專利名稱：車窗嵌條的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種可以安裝在車窗玻璃和車身面板之間的車窗嵌條，用于為車輛車廂提供裝飾和密封功能。
背景技術：
下面參照圖1對一種典型結構的車窗嵌條進行說明，其中顯示的是車身1和擋風玻璃窗形式的車窗2。該車窗2包括一個安裝在車身面板4上的窗玻璃3，因此在窗玻璃3的外圍和車身面板4之間留下了一個間隙5，這個間隙被一個車窗嵌條6蓋住了。
傳統上，為了將車身面板4的一部分覆蓋在車的外側面，車窗嵌條6具有一個從安裝在該間隙5中的嵌條體伸出的密封唇口。該密封唇口由一種相對柔軟的材料，例如軟樹脂或合成橡膠構成，并且厚度朝著遠端方向逐漸減小，用以吸收車身面板尺寸的變動，從而獲得了一個盡可能嵌平的表面。這樣一來，當車輛高速行駛的時候，由于負壓所引起的排氣流向著密封唇口的后側流出間隙5，導致密封唇口的遠端振動，從而產生了不希望有的噪音。
一種車窗嵌條已經被美國專利6,017,038所公開，其用于防止產生這樣的噪音。這種車窗嵌條6顯示在圖2中，其中圖2是沿圖1中的A-A線的剖面圖。假定車身面板4有一個外表面4a、一個階梯面4b以及一個凸緣4c。車窗嵌條6配裝于車窗玻璃3和車身面板4之間的間隙5中。粘合劑7相對凸緣4c固定地連接該車窗玻璃3和該車窗嵌條6，其中一個阻擋橡膠8阻斷了粘合劑7溢出。
在圖2所示車窗嵌條6中，密封唇口12從嵌條體11的乘客車廂一側朝著車身面板4的外表面4a方向伸展，該嵌條體位于窗玻璃3的外邊緣和車身面板4之間的間隙5中。該密封唇口12遠端部分具有一個折回唇緣13，其朝著車廂方向折回，從而緊靠階梯面4b。如此結構的車窗嵌條基于的前提是，當密封唇口12在車輛高速行駛的負壓作用下向車外吸出的時候，由于折回唇緣13靠著階梯面4b，排氣流被阻止了向車外流出，從而可以防止由于在折回唇緣13形式的密封唇口12的遠端振動所帶來的不希望有的噪音。
然而，在圖2中所示的車窗嵌條6中，由于嵌條體11僅僅是通過粘合劑7固定定位的，如果在對窗玻璃3進行洗凈等等動作的時候從窗玻璃3向嵌條元件6施加了力的作用，嵌條體11可能會朝著車身面板4方向傾斜。近而會在嵌條體11和窗玻璃3之間形成一個間隙，灰塵或沙粒等夾雜物可能會卡在其中。此外，因為該車窗嵌條6的外表面具有一個槽9，它很可能會引發噪音。此外，如果車窗嵌條沿著車窗2的拐角部分10在縱向具有一個彎曲，該密封唇口12將趨于朝著嵌條體11的方向傾斜，從而在密封唇口12的折回唇緣13和車身面板4之間形成一個間隙。這樣一來，不但會出現整體外觀的惡化，并且會由于車輛高速行駛車過程中的負壓使排氣流通過該間隙流出車外，從而會導致不希望有的噪音的產生。
此外，因為顯示在圖2中的車窗嵌條6的折回唇緣13是沿著階梯面4b從車輛外側向內伸展的，因此在高速行駛過程中密封唇口12將趨于遠離階梯面4b傾斜，并且尺寸稍大于砂子的卵石可能會卡在形成在折回唇緣13和階梯面4b之間的間隙中。當車輛然后恢復到低速行駛狀態，密封唇口12恢復到初始位置，同時在用戶看不見的情況下卵石滯留在間隙中。從而，如果窗戶被抹布等等擦拭或洗凈的時候，嵌條體11可能會向車身面板傾斜，卵石穿透折回唇緣13，從而可能出現刻劃或損害車身的情況。
