度并把帶涂層的纖維分離成短纖維，用來與橡膠組合物混合并分散在其中。適合作這類RFL處理或涂布的多纖碳紗的代表性實例是，例如，源自TorayIndustries的T700GCTM或源自NGFCanada,Ltd.的12K-3MM5000CTRT(商品名)。實際上，所述碳紗可含有，例如，約1,000約48,000根碳單絲。在本發明的說明書中，術語"橡膠"和"彈性體，，可互換使用，除非另有說明。術語"橡膠組合物"，"混煉橡膠"和"混煉膠"可互換地用來指"已與多種組分和材料共混或混合的橡膠"，這類術語是橡膠混合或橡膠混煉
技術領域：
的技術人員所熟知的。術語"固化"和"硫化，，可互換地使用，除非另有說明。在本發明的說明書中，術語"phr"是指相對于100重量份橡膠或彈性體的份數。術語"軸向"，在本文中用來指平行于或基本平行于輪胎擬旋轉的軸的方向。術語"徑向"，在本文中用來指自輪胎擬旋轉的軸徑向朝外或朝內的方向。術語"環狀"用來指圍繞輪胎擬旋轉的軸的圓周方向。輪胎的"胎圈區'，包括擬為輪胎適配支持輪輞的含橡膠包封的鋼絲簾線(例如，鋼絲圏)的環狀拉伸元件，所述胎圏區還可以有或沒有一個或多個其它增強元件，如外護圈包布、胎根加強層、大梗子和胎圈包布。"三角膠芯(apex)"是指自胎圈區沿胎肩區方向徑向朝外延伸并位于胎體簾布層之間的彈性體填料的較低胎側插層。"胎肩區"一般是指輪胎上胎面連接胎側的區域。這些輪胎部件是所屬
技術領域：
的技術人員所熟知的。
發明內容按照本發明，輪胎要配置選自環狀外胎側橡膠層和環狀胎側內橡膠插層的部件中至少之一的部件；其中所述外胎側層自胎圈區徑向朝外延伸至胎肩區并包含下列構分(A)橡膠層，含有帶粘合劑涂層的短碳纖維增強劑的分散體而無連續簾線增強劑，或(B)層合多(例如，層合結構)橡膠層，包含外可見橡膠層和自所述外橡膠層軸向朝內布置的底內橡膠層(因此在所述外橡膠層底下)，其中(1)所述層合外胎側結構的所述外可見橡膠層含有帶粘合劑涂層的短碳纖維增強劑的分散體而無連續簾線增強劑，或(2)所述層合外胎側結構的所述底內橡膠層含有帶粘合劑涂層的短碳纖維增強劑的分散體而無連續簾線增強劑；和其中，所述胎側內橡膠插層位于胎側區內的2層胎體簾布層之間并含有帶粘合劑涂層的短碳纖維增強劑分散體而無連續簾線增強劑。進一步按照本發明，用于所述胎側橡膠層和所述胎側內橡膠插層的所述短碳纖維增強橡膠組合物是包含下列組分的橡膠(A)至少一種共軛二烯-基彈性體，(B)約0.1約15phr帶粘合劑涂層的短碳纖維在其中的分散體，和(C)約20~約100phr增強填料，包含(1)橡膠增強炭黑，或(2)約10~約100phr沉淀二氧化硅和至多約90phr橡膠增強炭黑；和(D)任選地，含有能與所述二氧化硅表面上所含的羥基(如硅烷醇基)發生反應的部分和能與所述二烯-基彈性體相互作用的另一不同部分的偶聯劑。在一個實施方案中，含所述帶粘合劑涂層的短碳纖維分散體的所述橡膠胎側層自胎圈區徑向朝外延伸至胎肩區，從而延伸過輪胎三角膠芯的徑向外延部分。在一個實施方案中，含所述帶粘合劑涂層的短碳纖維分散體的所述橡膠胎側層的厚度，自胎側的軸向外可見表面軸向朝內延伸至胎體簾布層(例如，軸向外胎體簾布層)。10mm范圍內，或者在約2mm~約8mm范圍內，以及平均直徑在，例如，約1約20^im范圍內。實踐中，所述帶粘合劑涂層的碳纖維是其上有優選包含RFL粘合劑涂層的碳纖維，RFL粘合劑涂層包含間苯二酚-曱醛樹脂和聚合物粘結劑。