專利名稱：塑料注塑導軌的制作方法
背景技術：
DE10057759A1描述了一種用于機動車的后窗玻璃卷簾。一個可旋轉地支承在后窗臺板下面的卷軸屬于該后窗玻璃卷簾，卷簾條幅的一邊被固定在該卷軸上。卷簾條幅被大致裁切成梯形并以其遠離卷軸的另一邊固定在一根拉桿上。拉桿在兩個被粘接在后窗玻璃的內側上的或暗藏在車身內的C柱內襯后面的導軌中被側向導向。可彈性回彈的滑動件在導軌內移動，該滑動件在導軌中抗彎地導向移動。
導軌由具有連續的底切槽的鋁制擠壓型材構成。該槽包括圓形橫斷面部分和矩形橫斷面部分，其中，矩形橫斷面部分比圓的直徑窄。該矩形橫斷面部分形成一個由此使導槽向外敞開的縫。
滑動件或導向件在導軌內移動，所述滑動件或導向件包括一個頭部，該頭部的橫斷面適應于導軌型材的圓形段。該頭部成球形或短圓柱體形，其尺寸被定為它不會卡死在導軌彎曲段里。頸部直徑被定為它能夠穿過導向槽的縫而不被卡住。
拉出型材的導向件的頭部通常由注塑塑料構成。
長期的研究表明，塑料與鋁軌的配對并不是在所有情況下都沒有卡搭聲的。
由塑料導向件與鋁制導軌構成的摩擦副也不是最佳的。
最后，導軌與內襯結合是有一定難度的。

發明內容
根據這些情況，本發明的目的是研制一種避免了現有技術缺陷的新型導軌裝置。
根據本發明，通過具有權利要求1或24所述特征的導軌實現了此目的。
在一個解決方案中，導軌裝置由兩部分組成。一部分形成由彈性變形材料制成的外部分。另一部分用作支承部并且由變形較小的材料制成，以便在任何時候都能保證包含底切槽的外部分是穩定的，這樣做是為了使導向槽的縫寬不隨時間而變。
此裝置的主要優點尤其在于，在制造一系列的外部分構造時，不需要具有可拉長的模芯的注塑模具。因為外部分的材料可以彈性變形，所以可以從模芯中簡單取出成品注塑件，該模芯在注塑時留出了底切槽。這顯著降低了制造成本。尤其可以通過這種方式簡單地將該外部分與機動車內襯的一個成形于其上的部分整合為一體。支承部本身不含底切槽，使得制造時肯定不需要帶有活動模芯的注塑模具。
外部分可以具有基本仿照導向槽延伸形狀的窄長形狀。
支承部與外部分之間的連接機構可以由卡合機構組成。該卡合機構包括如以底切板條形式實現的鉤。互補的連接機構設置在支承部上。在這種情況下，也可以利用底切連接板。底切連接板代表關于支承部的毫無問題的解決方法，只要例如按照基本上被彎成預期形狀的擠壓型材的形式來制造。
最好從一組熱塑性塑料中選擇外部分材料。這使得獲得所需的彈性成為可能，而該支承部抵制了可能隨時間發生的變形。
為此，該支承部包含一個區域，在安裝狀態下，該區域將導向槽至少局部地橫向支承在凸緣上。在最簡單的情況中，該支承部包含一個呈U形的槽且具有平行的凸緣。
支承部可以由輕金屬制成。
在另一個實施例中，導軌裝置由一個第一部分和一個第二部分組成，這兩個部分都以模制件的形式制成，其中，這兩個相連部分之間的接縫沿導向槽縱向延伸。這樣，兩個部分都不必有底切部。只有在這兩個部分接合在一起后，才形成用于卷簾的底切導向槽。
由于這兩個部分都不包含底切部，所以，在這里也可以使其中一個部分與例如C柱內襯的一部分整合成一體，換句話說，該導軌裝置的這個部分與側襯的板狀部是整體注塑而成的。
在這兩個部分上設有連接機構，以便使這兩個部分相對定位。
該連接機構也可以在這兩個部分的整個長度上延伸。例如，在這個例子里，其中一個連接機構是一個連接板，而另一個連接機構是一道槽。在連接板上可以有卡入該槽內的附加孔中的銷，以實現在導向槽縱向上的定位。