一種具有類似結構的車窗嵌條公開在日本公開的實用新型申請JP-U-58-47511中。此車窗嵌條顯示在圖3中，其也是圖1中沿A-A線的剖面圖。應注意，此車窗嵌條6主要是為了防止嵌條體11和密封唇口12之間的槽9暴露在外，用以防止嵌條體11在車身面板一側的窗2拐角部分搖擺。
在這種情況下，嵌條體11位于窗玻璃3的外邊緣和車身面板4之間的間隙5中，并且密封唇口12從嵌條體11的車廂一側向車身面板4的外表面4a延伸。一個第一唇14從密封唇口12的遠端伸出，用以蓋住車身面板4的外表面4a。一個第二唇15同樣從密封唇口12的遠端在背對第一唇14的方向伸出，并且與嵌條體11的一個突出部16的后側強有力地彈性接觸。一個腿部分17從嵌條部分11伸出進入間隙5，并且在其遠端形成一個固定部分18，該固定部分18嵌入在粘合劑7中從而被牢固的固定。第三唇19從腿部分17向窗玻璃3的邊緣面伸出，從而與其嚙合。
顯示在圖3中的車窗嵌條6是為了通過唇15防止槽9暴露，并且防止嵌條體沿窗口拐角部分以及在靠近車身面板4一側的區域向上擺動。然而，因為第一唇14伸展將車身面板4的外表面4a蓋住，取決于唇14的構造或結構，車輛高速行駛的過程中由于唇14的振動就會產生噪音。
顯示在圖3中的車窗嵌條6還用來防止槽部分被灰塵、砂子、蠟等等堵住，并且防止間隙中生銹，但是其并沒有公開嵌條的寬度、防止產生噪音的方式或者便于安裝的方法。在這種情況下，因為第二唇15與突出部16強有力的彈性接觸，因此第一唇14必須布置在車身面板4的外表面4a(第一級表面)上，從而不太輕易可能實現車窗嵌條的狹窄結構。
此外，第二唇15與突出部16的強有力彈性接觸產生了一個力，通過這個力，固定部分18將會從粘合劑8向上擺動。從而，第二唇15和突出部16也很可能會在膠粘8固化之后相對松動，雖然在車窗嵌條在最初階段裝配的時候，在粘合劑固化以前它們已經互相緊密接觸了。此外，當窗玻璃由于在窗玻璃3和車身面板4之間的位置關系的變動處于一個較高程度的時候，唇15和突出部16很可能相對松動地接觸。這樣的話，第二唇15很可能會振動，從而產生不希望有的噪音。
此外，雖然已經指出與窗玻璃3邊緣表面接觸的第三唇19，用于防止嵌條體11向上擺動，并且使嵌條體11定位，但是為了安全，通常窗玻璃3的邊緣表面具有倒角，從而唇19將會在窗玻璃3的邊緣表面上滑動，從而不能防止嵌條體向上擺動。
另外，在如圖2中所示的車窗嵌條6的狀態下，如果在清洗窗口2的時候一個外力從窗玻璃3施加于嵌條體11上，嵌條體11將會向著車身面板4傾斜，從而在嵌條體11和窗玻璃3之間形成一個很可能會積聚灰塵的間隙。

發明內容
本發明的一個主要目的是提供一種改進的車窗嵌條，其消除或至少減輕了上述現有技術的問題。
根據本發明，提供一種車窗嵌條，用于覆蓋車輛窗玻璃的外邊緣表面和車身面板之間的間隙，包括一個嵌條體，安裝得與該窗玻璃的外邊緣端面抵靠；一個嚙合元件，從該嵌條體伸出，以便與車身的車廂一側的窗玻璃嚙合；一個密封唇口，從該嵌條體伸出，以便與該車身面板的一個階梯面緊靠；一個支承唇，從密封唇口緊靠所述階梯面的密封唇口的一個部分向該嵌條體伸展；一個緊靠元件，形成在該支承唇的遠端部分，用以在可滑動狀態下抵壓該嵌條體；以及一個支撐元件，具有緊靠該支承唇的一個支撐表面，以便將該支承唇的緊靠元件保持在使嵌條配裝在車身上的狀態。