如前文所討論，這類RFL粘合劑，如本領域技術人員所周知并如U.S.專利號6,077，606中進一步討-淪，可以是，例如，間苯二酚-甲醛復合材料，即間苯二酚和曱醛的樹脂產物連同乙烯基吡啶/苯乙烯/丁二烯三元共聚物(從其膠乳)和丙烯腈/丁二烯共聚物共混物(從其膠乳)的共混物，任選地可包括脲。也如前文所討論，碳纖維在涂布所述RFL粘合劑復合材料之前，可任選地浸漬環氧樹脂。實踐中，碳纖維上的粘合劑涂層優選是前述間苯二酚-曱醛樹脂的間苯二酚-曱醛樹脂復合材料，它還可在所述共聚物橡膠粘結劑內任選地含有脲。在一個實施方案中，所述帶粘合劑涂層的短碳纖維可以略為無規地分散在橡膠組合物內，或在另一個實施方案中，可以因橡月交組合物從合適成形口模中的收縮擠出(未固化橡膠組合物的擠出)而在橡膠組合物流動方向上彼此略為相對平行地取向(align)(例如，約20~約80%或更多取向，這在本文被認為在相對基礎上，即與無規分散和完全不排列相比，是明顯取向的)。所謂收縮擠出，是指從成形口模擠出的橡膠組合物的體積流，在橡膠組合物接近模孔時被收縮(例如，通過減小橡膠組合物流過的導管截面積)，而當它離開成形模孔時被膨脹(例如，橡膠組合物流過的導管截面膨脹)。然后，以這種方式，可成形含有帶粘合劑涂層的短碳纖維的橡膠胎側層或胎側內橡膠插層，碳纖維基本以彼此平行的方式取向，例如，對于外胎側橡膠層，在輪胎滾動方向上(例如在環向上)，而對于胎側內橡膠插層，在軸向外朝胎肩區。帶粘合劑涂層的短碳纖維的這種取向，在能最大化含帶粘合劑涂層的短碳纖維增強劑的胎側層的定向剛度，從而胎側部件本身的定向剛度的意義上，是有益的。或者，因橡膠組合物從合適成形口模中的膨脹擠出(未固化橡膠組合物的擠出)，所述帶粘合劑涂層的短碳纖維彼此可明顯地取向(例如，約10~約40%或更多的排列，這在本文被認為在相對基礎上，即與無規分散和完全不取向相比，是明顯取向的)在基本垂直于(例如，約10~約30%偏離真正的垂直方向)橡膠組合物的流動方向上。所謂膨脹擠出，是指從成形口模中擠出的橡膠組合物的體積流，在橡膠組合物接近模孔時被膨脹(例如擴大橡膠組合物流過的導管截面積)，而在橡膠組合物離開模孔時被收縮(例如，通過減小橡膠組合物流過的導管的截面積)。側層或胎側內橡膠插層，所述短碳纖維至少部分地彼此取向在略為徑向或略為周向上。帶粘合劑涂層的短碳纖維的這種徑向取向，在前述提高胎側層的橡膠組合物的定向剛度，從而胎側部件本身的定向剛度的意義上，是有益的。如前已討論，使胎側包含帶粘合劑涂層的短碳纖維分散體，旨在增進更好的操縱性，尤其躲避性轉變的意義上，增強胎側，以避免行車事故并提高行駛舒適性。實際上，本文認為，在外胎側或胎側內橡膠插層內包含帶粘合剤涂層的短碳纖維分散體的另一個方面是，提高胎側本身的熱導率和電導率。因此，通過策略地使外胎側層在其橡膠組合物內包括帶粘合劑涂層的短碳纖維分散體，本文認為可以提高輪胎的操縱性和行駛緩沖性。側內橡膠插層的共軛二烯-基彈性體的代表性實例，可包含，例如，順式1,4-聚異戊二烯橡膠(通常優選天然橡膠)，如果需要，它可以與另一種二烯-基彈性體，如順式1,4-聚丁二烯橡膠和/或異戊二烯/丁二烯橡膠，組合使用。附圖簡述為進一步理解本發明，提供了包含數圖(圖1、圖2、圖3、圖4、圖5和圖6)的附圖以示意輪胎，尤其其胎側的部分截面圖。