為了在窗玻璃卷簾的導向件穿過導向槽時獲得有利的且沒有對這兩個部分產生不利的脹破作用的力分布，連接板相對一個由該縫限定的且經過該縫的平面成銳角地延伸是有利的。
除了這兩個相連的部分外，可以設置一個由變形較小的材料制成的支承部，該支承部安裝在這兩個部分上。支承部用來防止塑料成型件發生扭曲。這種扭曲可能是由老化或與老化有關的收縮引起的。該支承部使該槽穩定并確保導向槽的縫寬在整個長度范圍里保持不變。
這兩個部分至少可以部分地材料熔合連結。依靠激光焊、超聲波焊、粘結或其它連接技術，可以產生這種材料熔合連接。
此外，本發明的其它改進方案是從屬權利要求的主題。
在閱讀了說明書之后，本領域技術人員能清楚地了解可以進行各種修改。


在附圖中示出了本發明目的的實施例，其中圖1以能看到后窗玻璃內側的局部透視圖表示機動車的截斷后部；圖2表示根據圖1的后窗玻璃卷簾的基本構造；圖3表示第一導軌裝置，它由一個支承部和一個外部分即橫向于導向槽縱向的部分組成；圖4表示根據本發明的導軌裝置的第二實施例，它由限定一個導向槽的兩個相連部分即在第一高度上橫向于導向槽縱向部分的部分組成；圖5表示在另一高度上截取的圖4所示的導軌裝置；圖6以類似于圖4的視圖表示該導軌裝置的一個實施例，但該導軌裝置已被裝入一側襯的槽內。
具體實施例方式
圖1表示局剖分斷開的轎車后座部。該圖尤其示出了與未示出的左內側成鏡像的右內側視圖。該圖是示意圖，因此，由于對理解本發明來說是不需要的，所以未示出車身內部結構如加固板和安裝機構。
所示車身部分1包括車頂2，它的B柱3在側面向下延伸至未示出的底板總成。在機動車的截去側，也能想到有一個相應的B柱。車頂2的后緣過渡為后窗玻璃4。后窗玻璃4在側面終止于與B柱3有間隔的C柱5上。在C柱5上裝有內襯6。
在B柱3與C柱5之間，右后車門7按公知方式鉸接在B柱3上。
由椅座9和靠背11組成的后排座椅8被布置在右后車門7的高度上。椅座9位于屬于底板總成的一個底座面12上，在底座面中在椅座9前面形成一定的腿部空間13。
后窗玻璃卷簾14位于后窗玻璃4的內側。該圖示出了部分抽出的卷簾條幅以及其中一個側向導軌16。導軌16始于布置在靠背11后的后窗臺板17并且在玻璃側邊緣旁邊延伸。此外，后窗臺板17具有一道連貫的抽出縫18，卷簾條幅15從該抽出縫中移出。
圖2示出了后窗玻璃卷簾14的基本構造。
如圖2所示，在后窗臺板17的下方可旋轉地支承著一個卷軸19，卷簾條幅15的一邊被固定在這個卷軸上。借助一個示意性示出的彈簧馬達21，在卷簾條幅15卷到卷軸19上的方向上對卷軸19施加預應力。這是通過卷簧實現的，卷簧一端被剛性固定在車身上，卷簧另一端被固定在卷軸19內。
卷簾條幅15具有大致呈梯形的形狀并在與卷軸19相對的一端上有一個軟管狀套環22。一個抽出型材或弓形架穿過該軟管狀套環22并且導向件23、24可伸縮地支承在其中。導向件23、24具有直徑小于相鄰導向件26的頸部25，而導向件26成短圓柱形狀。導向件26在靠近后窗玻璃4兩側布置的導軌16內移動。下面，參考圖3、4來描述導軌16的結構。
每條導軌16包含一個在導向縫28內朝向卷簾條幅15敞開的導向槽27。