優選的是，該支撐元件具有一個被支承唇的緊靠元件頂靠著的彎曲支撐表面，并且，特別的，該支撐表面具有相應于該緊靠元件的彎曲形狀。通過這種布置，該支承唇可以很方便地滑動以提高支撐能力，從而主動地防止該支承唇的振動。該嵌條體可以具有一個頭部，其伸展用以在車身的外側與窗玻璃嚙合，但是該頭部可以省略，特別是在車窗嵌條預先與窗玻璃形成一體作為車窗組件的一部分的情況下。
優選的是，根據本發明的車窗嵌條的構件，例如嵌條體、密封唇口、支承唇等等都是由諸如合成樹脂或橡膠之類的樹脂制成，然而這些材料還可以與其他的材料混雜在一起，例如金屬材料或纖維材料等。當這樣的混合材料被使用的時候，優選的是車窗嵌條整體并且連續地由擠壓成型法形成，但是也可以采用其它的方法，例如注射模塑法。
根據本發明的車窗嵌條的構件，例如嵌條體、密封唇口、支承唇等等可以由完全相同的材料組成，但是它們最好根據各自性能的不同而合適地選擇由不同的材料形成。從而，例如，嵌條體最好為由一種相對剛性的材料形成，其剛度和柔韌性可以使其保持安裝在車窗上的狀態，以抑制由外力引起的變形。可以使用肖氏硬度90到100度的硬質合成樹脂，例如PVC、CAB、EVA、PE或EPDM。此外，可以使用嵌進金屬線的樹脂，該金屬絲例如鋼絲或銅絲，或纜線之類的芯子，例如玻璃纖維鉸合線，其基本上不會伸長或收縮，或者其延伸或收縮量大體上是可以預料的。
優選的是，該密封唇口以及支承唇由軟的彈性材料制成，其比嵌條體的硬度低，并且可以整體地由完全相同的材料形成。此外，支撐元件的支撐表面可以由剛度低于嵌條體的軟的彈性材料組成。在這種情況下，該密封唇口遠端部分可以具有一個從乘客車廂一側的嵌條體的末尾部分沿支撐元件延伸到車身外側的伸出部，以形成一個支撐表面，同時密封唇口和支承唇可以由同樣的材料整體地形成在一起。優選的是，該嵌條體在緊靠窗玻璃的區域具有緩沖元件，其中緩沖元件由剛度低于嵌條體的彈性材料組成。對于這種軟的材料，可以使用軟樹脂材料，例如肖氏硬度60到70度的聚氯乙稀(PVC)樹脂，或者天然或合成橡膠。例如，可以使用包含固體石臘或氯化乙烯高聚物的軟PVC，其相對于窗玻璃或車身面板具有更小的摩擦力。
如下所述，根據本發明的車窗嵌條安裝在窗玻璃的外邊緣表面和車身面板之間的一個間隙中。也就是說，嵌條體的安裝使得從嵌條體伸出的嚙合元件與窗玻璃的外邊緣表面相嚙合。在這種情況下，從嵌條體伸出的密封唇口緊靠車身面板的一個階梯面。與階梯面鄰接的、從密封唇口部分伸出的支承唇緊靠著嵌條體側面，用以支承嵌條體。以彎曲形狀形成在支承唇遠端部分的緊靠元件以可滑動的狀態緊靠并抵壓嵌條體的支撐元件的支撐表面，其中嵌條體的支撐元件的支撐表面支撐著支承唇的緊靠元件。
在根據本發明的如此安裝的車窗嵌條中，嵌條體配裝成緊靠窗玻璃的外邊緣表面安裝，同時從嵌條體伸出的密封唇口緊靠車身面板的階梯面。此外，嵌條體由形成在支承唇中的緊靠元件抵壓并支撐，其從密封唇口部分伸出緊靠階梯面。從而，嵌條體壓在窗玻璃的外邊緣表面上，以使其幾乎不能向車身面板傾斜，并因此即使在外力從窗玻璃施加的情況下，也可以防止在嵌條體和窗玻璃之間形成間隙，從而防止灰塵堆集在這些間隙中，并且使車窗整體保持優異的外觀。
根據本發明的車窗嵌條中，從嵌條體伸出的嚙合元件與窗玻璃的乘客車廂一側嚙合。從而，在安裝車窗嵌條的時候嵌條體可得以安裝而不會向上躥動，從而保證嵌條體可以簡單而牢固地安裝在窗玻璃上。當嵌條體具有嚙合在車輛外側上的窗玻璃上的頭部部分的時候，該頭部部分與該嚙合元件配合，以牢固地將窗玻璃夾在其間，使得嵌條體牢固地固定在窗玻璃上并保持足夠的可靠性。
