一種橡膠車輪驅動輪對的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用屬于輪胎領域，具體為一種橡膠車輪驅動輪對。
【背景技術】
[0002]傳統的軌道車輛(如現代有軌電車)有著車輛編組場運量大、采用電力牽引噪音低、無尾氣排放，入口低便于上下車等優點，是一種廣受青睞的城市公共交通車輛，但其采用的轉向架均采用鋼輪，而且左右兩個鋼輪用一根軸連起來以保證車軸位于車輪中心，車輛的地板面就會較高，且左右輪子轉速會一致，沒辦法主動調節軌跡，因此需要行駛在專門鋪設在鋼軌上，通過鋼軌控制軌道車輛的運行軌跡。
[0003]但在實際應用中因為鋪設鋼軌會帶來較高的造價、破壞路面等不利影響，同時軌道車輛體積較大，因此有軌電車只能在郊區或高新區等新規劃的區域，不適用于市區內地面交通，使得有軌電車難以大量普及。而目前雖有關于軌道車輛應用與市區路面的相關專利，但其采用的轉向架均采用金屬輪對，且需要行駛在專門鋪設在鋼軌上，而鋪設鋼軌會帶來較高的造價、破壞路面等不利影響；同時獨立輪對的空間占用面積大，應用于軌道車輛時所占體積較大，不利于軌道車輛在市區運行。
[0004]實用內容
[0005]為了解決上述技術問題，本實用提供一種橡膠車輪驅動輪對，該獨立輪組構既能滿足低地板城市軌道車輛降低地板面高度的要求，提高軌道車輛的安全系數，又能提高車輛曲線通過性能，減小軌道車輛的體積，使得軌道車輛更加方便的運行于市區。
[0006]為實現上述技術目的，本實用采取的具體的技術方案為，一種橡膠車輪驅動輪對，包括橡膠車輪、制動裝置、軸橋和傳動裝置，所述制動裝置位于橡膠車輪的內側；所述軸橋包括中間下凹呈U形結構的主體和主體兩端位于同一軸線上的連接部；所述連接部為空心結構；所述傳動裝置包括軸承軸箱、變向傳動齒輪箱和驅動軸，所述驅動軸貫穿于空心結構的連接部，驅動軸位于軸橋主體的一端連接變向傳動齒輪箱，變向傳動齒輪箱帶動驅動軸轉動，驅動軸的另一端固定連接軸承軸箱，軸承軸箱在驅動軸的傳動下轉動；所述軸承軸箱的內表面固定于空心結構連接部的外表面，軸承軸箱的外表面安裝有橡膠車輪；所述橡膠車輪在軸承軸箱的帶動下運行。
[0007]作為本實用的優選的技術方案，所述制動裝置包括制動盤和液壓制動夾鉗，所述制動盤固定于橡膠車輪的輪轂上，所述液壓制動夾鉗與連接部過盈配合連接。
[0008]作為本實用的優選的技術方案，所述驅動軸與變向傳動齒輪箱之間采用螺傘齒輪傳動連接。
[0009]作為本實用的優選的技術方案，每個橡膠車輪均配備一個變向傳動齒輪箱，并且每個變向傳動齒輪箱之間獨立控制。
[0010]本實用相對于現有技術的優勢
[0011]1、采用U型軸橋，實現降低車體高度，提高軌道車輛的安全性能；同時軸橋兩端的連接部為空心結構，驅動軸貫穿空心結構的連接部后兩端分別連接變向傳動齒輪箱和軸承軸箱，相比現有技術中傳動裝置安裝于輪胎的外部，節省了獨立輪對的空間。
[0012]2、每個車輪上均帶有變向傳動齒輪箱，每個變向傳動齒輪箱之間相互獨立，中間不連通，其左右兩車輪各自在驅動軸帶動下獨立旋轉，比現有的汽車前后橋的結構的優勢是，可以通過主動控制左右兩個車輪之間的轉速差來控制輪對按直線或者曲線行駛，便于車輛實現自動循跡控制。
[0013]綜上所述，采用本實用的橡膠車輪驅動輪對的新型橡膠輪低地板車輛，可以兼容現有公共汽車路面，又能像傳統的軌道車輛一樣具有運量大、低碳環保的特點，是一種較為理想的市內地面公共交通車輛。因此，本實用的可逐步取代公共汽車成為主要的市內地面公共交通工具，市場前景非常好。
【附圖說明】
[0014]圖1 一種橡膠車輪驅動輪對的軸側視圖；
[0015]圖2 —種橡膠車輪驅動輪對的剖視圖；
[0016]圖中橡膠車輪1、軸橋2、軸承軸箱3、變向傳動齒輪箱4、驅動軸5、液壓制動夾鉗6、制動盤7、車體8。
【具體實施方式】
[0017]為了更好的解釋本實用的技術方案，下面結合附圖1和附圖2以及實施例對本實用的技術方案做出完整說明。
實施例
[0018]根據圖1和圖2所示的一種橡膠車輪驅動輪對，包括橡膠車輪1、制動裝置、軸橋