每條導軌16的下端連接至一個導管29、30上，兩個可彎曲的滑動件31、32在該導管里抗彎地導向移動。可彎曲的滑動件31、32是所謂的Suflex軸并包括一個被呈螺旋形伸展的肋包圍的圓柱形芯。這樣，就獲得了能夠環繞嚙合的易彎齒條。
導管29、30將導軌16連接至一個變速電動機33上。變速電動機33由永勵磁型直流電動機34和變速器35組成，一個圓柱形齒輪37抗旋轉地安裝在變速電動機33的輸出軸36上。齒輪37與兩個滑動件31、32形狀配合地嚙合。這些滑動件31、32沿切向經過在該圓柱形齒輪37的完全相反的兩側并為此在相應的孔38、39內被引導。
當變速電動機33被啟動時，滑動件31、32或是前進，或是后退。導向件23、24跟隨滑動件31、32的運動。這些導向件借助彈簧馬達21保持貼在位于導向槽27內的滑動件31、32的自由端上。
圖3以橫斷面視圖表示導軌16的構造。
在根據圖3的橫截面圖中，導軌16由一個外部分41和一個支承部42組成。外部分41由熱塑性材料構成且整體過渡為C柱5的內襯6。外部分41包含經一個縫28而向外開啟的底切導向槽27。從橫斷面中看，導向槽27原則上由圓形部分43和矩形部分44組成。圓形部分43的直徑同導向件26的直徑相匹配。
外部分41有一個與背面46大致平行延伸的外側或可見側45。外側45被縫28分成部分45a和部分45b。
除縫28以外，外部分41也形成一個突出到背面46外的且在自由端過渡到壁部48的壁部47。壁部48沿一段圓弧延伸。與壁部48相接的是又與壁部47平行的筆直壁部49，最后終止于壁部45b內。
根據此橫斷面，背面46的結構沒有底切，即，這兩個壁部47、49在外側以兩個相互平行的側壁為邊界。
第一鉤形板條51在壁部47旁邊平行于縫28地延伸，該第一鉤形板條在內拐角處與壁部47一起形成一個槽52。第二鉤形板條53被布置成與第一鉤形板條成鏡像并且靠近壁部49的外側面。第二鉤形板條52與壁部49的外側面一起形成一個槽54。
兩個鉤形板條51、53的尺寸被選定為能在完成注塑后從注塑模具的互補型腔內輕易取出該外部分41，其做法是利用鉤形板條51、53的彈性。這樣一來，不再為形成底切部而需要有活動模芯的復雜模具。
另外，相對于縫28的寬度，包圍出橫斷剖面中的圓柱形區域43的壁部48區域的壁厚被選擇成能從模芯內取出成品的注塑外部分41以產生橫斷面43和44，確切地說是分別沿垂直于與由外側45a或45b形成的平面的方向。在從注塑模具內取出外部分時，外部分41在導向槽區域內變寬，直至模芯的相應部分能夠滑過該縫28為止。隨后，外部分41由于其固有彈性而回彈到最初形狀。
在某些情況下，由于這種結構對于完美引導導向件26并防止它們脫離導向槽27而言可能過于易彎曲了，所以設置支承部42。支承部42被安置在車身上，如在車身內側的示意所示部分55上看到的那樣。支承部42由帶有兩個腿57、58的安裝板56構成。腿57、58限定出一個內腔，該內腔適合無間隙地容納構成在導向槽27區域內的外部分41背側輪廓的構形。具體地說，該U形開口由一個與壁部48鄰接的弧形部分及兩個與壁部47、49外側面鄰接的平行面組成。
這兩個腿57、58的自由端具有與鉤形板條51、53互補的扁平的鉤尖59、61。
支承部42由較剛性的且彈性不大的材料制成，這種材料能夠產生足夠的阻力以阻止在使用中出現的會迫使縫28張開的力。
例如，支承部42由擠壓的鋁制型材構成，必要時，該擠壓的鋁制型材隨后可以根據理想的延伸走向被彎曲。