此外，在根據本發明的車窗嵌條中，形成在支承唇遠端部分的彎曲緊靠元件緊靠嵌條體，該嵌條體在可滑動狀態下被擠壓。因此，該緊靠元件可以在安裝過程中滑動，以便插入，并且車窗嵌條可以簡單地安裝，并且即便在窗玻璃和車身面板之間的位置關系變動也不會形成折痕之類的情況，從而可以使車窗整體呈現出優異的外觀。當支撐元件的支撐表面特別與緊靠元件的彎曲形狀相對應的時候，支承唇可以方便地滑動，并且彎曲緊靠元件的緊靠表面的面積可以增加，從而提高了用于支撐構件的支撐元件的支撐能力，并且可以防止支承唇的振動。
另外，在根據本發明的上述車窗嵌條中，支撐元件的支撐表面緊靠支承唇的緊靠元件，后者由此得以支撐，使得支承唇可以方便地滑動，并且支撐表面支撐著支承唇，以有效防止支承唇的振動，從而防止車輛高速行駛的過程中產生噪音。
由于密封唇口和支承唇由剛度低于嵌條體的軟彈性材料組成，因此密封唇口和支承唇可以在安裝嵌條的時候容易地固定，并且用于支承唇的緊靠元件的支撐能力可以通過支撐元件的支撐表面獲得改進。在這種情況下，當支撐元件的支撐表面由剛度低于嵌條體的軟材料組成的時候，可以提高支承唇的固定能力以及緊靠元件的支撐能力，于是它們都可以由完全相同的樹脂材料模壓制成，從而可以方便車窗嵌條的制造。
當密封唇口近端部分在乘客車廂一側從嵌條體末尾部分向外伸展，從而形成了一個支撐表面時，它們可以由完全相同的樹脂材料模壓制成，從而可以方便車窗嵌條的制造。
當嵌條體在緊靠窗玻璃的區域至少具有一個緩沖元件的時候，該緩沖元件由剛度低于嵌條體的軟彈性材料組成，嵌條體可以容易地安裝在窗玻璃上，同時防止了窗玻璃的斷裂，并且提高了配裝的穩定性。


下面將參照附圖對構成本發明的實施例進行說明，其中同樣的附圖標記用于表示同樣的或相應的元件。
圖1示出可以適用于本發明的車輛的前車窗的一部分的透視圖；圖2和3是沿圖1中的A-A線所作的剖面圖，分別示出傳統車窗嵌條；圖4是類似于圖2和3的剖面圖，示出根據本發明的一個實施例的車窗嵌條，其中該車窗嵌條已經被固定就位；圖5示出圖4中的車窗嵌條在其安裝就位的過程中的剖面圖；圖6是類似于圖5的剖面圖，示出一個改進的實施例，其中車窗嵌條與窗玻璃預先成一體而形成車窗組件；圖7是類似于圖4的剖面圖，示出根據本發明的另一個實施例的車窗嵌條，該車窗嵌條也是與窗玻璃預先成一體而形成車窗組件。
具體實施例方式
下面將參照圖4和5對根據本發明的一個優選實施例的、用于前車窗的、也就是車輛的擋風玻璃的一種車窗嵌條6進行說明。根據本發明的車窗嵌條6包括一個安裝成緊靠窗玻璃3的外邊緣表面的嵌條體11。一個嚙合元件20從嵌條體11伸出，以與窗玻璃3的乘客車廂一側嚙合。一個密封唇口12從嵌條體1 1伸出，以與車身面板4的一個階梯面4b緊靠。一個支承唇21從緊靠該階梯面的密封唇口12部分向嵌條體11伸出。一個緊靠元件22以彎曲形狀形成在支承唇21的遠端部分，從而將嵌條體11擠壓成可滑動狀態。為嵌條體11提供了一個支撐元件23，以在車窗嵌條6安裝在車身上的狀態下支撐著支承唇21的緊靠元件22。
支撐元件23具有一個適于緊靠緊靠元件22的彎曲支撐表面24，并且支撐表面24的彎曲形狀與緊靠元件22的彎曲形狀相應。嵌條體11具有一個頭部部分25，其伸展成在車輛的外側與窗玻璃3嚙合。此外，嵌條體11在其緊靠該邊緣表面以及窗玻璃3的內、外表面的區域具有緩沖元件26a，26c。