附圖在附圖中，輪胎(1)以下列部件表示呈單一橡膠層(2)或層合橡膠層(2A和2B)形式的環狀外胎側橡膠層、胎體簾布層(4)或圖4中的胎體簾布多層(4A和4B)、胎肩區(7)和包含橡膠大梗子(toeguard)(5A)、橡膠胎圏包布(chafer)(5B)、鋼絲圈(5C)和三角膠芯(apex)(6)的胎圏區(5)以及圖4、圖5和圖6中鋪排在胎側區內胎體簾布層之間的環狀胎側內橡膠插層(8)。環狀外胎側橡膠層和位于胎側區內胎體簾布層之間的環狀胎側橡膠插層一般是本領域的技術人員所周知的。在圖l所示的一個實施方案中，外胎側橡膠層是單一橡膠層(2),它自胎側的外可見表面(3)延伸到胎體簾布層(4)。在圖2和圖3所示的另一個實施方案中，外胎側橡膠層包含層合橡膠層，層合橡膠層包含一薄層外可見橡膠層(2A)和底內橡膠層(2B),其中外胎側層合橡膠自胎側的外可見表面(3)延伸到胎體簾布層(4)。在圖4所示的又一個實施方案中，胎側內橡膠插層(8)示意為位于胎體簾布層(4A和4B)之間。這類胎體簾布層一般包含連續簾線增強橡膠，正如本領域技術人員所熟知。胎體簾布層一般自胎圏區內的一個鋼絲圈通過胎冠區延伸到輪胎的對面鋼絲圈，也如本領域技術人員所熟知。胎側橡膠層(2)和層合層(2A和2B)—般自月臺圏區(5),例如，自(不包括)胎圈包布橡膠(5B),徑向朝外延伸到輪胎(1)的胎肩區(7)。因而胎側層(2)和層合層(2A和2B)在胎肩區(7)的方向上延伸過三角膠芯(6)的最外延部分(6A)。外胎側橡膠層(2)和層合層(2A和2B)的寬度自外可見胎側表面(3)延伸至胎體簾布層(4)。在圖1中，胎側層(2)含有帶粘合劑涂層的短碳纖維分散體。在圖2中，層合外胎側層的外胎側層(2A)含有帶粘合劑涂層的短碳纖維分散體。在圖3中，層合外胎側層的內胎側層(2B)含有帶粘合劑涂層的短碳纖維分散體。在圖4中，胎側內橡膠插層(8)和，任選地，外胎側橡膠層(2),含有帶粘合劑涂層的短碳纖維分散體。在圖5中，胎側內橡膠插層(8)和，任選地，層合外胎側層的外胎側橡膠層(2A),含有帶粘合劑涂層的短碳纖維分散體。在圖6中，胎側內橡膠插層(8)和，任選地，層合外胎側層的內胎側橡膠層(2B),含有帶粘合劑涂層的短碳纖維分散體。實施中，用于所述胎側橡膠組合物，即含所述短碳纖維分散體的外胎側橡膠層(2)，(2A和2B)和胎側內橡膠插層(8)的所述橡膠增強炭黑，優選是其Iodme吸收值(ASTMD-1510)在約30~約80g/kg范圍內和DBP吸附值(ASTMD-2414)在約90~約130cm3/100g范圍內的較中等增強炭黑。這類炭黑的代表性實例，按照可見于lheVanderbiltRubberHandbook,13也版(19卯)pp.416和417上的其ASTM命名法，是，例如，N660、N550、N650和N351。實施中，用于本發明胎側層和插層的橡膠組合物，可以在包含至少一個獨立的準備性橡膠密煉混合步驟或階段的序貫系列中制成，在其中，首先把二烯-基彈性體與配方中的短切碳纖維和炭黑和/或二氧化硅之類的增強填料進行混合，然后進行最終混合步驟，這時要在較低溫度下;f艮短時間內混合石克化劑。傳統上，在每一混煉步驟后，要求把橡膠混合物實際上從橡膠混煉才幾中取出，并使之冷卻到低于4(TC，例如，約40。C-約20。C，然后加回橡膠密煉機進行下一混煉步驟或階段。胎側外層和胎側內橡膠插層的成形可用傳統方法進行，如，用擠出橡膠組合物的方法提供成形的未硫化橡膠胎側組合物。胎側橡膠層的這種成形法是所屬領域內技術人員所熟知的。應該理解，輪胎，作為制品，要在合適模具內，于升高的溫度(例如，14(TC18(TC)和升高的壓力下成形和^/f匕其部件的組裝件而制成。這種實施是所屬領域技術人員所熟知的。本領域的技術人員很易理解，橡膠組合物要用橡膠混煉