在安裝狀態下，這兩個自由的腿57、58卡在槽52和54內并如圖所示地鎖定在那里。這同時導致了在導軌16區域內的內襯的固定。
根據本發明，可以制造可能相當長的塑料導軌16，在這里，在注塑模具內不需要活動的模芯。這樣的模具很難制造并且非常昂貴，因為如果導向槽27的圓形部分43的直徑約為8mm，則在約50cm的長度上很難將活動模芯保持在正確位置。本發明的導軌16的構造取消了活動模芯，因為模芯可以被剛性固定在一個形成該縫28的連接板上。
本發明的另一優點是，導軌16可見區域的顏色準確地對應于內襯6的顏色。這消除了在現有技術中需要的暗藏起光亮鋁軌的常規方法。
關于導向件26，熱塑性材料也顯示出出色的滑動性能。如果導軌由鋁制型材構成，則塑制導向件26或使導向件具有塑料涂層以實現有利的滑動性能將絕對是勢在必行的。本發明消除了這些需求。
由于其彈性，塑料面產生卡嗒噪聲的趨勢遠遠低于堅硬的金屬面。
只有支承部42由金屬構成。剛性的支承部42確保導向槽27長期保持其形狀。
圖4、5示出了塑料導軌16的另一實施例。在這個實施例中，與上述圖3相同或相似的構件由相同的符號表示且不再詳細描述。
根據這些圖，導向槽27在這樣的意義上具有上述形狀，即它由一個圓形部分和一個對應于縫28的矩形部分組成。
圖4所示導軌16由兩個部分組成，第一部分63整體連接至部分45a上，而另一部分64整體連接至部分45b上。
可見側部分45a形成直達縫28的且在那里過渡為壁部66的凸緣65的一部分。壁部66a終止于相對可見側部分45a約成30°-60°角地伸展的平面67上。
凸緣65和壁部66形成一個大致呈矩形的導軌型材，該導軌型材在其壁部側或在腿66上在其遠離內拐角的外表面上形成一個壁的一部分和一個壁部，如圖4所示，該壁對應于圓形橫截面部分43，該壁部限定出該矩形的橫截面部分44。
壁67大致終止于在圖4中對應于縫28的上界壁的平面的高度上。從該位置開始，壁或腿66變成一個窄的連接板68，該連接板68如圖所示地在由圓形部分43的中心和縫28的中心限定的一個平面上突出。
如果把圓形部分43想象成一個時鐘，則壁67與具有光滑外表面的連接板68之間的過渡點位于10點與11點之間。
導軌16的其它部分64形成了內襯6的一個整體部分并且原則上具有大致與部分63互補的形狀。可見側部分45b與平行于腿66的一個腿69相接。腿69面對腿66的側面具有補充腿66的外輪廓，以形成完整的導向槽67。
在縫28的相對側，腿69向上突出于縫28之上一定距離并且設有一個槽71，該槽71在如圖所示的安裝狀態下容納連接板68。連接板68和槽71沿導軌16的整個長度延伸。
為了在導軌16縱向上將兩個部分63、64保持在正確位置上，連接板68如圖5所示地具有間隔約5cm-10cm的接片72。在安裝狀態下，這些接片72被插入設置在槽71底部即延伸部分內的矩形開口73內。
肋74可以設置在接片72上。這些肋使它可以將開口73的各個壁局部焊接至肋74上。這可以通過超聲波焊來實現，即在這些位置處壓在相應的超聲焊極上，或依靠激光焊可以把所述部分焊接在一起。
如果存在由熱塑料構成的部分63、64不能長時間保持形狀穩定的危險，而這可能導致縫28的寬度發生變化，則可以使用在圖5中用標記75表示的并用虛線畫出的附加的穩定件。穩定件75比導軌16短且基本上具有U形構造。該穩定件的自由端設有朝外指的鉤尖76、77，鉤尖76、77以類似于結合圖3所述的方式與鉤形板條51、53配合。