嵌條體11、嚙合元件20、支撐元件23以及頭部部分25由肖氏硬度90到100度的軟合成樹脂組成，其為相對剛性的材料并具有一定的柔韌性，并且其中嵌進金屬線，例如鋼絲或銅絲，或者諸如玻璃纖維鉸合線的纜線之類的芯子，其基本上不會伸長或收縮，或者其延伸或收縮量大體上是可預料的。密封唇口12、支承唇21、支撐表面24以及緩沖元件26a、26b、26c由剛度低于嵌條體11的軟的彈性材料組成。這些元件通過擠壓成型整體地模壓，形成具有如圖4的形狀的車窗嵌條6。
在上述車窗嵌條6中，支承唇21的緊靠元件22在如圖5所示的安裝之前從密封唇口15突出的長度″b″大于支承唇21的緊靠元件22在如圖4所示的安裝之后從密封唇口12突出的長度″a″。緊靠元件22的厚度″d″大于支承唇21的厚度″c″，并且優選地向著遠端增加。緊靠元件24的彎曲形狀的曲率半徑R1可以大于或者小于支撐表面24的彎曲形狀的曲率半徑R2。然而，優選地緊靠元件24具有大曲率半徑R1，以通過其彈性獲得緊密的接觸。
上述車窗嵌條6沿箭頭P的方向在窗玻璃3的外邊緣部分和車身面板4的凸緣4c之間施加粘合劑7的狀態下插入。嵌條體安裝成使得緩沖元件26a，26b，26c鄰接外邊緣表面以及窗玻璃3的內外表面。結果，從嵌條體11伸出的嚙合元件20以及頭部部分25分別在車輛內外側與窗玻璃3嚙合，以使從嵌條體11伸出的密封唇口12與車身面板4的階梯面4b相接觸。然后，支承唇21從緊靠階梯面4的密封唇口12部分向嵌條體11伸出，從而允許形成在支承唇21遠端部分的彎曲緊靠元件22與嵌條體11的支撐元件23的支撐表面24緊靠。通過這種方式，支撐表面24以可滑動狀態被抵壓，其中支撐元件23的支撐表面24支承著支承唇21的緊靠元件22。以這種方法，車窗嵌條6就安裝到位了。也就是說，一旦粘合劑7固化成如圖4所示的狀態，車窗嵌條6就安裝在了窗玻璃3的外邊緣表面和車身面板4之間的間隙5中。
在如圖6所示的一種變體中，車窗嵌條6是作為車窗組件的一部分與窗玻璃3預先成一體。在這種情況下，包括窗玻璃3和車窗嵌條6的車窗組件全部在箭頭P方向插入安裝位置，類似于圖4所示，然后粘合劑7固化。
在如此安裝的車窗嵌條6中，嵌條體11配裝成緊靠窗玻璃3的外邊緣表面，同時密封唇口12從嵌條體11伸出，以緊靠車身面板4的階梯面4b。此外，嵌條體11通過緊靠元件22壓著，緊靠元件22形成在支承唇21上，支承唇21從緊靠階梯面4b的密封唇口12的一部分伸出，嵌條體11壓在窗玻璃3的外邊緣表面上，使得即使在外力從窗玻璃3側施加的情況下，嵌條體13也幾乎不能向車身面板4傾斜。因此可以防止在嵌條體11和窗玻璃3之間形成間隙，從而防止灰塵堆集在這些間隙中，并且使車窗整體保持優異的外觀。
在上述車窗嵌條6中，嚙合元件20從嵌條體11伸出并與窗玻璃3的乘客車廂一側嚙合。從而，可以在安裝車窗嵌條的時候防止嵌條體向上躥動，因此，嵌條體13可以簡單而牢固地安裝在窗玻璃3上。此外，由于嵌條體11具有伸出的頭部部分25，以在車身外側嚙合窗玻璃3，該頭部部分25與嚙合元件20配合以在它們之間夾緊窗玻璃3，使得嵌條體11就相當可靠地安裝在窗玻璃上。此外，由于嵌條體11在緊靠窗玻璃3的區域具有緩沖元件26a，26b，26c，該緩沖元件由硬度小于于嵌條體的軟彈性材料組成，因此嵌條體13可以容易地安裝在窗玻璃3上，同時防止了窗玻璃3的斷裂，并且提高了固定的穩定性。