技術領域：
內已知的方法進行混煉，例如，把各種硫-可固化構分橡膠與各種常用添加劑材料混合在一起，所述添加劑，如前文所討論，如固化助劑，如硫、活化劑、防焦劑和促進劑；加工添加劑，如橡膠加工油、包括增粘樹脂在內的樹脂和增塑劑；填料、顏料、脂肪酸、氧化鋅、微晶蠟、抗氧化劑和抗臭氧劑、塑解劑及增強材料，如炭黑和二氧化硅。如本領域技術人員所知，上述添加劑要根據硫-可固化和已硫固化材料(橡膠)的用途進行選擇并按常量使用。硫化在硫硫化劑存在下進行。適用的硫硫化劑的實例包括元素硫(游離辟u)或釋石克石克化劑，如二石克化胺、聚石克或碌b烯烴加成物。優選石克硫化劑是元素硫。促進劑用來控制硫化所需的時間和/或溫度，以提高硫化橡膠的性能。在一個實施方案中，可以用單一促進劑體系，即第一(primary)促進劑。在另一個實施方案中，可以用第一和用量較少的第二促進劑的組合，以活化并提高硫化橡膠的性能。也許可預期，這些促進劑的組合會對最終性能產生協同作用，并比用單一促進劑所產生的性能更好些。此外，可以用不受普通加工溫度影響但在普通硫化溫度下產生滿意固化的遲效性促進劑。也可以用硫化遲延劑。可用于本發明的適用促進劑類型是胺、二硫化物、胍、硫脲、噻唑、秋蘭姆(thiurams)、次磺酰胺、二硫代氨基曱酸酯和黃原酸鹽。優選第一促進劑是次磺酰胺。如果用第二促進劑，則可以是，例如，胍、二硫代氨基曱酸酯或秋蘭姆化合物。橡膠組合物的混煉能用前述序貫混煉法來實現。例如，各組分能在至少一個序貫非生產性(準備性)混煉階段和隨后的生產性(最終)混煉階段中進行混煉。最終硫化劑一般在最終階段混煉，傳統上稱之為"生產性"或"最終，，混煉階段，在其中混煉一般在低于先行非生產性混煉階段的溫度或最終溫度下進行。術語"非生產性"和"生產性，，混煉階段是橡膠混煉領域的技術人員所熟知的。下列實例是為進一步說明本發明而給出的。份數和百分數都指重量，除非另有說明。實施例I制備橡膠組合物的樣品，以評價在附圖中所示的胎側橡膠層和在圖4、圖5和圖6中所示的胎側內橡膠插層中，橡膠組合物內包含已處理(已涂布粘合劑)短碳纖維分散體的效果。在本實施例中，把不含已處理短碳纖維的橡膠樣品稱做對比樣品A，把含有帶粘合劑涂層的短碳纖維分散體的樣品稱做樣品B,所述短碳纖維的形式是切斷的包含許多帶粘合劑涂層的碳單絲的簾線。橡膠組合物的制備在橡膠密煉機內用2-混煉階段進行，即一個非生產性混煉階段，在其中混煉或混合除硫固化劑和硫化促進劑以外的各組分約3~4min，直到約150°C~17(TC的溫度，并把排自混煉機的所得混合物出片和冷卻到4(TC以下。然后在生產性混煉階段在密煉機內混合所得橡膠組合物，在其中加入硫化劑和促進劑，混煉約2~3mm,直到溫度達約100~120°C。表1給出橡膠樣品的舉例性配方。