由于穩定件75同時以其腿的內側面貼靠在腿66、69的外側面上，所以可以防止縫28變寬和縮小。
可以彼此間隔一定距離地安置多個這種穩定件75。
分別根據圖4、5，這兩個部分63、64實際上也沒有底切。如果在這兩處設置底切，則鉤形板條51、53具有如此小的底切部以至鉤形板條51、53的固有彈性將足以使它們從注塑模具內被取出。這就不需要可拉動的模芯。所示結構使得利用有非常高的成本效率的注塑模具來注塑制造導軌成為可能。用由塑料制成的導軌獲得的優勢在圖3中已進行了討論，因此，在這方面不再重復了。
圖3、4所示的導軌16被分別描述成至少部分形成如C柱的部分內襯。當然，導軌16也可以單獨實現并依靠未示出的互補接片或卡合件被連接在側襯或車身卡合件上。可見側部分45b則大致終止于在所示圖中的弧形延伸部的起點處。在圖4、5所示的實施例中，例如用于鎖定導軌16的接片被布置在在腿69上的縫28的延長部內。
圖6示出了原則上對應于圖4、5所示實施例的導軌裝置16的實施例。但是，該導軌裝置16被插入設置在側襯部分6內的一個槽78內。因此，側襯部分6整體延伸到槽78之外。
槽78在橫向上由兩個壁79、81來界定。槽78在此區域內具有平行的凸緣。這兩個側壁81和79通過一個底部82連成一體。如上所述，導軌裝置16對應于圖4、5所示的導軌裝置16并且由兩個部分64、65組成。它們在側襯部分的外側面上形成短的片狀凸緣83、84，所述凸緣被齊平地沉入側襯部分6的相應凹處85、86內。
為了將導軌裝置16形狀配合地保持在槽78內，具有齒形剖面的開槽87、88被設置在腿66、69的外側面上，所述開槽被構造成能與壁81、79內側面上的開槽互補。
機動車的窗玻璃卷簾包括由塑料構成的導軌。該導軌按照特殊方式來這樣制作，即可以使用不用活動模芯就能產生導向槽的注塑模具。
權利要求
1.一種用于機動車中的卷簾(14)等的導軌裝置(16)，該導軌裝置具有一個以注塑件形式由可彈性變形的材料制成的外部分(41)，該外部分(41)具有第一連接機構(51，53)并包含一個至少在該外部分(41)的部分長度上延伸的底切導向槽(27)，該導軌裝置還具有一個支承部(42)，該支承部由變形小于該外部分(41)的材料制成并且具有能與該外部分(41)的第一連接機構(51，53)相連的第二連接機構(59，61)。
2.如權利要求1所述的導軌裝置，其特征在于，該外部分(41)具有主要恒定不變的壁厚。
3.如權利要求1所述的導軌裝置，其特征在于，該外部分(41)具有基本上跟隨該導向槽(27)的走向的細長形狀。
4.如權利要求1所述的導軌裝置，其特征在于，該外部分(41)具有扁平形狀，因而橫向于該導向槽(27)的尺寸比該導向槽(27)大。
5.如權利要求1所述的導軌裝置，其特征在于，該外部分(41)形成機動車的內襯(6)的一部分。
6.如權利要求1所述的導軌裝置，其特征在于，該導向槽(27)的橫斷面由一個窄部分(44)和一個與該窄部分相比擴寬的部分(43)組成，在此，該窄部分(44)形成該縫(28)。
7.如權利要求6所述的導軌裝置，其特征在于，該窄部分(44)具有平行的凸緣。
8.如權利要求6所述的導軌裝置，其特征在于，該擴寬的部分(43)在該窄部分(44)附近形成肩部，所述肩部成圓形或者以鈍角轉變成該窄部分(44)。