此外，上述車窗嵌條6中，形成在支承唇21遠端部分的彎曲緊靠元件22將嵌條體11壓成可滑動狀態，并且緊靠元件22在安裝的時候可以滑動，以方便其插入，并且即便其在窗玻璃3和車身面板4之間位置關系變動的情況下也不會形成折痕等。因此，嵌條可以簡單地安裝在精確的位置，并且使車窗整體保持優異的外觀。由于支撐元件23的彎曲支撐表面24與緊靠元件22的彎曲形狀相應，支承唇21可以方便地滑動，并且彎曲緊靠元件22的緊靠表面區域可以增加，以提高支承唇21對支撐元件23的支撐能力，并且可以主動防止支承唇21的振動。
另外，在上述車窗嵌條6中，由于支撐元件23的支撐表面24緊靠來支撐支承唇21的緊靠元件22，所以支承唇21可以方便地滑動，并且支撐表面241可以支撐支承唇21以防止支承唇21的振動。從而防止車輛高速行駛的過程中支承唇21的振動以及產生噪音。
密封唇口12和支承唇21由剛度低于嵌條體11的軟材料組成，因而可以改善安裝嵌條6的過程中密封唇口14和支承唇21的安裝能力，并且通過支撐元件23的支撐表面24改善支承唇21的緊靠元件22的支撐能力。在這種情況下，由于支撐元件23的支撐表面24由剛度低于嵌條體11的軟材料組成，因而可以改善支承唇21的安裝能力以及緊靠元件22的支撐能力，此外它們可以由完全相同的樹脂材料模制而成，從而可以簡化嵌條的制造工藝。
由于嵌條為沒有唇超過車身面板的一級表面的結構，因而可以減少嵌條6的寬度。此外，通過調整支承唇21的折回位置，形成在支承唇21上部的槽的體積可以相對自由地設計，使得嵌條體11、車身面板4以及支承唇21之間的階梯形的部分可用作水道。
顯示在圖7中的車窗嵌條的橫截面形狀類似于圖4到6，除了嵌條體11的上端基本上是與窗玻璃3齊平或稍低于窗玻璃3的外表面，并消除了頭部部分25。從密封唇口12的近端部分，一個伸出部12a從乘客車廂一側嵌條體11末尾部分向車輛外伸展，以形成了支撐表面24。密封唇口12、支承唇21、緊靠元件22以及支撐表面24可以由完全相同的樹脂材料整體地模制而成。此外，嚙合元件20是通過一種雙面的粘合劑22粘附在窗玻璃3上的。嚙合元件20具有一個從緊靠乘客車廂一側的窗玻璃3向車身面板4的凸緣4c伸出的突出部29。該粘合劑7非常粘，因此無需使用阻擋橡膠8。
通過上述車窗嵌條6，嵌條體11的嚙合元件20通過該雙面粘合劑28被固定到乘客車廂一側的窗玻璃3端部上，以使嵌條6安裝在窗玻璃3的外邊緣表面上，而嵌條6與窗玻璃3一起插入凸緣4c側面，并且通過膠粘7固化而固定。其它的工序步驟與在圖4和5中表示的類似。
如上所述安裝的車窗嵌條6具有類似于顯示在圖4到6中的嵌條所表現出來的功能性優點。由于嵌條的結構未包括頭部部分25，并且沒有唇超過車身面板4的一級表面，因而可以減小嵌條6的寬度。嵌條6的突出部29用于防止窗玻璃3向內凹入，即，向車輛乘客車廂內凹入。此外，密封唇口12近端部分向外伸出車身，在乘客車廂一側形成了嵌條體11末尾部分，以形成了支撐表面24。密封唇口12、支承唇21、緊靠元件22以及支撐表面24可以由完全相同樹脂材料整體地模制而成，從而可以簡化嵌條的制造工藝。
