專利名稱：車輪自壓動力器的制作方法
專利說明
一、技術領域本實用新型涉及一種車輪，是一種帶有自壓動力器的車輪，它適用于具有彈性內外胎的膠體從動車輪。
二背景技術：
目前，普遍使用的彈性車胎膠體車輪在重力的作用下，其輪胎著地面會產生變形，這種變形會增加車輛的行駛阻力，增加車輛的動力消耗，提高運輸成本，這部分彈性力均自然消耗掉，造成能量的浪費。
三
發明內容
本實用新型的目的在于克服現有技術的不足，提供一種可有效地利用車輪的變形力輔助輪體轉動，降低輪體行駛阻力的車輪自壓動力器。
本實用新型的目的可以通過下述的技術措施來實現車輪自壓動力器，由輪體、輪胎組成，在輪胎內腔的橫截面上設置有兩個封堵，兩個封堵將輪胎的內腔分隔成兩個相同的半胎，在輪體上固定有兩個對稱設置的氣缸，每一個氣缸與一個半胎相對應，氣缸缸體的工作內腔與半胎的內腔相連通，在氣缸內裝有活塞，活塞的外壁與氣缸的內側壁之間密封，活塞與活塞桿絞接，活塞桿的另一端與輪體固定軸相固定連接的曲柄絞接軸套裝固定，兩個活塞桿在曲柄絞接軸的兩側對稱設置。
本實用新型的目的還可以通過下述的技術措施來實現氣缸的工作內腔在半胎的縱向左右對稱中心處與其內腔相連通。
曲柄絞接軸的軸心線與輪體的軸孔中心線平行，兩線之間的距離小于活塞桿長度的五分之二，活塞桿通過軸承套裝固定在曲柄絞接軸上。
輪胎由外胎和內胎形成，封堵設置在內胎上。
本實用新型與現有技術相比具有下列優點1、可有效地利用車輪變形所產生的力輔助輪體轉動，降低了車輪的行駛阻力。
2、可降低輪體因重力變形產生的阻力，提高行駛速度，節約能源消耗。
四

圖1是車輪自壓動力器的結構示意圖的主視圖。
圖2是車輪自壓動力器的結構示意圖的側視圖。
五具體實施方式
圖1和圖2所示車輪自壓動力器，由輪體1、輪胎2組成，輪胎2由內胎和外胎形成，在輪胎2內胎的內腔的橫截面上設置有兩個封堵3，兩個封堵3將輪胎2內胎的內腔分隔成兩個相同的半胎，在輪體1的外圓周內側的輪鍋上固定有兩個對稱設置的氣缸4，每一個氣缸4與一個半胎相對應，氣缸4的工作內腔在半胎的縱向左右對稱中心與其內腔相連通。在氣缸4內裝有活塞5，活塞5的外壁與氣缸4的內側壁之間有密封環，活塞5與活塞桿6絞接，活塞桿6的另一端與外部安裝輪體1的輪軸上設置的“L”字形的曲柄絞接軸7通過滾動軸承套裝固定，兩個活塞桿6在曲柄絞接軸7的上下兩側對稱設置。曲柄絞接軸7的軸心線與輪體1的軸孔中心線平行，兩線之間的距離小于活塞桿6長度的五分之二。在輪體1上設置有調節輪體動平衡的調節塊。
權利要求1.車輪自壓動力器，由輪體(1)、輪胎(2)組成，其特征在于在輪胎(2)內腔的橫截面上設置有兩個封堵(3)，兩個封堵(3)將輪胎(2)的內腔分隔成兩個相同的半胎，在輪體(1)上固定有兩個對稱設置的氣缸(4)，每一個氣缸(4)與一個半胎相對應，氣缸(4)缸體的工作內腔與半胎的內腔相連通，在氣缸(4)內裝有活塞(5)，活塞(5)的外壁與氣缸(4)的內側壁之間密封，活塞(5)與活塞桿(6)絞接，活塞桿(6)的另一端與輪體(1)固定軸相固定連接的曲柄絞接軸(7)套裝固定，兩個活塞桿(6)在曲柄絞接軸(7)的兩側對稱設置。
2.根據權利要求1所述的車輪自壓動力器，其特征在于氣缸(4)的工作內腔在半胎的縱向左右對稱中心處與其內腔相連通。
3.根據權利要求1或2所述的車輪自壓動力器，其特征在于曲柄絞接軸(7)的軸心線與輪體(1)的軸孔中心線平行，兩線之間的距離小于活塞桿(6)長度的五分之二，活塞桿(6)通過軸承套裝固定在曲柄絞接軸(7)上。
4.根據權利要求1或2所述的車輪自壓動力器，其特征在于輪胎(2)由外胎和內胎形成，封堵(3)設置在內胎上。
專利摘要本實用新型涉及一種膠體從動車輪的自壓動力器，它由輪體、輪胎組成。在輪胎的內腔的橫截面上設置有兩個封堵，兩個封堵將輪胎的內腔分隔成兩個相同的半胎，在輪體上固定有兩個對稱設置的氣缸，每一個氣缸與一個半胎相對應，氣缸缸體的工作內腔與半胎的內腔相連通，在氣缸內裝有活塞，活塞的外壁與氣缸的內側壁之間有密封環，與活塞絞接的活塞桿的另一端與輪體固定軸相固定連接的曲柄絞接軸套裝固定，兩個活塞桿在曲柄絞接軸的上下兩側對稱設置。它是一種可有效地利用從動車輪變形所產生的力輔助輪體轉動，降低能源消耗的車輪。
文檔編號B60K6/12GK2887651SQ200520006548
公開日2007年4月11日 申請日期2005年12月30日 優先權日2005年12月30日
發明者王懷勤 申請人:王懷勤