9.如權利要求6所述的導軌裝置，其特征在于，該擴寬的部分(43)為圓形。
10.如權利要求1所述的導軌裝置，其特征在于，該導向槽(27)和導向槽(27)是這樣構造的，即該外部分(41)能夠與不移動地布置在用于注塑該外部分(41)的型腔內的模芯分開。
11.如權利要求1所述的導軌裝置，其特征在于，所述第一連接機構(51，53)被構造成卡合機構的形式。
12.如權利要求1所述的導軌裝置，其特征在于，所述第一連接機構(51，53)包括至少一個鉤。
13.如權利要求1所述的導軌裝置，其特征在于，所述第一連接機構(51，53)包括至少一個在安裝狀態下指向該支承部(42)的底切板條。
14.如權利要求1所述的導軌裝置，其特征在于，該外部分(41)的材料選自包括PVC、聚丙烯、聚乙烯和聚酰胺的熱塑性塑料。
15.如權利要求1所述的導軌裝置，其特征在于，該支承部(42)包括一個在安裝狀態下至少部分地將該導向槽(27)側支承在該凸緣上的區域，從而該區域阻止了該導向槽(27)變寬。
16.如權利要求1所述的導軌裝置，其特征在于，該支承部(42)包括一個在安裝狀態下在平行于一個平面的方向上至少部分地支承該導向槽(27)的區域，該平面穿過該縫(28)并進入該導向槽(27)。
17.如權利要求16所述的導軌裝置，其特征在于，該區域由一個連接板形成。
18.如權利要求1所述的導軌裝置，其特征在于，該支承部(42)具有在其長度范圍里保持不變的橫斷面。
19.如權利要求1所述的導軌裝置，其特征在于，該支承部(42)基本上是剛性的。
20.如權利要求1所述的導軌裝置，其特征在于，該支承部(42)具有腿(57，58)，這些腿(57，58)在其自由端上帶有鉤(59，60)，這些鉤(59，60)形成該第二連接機構。
21.如權利要求1所述的導軌裝置，其特征在于，該支承部(42)以注塑件形式制造。
22.如權利要求1所述的導軌裝置，其特征在于，該支承部(42)沒有這樣的底切，即這些底切與用于制造該支承部(42)的注塑模具相關地沒有與模具縫鄰接，因此該注塑模具可以沒有可拉動的模芯。
23.如權利要求1所述的導軌裝置，其特征在于，該支承部(42)是擠壓件的一段。
24.一種用于機動車中的卷簾(14)等的導軌裝置(16)，該導軌裝置具有一個成模塑件形式制造的第一部分(63)，所述第一部分具有第一連接機構(68)并且包含一段基本上沒有底切的且在該導向裝置(16)的至少部分長度上連續延伸的導向槽(27)，該導軌裝置還具有一個以模塑件形式制造的第二部分(64)，所述第二部分具有第二連接機構(71)并包含一段基本上沒有底切的且在該導向裝置(16)的至少部分長度上連續延伸的導向槽(27)縱向段，這個導向槽縱向段與該第一部分(63)的縱向段一起形成一個底切導向槽(27)，在這里，這兩個連接機構(68，71)能相互連結，以便使這兩個部分(63，64)彼此相對定位。
25.如權利要求24所述的導軌裝置，其特征在于，這兩個連接機構(68，71)中的一個連接機構具有一個連接板。
26.如權利要求24所述的導軌裝置，其特征在于，這兩個連接機構(68，71)中的一個連接機構具有一個槽。
27.如權利要求24所述的導軌裝置，其特征在于，在該連接板(68)上有凸起(72)。
28.如權利要求27所述的導軌裝置，其特征在于，該槽(71)具有用于容納該凸起(72)的開口(73)。