表1對比材料4且非生產性混煉歩驟順式1,4-聚異戊二烯天然橡膠4040順式1,4-聚丁二烯橡膠16060橡膠加工油，微晶蠟，增粘劑21919抗氧化劑344氧化鋅22脂肪酸411炭黑55151短切碳纖維605生產性混煉歩驟硫22促進劑70.70.7獲自GoodyearTire&RubberCompany的Budene1M12072橡膠加工油，微晶蠟和酚醛基樹脂3胺和全啉型抗氧化劑4包含大部分硬脂酸和少量棕櫚酸和油酸5橡膠增強(經典)炭黑，ASTM命名的N5506帶間苯二酚-曱醛(RFL)粘合劑涂層的短碳纖維，衍生自用前文所述的RFL粘合劑(間苯二酚、甲醛、膠乳和脲)涂布來自NGFCanadaLtd.的碳纖維簾線12K-3MM5000CTRT(商品名)，固化并干燥粘合劑，然后把帶粘合劑涂層的簾線切斷成平均長度約3mm的短纖維。7次磺酰胺和二苯基胍型硫化促進劑表l內樣品的各種物理性能示于表2內。表2<table>tableseeoriginaldocumentpage14</column></row><table>1才艮據AlphaTechnologies制造的MovingDieRhemeter^f義MDR-2000型獲得的數據，用來確定彈性體材料的固化特性，如扭矩、T90等。2才艮據InstronCorporation制造的一個體系內包4舌6個試一險的AutomatedTestingSystem儀器獲得的數據。這種儀器可確定斷裂拉伸強度、斷裂伸長率、模量等。3根據撕裂強度(剝離粘結性)試驗獲得的數據，以確定2個橡膠組合物樣品之間的界面粘結性。尤其是，確定這種界面粘結的方法如下把未撕裂試樣的一種橡膠組合物從另一種橡膠組合物拉開成直角，用Instron儀器，在95。C，把橡膠組合物的兩端以彼此成180°拉開，得出以牛頓為單位的力。由表2可見，加入5phr帶粘合劑涂層的短碳纖維(樣品B)得到與不含帶粘合劑涂層的短切碳纖維的對比樣品A類似的固化行為、應力-應變性能和回彈值。這一點在下述意義上被認為很重要它表明，對于胎側外橡膠層和胎側內橡膠插層，在輪胎的動態工作期間，預期含有帶粘合劑涂層的短切碳纖維的橡膠組合物(樣品B)具有與對比樣品A橡膠組合物相同水平的熱積累(build-up),這對維持胎側外橡膠層的類似耐久性十分有利。從表2也可看到，樣品B(含有帶粘合劑涂層的短切碳纖維)的23。C邵氏(Shore)A硬度，比對比樣品A(不含帶粘合劑涂層的短切碳纖維)的高得多，但在較高溫度(IO(TC)下，樣品B和樣品A的邵氏硬度相等。因此，由于胎側在動態工作期間一般表現出23°C~IO(TC的溫度，本文認為，橡膠組合物在該溫度范圍內的剛度隨加入帶粘合劑涂層的短切碳纖維而提高了，當這種橡膠組合物用于胎側外橡膠層和胎側內橡膠插層時。進一步，從表2,樣品B的撕裂強度值表明，帶粘合劑涂層的短切碳纖維與胎側外橡膠層和胎側內橡膠插層中所用的橡膠組合物之間，具有足夠的粘結性。實施例II制造尺寸為205/55R16的含類似于圖1的胎側橡膠層的輪胎，并在這里標之為輪胎X和輪胎Y。輪胎X含有基于實施例I中不含帶粘合劑涂層的短切碳纖維分散體的對比樣品A的胎側層。輪胎Y含有基于實施例I中含有帶粘合劑涂層的短切碳纖維分散體的樣品B的胎側層。根據模擬越野試驗，觀察到，與輪胎X相比，含有帶粘合劑涂層的短切碳纖維分散體的胎側橡膠層的輪胎Y,使汽車的乘坐舒適性提高了6%。特別是，就車輛駛過大大小小起伏的緩沖性和較光滑路段的行駛而論，輪胎Y的主觀檔次一般都高于輪胎X。