由上述說明可以理解，本發明提供一種車窗嵌條，其中，嵌條體緊靠窗玻璃的外邊緣表面，同時，從該嵌條體伸出的嚙合元件緊靠乘客車廂一側的窗玻璃，其中，從該嵌條體伸出的密封唇口緊靠車身面板的一個階梯面，同時支撐唇從緊靠所述階梯面的密封唇口的部分延伸到嵌條體一例，其中形成在支承唇的遠端部分的緊靠元件緊靠并且以可滑動狀態抵壓嵌條體的支撐元件的支撐表面，其中嵌條體的支撐元件的支撐表面支撐著支承唇的緊靠元件。因此，根據本發明的車窗嵌條，嵌條體幾乎不能向車身面板傾斜，即使是當外力從窗玻璃施加的情況下，也可以防止灰塵堆集在否則會在嵌條體和窗玻璃之間形成間隙內。此外，由于防止了唇超過車身的第一級表面，使得嵌條的寬度可以減少，從而可以簡單精確的安裝車窗嵌條，并且即便其在窗玻璃和車身面板之間位置關系變動的情況下也可以使車窗整體呈現出優異的外觀，并甚至防止了沿車窗角部形成間隙，從而防止車輛高速行駛的過程中產生噪音。
雖然本發明已經參照某些優選實施例進行了說明，但是它們僅僅是舉例介紹，在不脫離所附權利要求確定的本發明的范圍的情況下可以作出各種改變或變化。因此，例如，根據本發明的車窗嵌條雖然已經說明是用于車輛前車窗或擋風玻璃的，當然它同樣可以應用于車輛的后窗玻璃。
權利要求
1.一種車窗嵌條，用于覆蓋車輛窗玻璃的外邊緣表面和車身面板之間的間隙，包括一個嵌條體，其安裝得與該窗玻璃的外邊緣端面緊靠；一個嚙合元件，其從該嵌條體延伸，以便在車身的車廂一側與窗玻璃嚙合；一個密封唇口，其從該嵌條體伸出，以便與該車身面板的一個階梯面緊靠；一個支承唇，其從密封唇口緊靠所述階梯面的密封唇口的一個部分向該嵌條體伸展；一個緊靠元件，其形成在該支承唇的遠端部分，以便在可滑動的狀態下抵壓該嵌條體；以及一個支撐元件，其具有一個緊靠該支承唇的支撐表面，用以在嵌條固定在車身上的狀態下保持該支承唇的緊靠元件。
2.如權利要求1所述的車窗嵌條，其中，該支撐元件具有緊靠支承唇的緊靠元件的彎曲支撐表面。
3.如權利要求1或2所述的車窗嵌條，其中，該嵌條體帶有一個頭部部分，其伸展成在車身的外側與窗玻璃嚙合。
4.如權利要求1到3中任一項所述的車窗嵌條，其中，該密封唇口和/或該支承唇由硬度低于該嵌條體的軟的材料制成。
5.如權利要求1到4中任一項所述的車窗嵌條，其中，該支撐元件的支撐表面可以由硬度低于該嵌條體的軟的彈性材料組成。
6.如權利要求5所述的車窗嵌條，其中，該密封唇口遠端部分具有一個伸出部，其從乘客車廂一側上的嵌條體末尾部分向車身外伸展，所述伸出部沿支撐元件伸展以形成了一個支撐表面。
7.如權利要求1到6中任一項所述的車窗嵌條，其中，該嵌條體在緊靠窗玻璃的部分具有由硬度低于該嵌條體的軟材料制成的緩沖元件。
8.一種車輛車窗組件，包括窗玻璃和如權利要求1-7中任一項所述的車窗嵌條，所述車窗嵌條與所述窗玻璃預先形成一體，以使其與窗玻璃一起安裝在車身面板上。
全文摘要
本發明公開了一種車窗嵌條，用于覆蓋車窗玻璃的外邊緣表面和車身面板之間的間隙，其包括一個嵌條體，其安裝得與該窗玻璃的外邊緣端面緊靠。一個嚙合元件從該嵌條體伸出，用于在車身的乘客車廂一側與窗玻璃嚙合。一個密封唇口從該嵌條體伸出，用以與該車身面板的一個階梯面緊靠。一個支承唇從密封唇口緊靠所述階梯面的密封唇口的一個部分向該嵌條體伸展。一個緊靠元件形成在該支承唇的遠端部分，用以在可滑動的狀態下抵壓該嵌條體。一個支撐元件具有緊靠該支承唇的一個支撐表面，用以將該支承唇的緊靠元件保持在嵌條固定在車身上的狀態下。
文檔編號B60J1/02GK1572594SQ200410064058
公開日2005年2月2日 申請日期2004年5月17日 優先權日2003年5月15日
發明者三日市敏樹, 岡野智章 申請人:橋本成形工業株式會社