2、傳動裝置，所述軸橋2包括中間下凹呈U形結構的主體和主體兩端位于同一軸線上的空心結構的連接部；所述傳動裝置包括軸承軸箱3、變向傳動齒輪箱4和驅動軸5 ;所述驅動軸5貫穿于空心結構的連接部，驅動軸5位于軸橋2主體的一端連接變向傳動齒輪箱4，驅動軸5的另一端固定連接軸承軸箱3 ;所述軸承軸箱3的內表面固定于空心結構連接部的外表面，軸承軸箱3的外表面安裝有橡膠車輪1 ;車輛運行時，驅動系統的縱向驅動力傳遞到變向傳動齒輪箱4上，變向傳動齒輪箱4內部采用螺傘齒輪將驅動力方向變換為橫向，再經過驅動軸5傳遞到軸承軸箱3上，軸承軸箱3帶動橡膠車輪1運行。其中，變向傳動齒輪箱4可將從車輛驅動系統傳遞過來的縱向驅動扭矩變換成橫向驅動扭矩；另外獨立輪對左右兩個變向傳動齒輪箱4相互獨立，中間不連通，比現有的汽車前后橋的結構的優勢是，可以降低車體內的地板面，與前面所述的軸橋2配合，使得車體地板面可以降低車輪中心面以下，使得車輛地板面比現有技術更低；每個橡膠車輪1均配有一個變向傳動齒輪箱4，相互獨立，這種結構的優勢在于同一輪對上的左右兩個橡膠車輪1的轉速可以獨立控制，可以通過主動控制左右兩個橡膠車輪1之間的轉速差來控制輪對按直線或者曲線行駛，便于車輛實現自動循跡控制。
[0019]所述制動裝置位于橡膠車輪1的內側，包括制動盤7和液壓制動夾鉗6，所述制動盤7固定于橡膠車輪1的輪轂上，所述液壓制動夾鉗6與連接部的外表面過盈配合連接。
[0020]以上所述，僅為本實用的優選的【具體實施方式】，但本實用的保護范圍不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本實用揭露的技術范圍內，根據本實用的技術方案以及構思加以同等替換或改變，都應涵蓋在本實用的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種橡膠車輪驅動輪對，包括橡膠車輪、制動裝置、軸橋和傳動裝置，所述制動裝置位于橡膠車輪的內側；所述軸橋包括中間下凹呈U形結構的主體和主體兩端位于同一軸線上的連接部；其特征在于:所述連接部為空心結構；所述傳動裝置包括軸承軸箱、變向傳動齒輪箱和驅動軸，所述驅動軸貫穿于空心結構的連接部，驅動軸位于軸橋主體的一端連接變向傳動齒輪箱，變向傳動齒輪箱帶動驅動軸轉動，驅動軸的另一端固定連接軸承軸箱，軸承軸箱在驅動軸的傳動下轉動；所述軸承軸箱的內表面固定于空心結構連接部的外表面，軸承軸箱的外表面安裝有橡膠車輪；所述橡膠車輪在軸承軸箱的帶動下運行。2.根據權利要求1所述一種橡膠車輪驅動輪對，其特征在于:所述制動裝置包括制動盤和液壓制動夾鉗，所述制動盤固定于橡膠車輪的輪轂上，所述液壓制動夾鉗與連接部過盈配合連接。3.根據權利要求1所述的一種橡膠車輪驅動輪對，其特征在于:所述驅動軸與變向傳動齒輪箱之間采用螺傘齒輪傳動連接。4.根據權利要求1所述的一種橡膠車輪驅動輪對，其特征在于:每個橡膠車輪均配備一個變向傳動齒輪箱，并且每個變向傳動齒輪箱之間獨立控制。
【專利摘要】本實用屬于輪胎領域，具體為一種橡膠車輪驅動輪對，包括橡膠車輪、制動裝置、軸橋和傳動裝置，所述軸橋包括中間下凹呈U形結構的主體和主體兩端位于同一軸線上的連接部；所述連接部為空心結構；所述傳動裝置包括軸承軸箱、變向傳動齒輪箱和驅動軸，所述驅動軸貫穿于空心結構的連接部，驅動軸位于軸橋主體的一端連接變向傳動齒輪箱，驅動軸的另一端固定連接軸承軸箱；所述軸承軸箱的內表面固定于空心結構連接部的外表面，軸承軸箱的外表面安裝有橡膠車輪；所述橡膠車輪在軸承軸箱的帶動下運行。其左右兩車輪各自在驅動軸帶動下獨立旋轉，便于車輛自動循跡控制；采用Ｕ型軸橋，實現降低車體高度，提高軌道車輛的安全性能。
【IPC分類】B60B35/06, B60K17/28, B62D11/02, B60T1/06, B60B37/00
【公開號】CN204955921
【申請號】CN201520765523
【發明人】鐘敏, 付偉, 梁小強, 李振元, 門永林, 成軍強, 周勇, 黃先富, 劉彩云, 黃瑤
【申請人】南車南京浦鎮車輛有限公司
【公開日】2016年1月13日
【申請日】2015年9月30日