雖然為說明本發明已給出了某些代表性實施方案和細節，但對于本領域的技術人員來說，很顯然，可以在不偏離本發明精神和范圍的前提下，在其中作各種變化和修改。權利要求1.含至少一個選自環狀外胎側橡膠層和環狀胎側內橡膠插層的部件的輪胎；其特征在于，所述外胎側層自輪胎的胎圈區徑向朝外延伸到輪胎的胎肩區并包含下列構分(A)橡膠層，含帶有粘合劑涂層的短碳纖維增強劑的分散體而無連續簾線增強劑，或(B)層合多橡膠層，包含外可見橡膠層和自所述外橡膠層軸向朝內鋪排的底內橡膠層，其中(1)所述層合外胎側結構的所述外可見橡膠層含有帶粘合劑涂層的短碳纖維增強劑分散體而無連續簾線增強劑，或(2)所述層合外胎側結構的所述底內橡膠層含有帶粘合劑涂層的短碳纖維增強劑分散體而無連續簾線增強劑，和其中所述胎側內橡膠插層位于胎側區內2層胎體簾布層之間并含有帶粘合劑涂層的短碳纖維增強劑的分散體而無連續簾線增強劑。2.權利要求1的輪胎，其特征在于，含所速短碳纖維增強劑的橡膠組合物包含下列組分(A)至少一種共輒二烯-基彈性體，(C)20~100phr增強填料，包含(1)橡膠增強炭黑，或(2)10~100phr沉淀二氧化硅和至多90phr橡膠增強炭黑；和(D)任選地，含有能與所述二氧化硅表面上所含的羥基反應的部分和能與所述二烯-基捧性體相互作用的另一不同部分的偶聯劑。3.權利要求l的輪胎，其特征在于，所述部件是所述胎側內橡膠插層。4.權利要求l的輪胎，其特征在于，所述部件是含所述帶粘合劑涂層的短碳纖維的分散體的所述外胎側橡膠層，以及其中所述外胎側層自胎側的外可見表面向內延伸至胎體簾布層。5.權利要求4的輪胎，其特征在于，所述輪胎還含有所述胎側內橡膠插層。6.權利要求l的輪胎，其特征在于，所述部件是所述外胎側層，它包含層合多橡膠層，該層合多橡膠層包含外可見橡膠層和自所述外橡膠層軸向朝內布置的底內橡膠層，其中所述層合外胎側結構的所述外可見橡膠層含有帶粘合劑涂層的短碳纖維增強劑的分散體，以及其中所述外胎側層自胎側的外可見表面朝內延伸至胎體簾布層。7.權利要求6的輪胎，其特征在于，所迷輪胎還含有所述胎側內橡膠插層。8.權利要求l的輪胎，其特征在于，所述外胎側層的所述部件是層合多橡膠層，該層合多橡膠層包含外可見橡膠層和底內橡膠層，它們含有帶粘合劑涂層的短碳纖維增強劑的分散體，以及其中所述外胎側層自胎側的外可見表面朝內延伸至胎體簾布層。9.權利要求8的輪胎，其特征在于，所述輪胎還含有所述胎側內橡膠插層。10.前述權利要求中任何一項的輪胎，其特征在于所述帶粘合劑涂層的短碳纖維的平均長度在1~10mm范圍內和平均直徑在120ium范圍內，以及所述帶粘合劑涂層的短碳纖維是其上有RFL粘合劑涂層的碳纖維，RFL粘合劑涂層包含間苯二酚-曱醛樹脂和聚合物粘結劑，和用于所述胎側外層的所述帶粘合劑涂層的短碳纖維基本上彼此平行地在輪胎滾動方向的環向上取向。全文摘要具有胎側部件的輪胎，所述胎側部件含有帶粘合劑涂層的短碳纖維增強劑分散體。這種胎側部件包含環狀外橡膠層和環狀胎側內橡膠插層中至少之一。文檔編號B60C9/02GK101181859SQ20071016945公開日2008年5月21日申請日期2007年11月16日優先權日2006年11月16日發明者A·S·普哈拉,B·M·小貝奇拉,B·P·博茨,C·K·施馬利克斯,D·A·阿爾富德,E·M·呂克,J·E·懷斯納,J·J·羅賓遜,M·J·奈德爾特,P·H·桑德斯特倫,R·R·巴內特申請人:固特異輪胎和橡膠公司