29.如權利要求25所述的導軌裝置，其特征在于，該連接板(68)限定出一個平面，該平面與由該導向槽(27)的縫(28)定義的平面成一個非90°的角。
30.如權利要求24所述的導軌裝置，其特征在于，設有一個支承部(75)，它由變形小于第一和第二部分(63，64)的材料制成并能與這兩個部分(63，64)連接以便穩定該導向槽(27)的縫(28)。
31.如權利要求24所述的導軌裝置，其特征在于，第一和/或第二部分(63，64)由熱塑性塑料構成。
32.如權利要求24所述的導軌裝置，其特征在于，這兩個部分(63，64)如通過激光焊、超生波焊、粘結等至少局部材料熔合地連結。
33.如權利要求24所述的導軌裝置，其特征在于，這兩個部分(63，64)中的一個部分構成機動車的部分內襯(6)的整體組成部分。
34.一種用于機動車的窗玻璃卷簾(14)，它具有一個可旋轉地支承的卷簾軸(19)、一個一邊固定在卷簾軸(19)上并具有一個遠離該卷簾軸(19)的邊緣(22)的卷簾條幅(15)、一個在遠離該卷簾軸(19)的那側同該卷簾條幅(15)連接的鉤架(23，24)和至少一個導軌(16)，該鉤架(23，24)的一端在該導軌中被引導，并且所述導軌具有一個以注塑件形式由可彈性變形的材料制成的外部分(41)，該外部分(41)具有第一連接機構(51，53)并包含一個在該外部分(41)的至少部分長度上延伸的底切導向槽(27)，所述導軌還有一個支承部(42)，該支承部由變形小于該外部分(41)的材料制成并包含可以連接至該外部分(41)的第一連接機構(51，53)上的第二連接機構(59，61)。
35.如權利要求34所述的窗玻璃卷簾，其特征在于，該導軌(16)是按照權利要求1-23中的至少一項形成的。
36.一種用于機動車的窗玻璃卷簾(14)，它具有一個可旋轉的支承的卷簾軸(19)、一個一邊固定在該卷簾軸(19)上的且具有一個遠離該卷簾軸(19)的邊緣(22)的卷簾條幅(15)、一個在遠離該卷簾軸(19)的那側同該卷簾條幅(15)相連的鉤架(23，24)和至少一個導軌(16)，該鉤架(23，24)的一端在該導軌中被引導，并且所述導軌(16)包括一個以模制件形式制造的第一部分(63)，所述第一部分具有第一連接機構(68)和一段基本上沒有底切的且在該導向裝置(16)的至少部分長度上連續延伸的導向槽(27)縱向段，該導軌裝置(16)還具有一個以模制件形式制造的第二部分(64)，所述第二部分具有第二連接機構(71)和一段基本上沒有底切的且在該導向裝置(16)的至少部分長度上連續延伸的導向槽(27)縱向段，這個導向槽縱向段與第一部分(63)的縱向段一起形成一個底切導向槽(27)，在這里，這兩個連接機構(68，71)可以相互連接以便使這兩個部分(63，64)彼此相對定位。
37.如權利要求34所述的窗玻璃卷簾，其特征在于，該導軌是按照權利要求24-33中的至少一項形成的。
全文摘要
一種用于機動車的窗玻璃卷簾具有由塑料構成的導軌。該導軌按照特殊方式如此構成，即可以使用沒有活動模芯的注塑模具來制造該導軌。
文檔編號B60J1/20GK1590146SQ200410064469
公開日2005年3月9日 申請日期2004年8月27日 優先權日2003年8月28日
發明者M·哈森, H·魏因布倫納, H·沃爾特, O·比爾, M·邁爾 申請人:博斯股份有限兩合公司