一種發動機油底殼的制作方法
【專利說明】一種發動機油底殼
[0001]
技術領域
[0002]本發明涉一種發動機油底殼，屬于汽車配件技術領域。
【背景技術】
[0003]油底殼位于發動機下部，可拆裝。傳統的油底殼多由薄鋼板沖壓而成，但其同時存在著如下的缺點或不足:常發生滲漏現象；增加了油料消耗，浪費能源，增加作業成本；加了機械零件磨損，技術狀態惡化，功率下降；縮短了機械零件的使用壽命，加大修理費用；影響發動機容貌和機器整潔及發動性能的好壞。

【發明內容】

[0004]本發明就是針對上述問題而提出的一種工藝簡單、成本低、耐蝕性性良好的發動機油底殼。
[0005]一種發動機油底殼，包括油底殼本體，油底殼本體具有矩形截面槽體，在槽體上部設置有安裝邊緣，矩形槽體內表面涂覆有碳化鎢系涂層，矩形槽體外表面涂覆耐蝕涂料，
其特征在于:油底殼本體化學組成為(重量百分比):C:0.06-0.07 %，Cr:8-9 %，N1:3-4 %，W:0.6-0.7 %，Si:0.4-0.5 %，Cu:0.2-0.3 %，Nb:0.2-0.3 %，V:0.1-0.2 %，T1:
0.08-0.09 %，Sn:0.04-0.05 %，Mn:0.02-0.03 %，Mg:0.02-0.03 %，Ta:0.01-0.02 %，
Y:0.01-0.02 %，余量為Fe及不可避免的雜質；
油底殼制備方法:包括以下步驟:按照上述比例配制合金，原料熔煉、澆注，脫模后，得到的鑄錠進行熱處理:首先將鑄錠進行加熱，升溫至800°C，升溫速率75°C /小時，保溫3小時，后降溫至600°C，降溫速率100°C /小時，保溫3小時，后升溫至750°C，升溫速率20°C /小時，保溫3小時，后再次降溫至500°C，降溫速率40°C /小時，保溫5小時，后再次降溫至2500C，降溫速率50°C /小時，保溫2小時，后空冷至室溫，
鍛造:將鑄錠加熱至1100°c保溫3小時，后進行鍛造，開鍛溫度1100°C，將鑄錠豎直鐓粗，壓力機每壓下40mm停頓4s，終鍛溫度850°C，
軋制:將鍛造后的坯料進行加熱，加熱溫度1000°C，開坯軋制采用7道次，開坯時道次相對壓下率控制在15-18%，乳制速度控制在8mm/s，開坯后板坯在800°C進行保溫，保溫時間3小時，后升溫至1100°C，保溫時間控制在2小時，然后對坯板進行熱軋，熱軋11道次，初軋道次相對壓下率8%，其他道次相對壓下率控制在10-15%，乳制速度控制在50mm/s，終軋溫度在820°C ;板材厚度2_，軋制后空冷至室溫，
沖壓:將板材加熱至800°C進行沖壓，空冷至室溫，得到油底殼本體，
熱處理:油底殼本體加熱至750°C保溫3小時，后進行淬火，淬火介質為水，淬火后重新加熱到500°C保溫3小時，后降溫至350°C，降溫速率60°C /小時，保溫2小時，后再次降溫至250°C，降溫速率50°C /小時，保溫3小時，后空冷至室溫， 噴砂粗化:對油底殼本體中矩形槽體的內表面和外表面進行噴砂粗化處理，砂粒為石英砂，砂粒的大小為20目，噴砂壓力為0.4MPa，噴砂槍距工件距離為40mm，噴砂后用壓縮空氣吹凈；
內表面涂覆:對油底殼槽體內表面進行涂覆碳化鎢系涂層；通過涂覆在油底殼槽體內表面形成碳化鎢系涂層，碳化鎢系材料層包括(重量):碳化鎢50份，氧化鋯20-30份，氧化硅10-20份，將涂覆后的油底殼進行加熱，升溫至700°C，升溫速率100°C /小時，保溫4小時，后降溫至550°C，降溫速率60°C /小時，保溫3小時，后再次降溫至200°C，降溫速率30 C /小時，保溫7小時，后空冷至室溫，
外表面涂覆:對油底殼槽體外表面進行涂覆耐蝕涂料，所述涂料包括(重量):有機硅樹脂120-130份，硅酸鈉20份，玻璃粉20份，滑石粉10份，乙二胺5份，氯化鎂3份，磷酸鋅5份，聚甲基丙烯酰亞胺1-2份，得到最終的油底殼。
[0006]所述的一種發動機油底殼，油底殼本體化學組成為(重量百分比):C:0.06 % , Cr:8%，N1:3 %，W:0.6 %，Si:0.4 %，Cu:0.2 %，Nb:0.2 %，V:0.I %，Ti:0.08 %，Sn:0.04%，Mn:0.02 %，Mg:0.02 %，Ta:0.01 %，Y:0.01 %，余量為 Fe 及不可避免的雜質。
[0007]所述的一種發動機油底殼，油底殼本體化學組成為(重量百分比):C: 0.07 % , Cr:9 %，N1: 4 % , W: 0.7 %，S1: 0.5 %，Cu: 0.3 %，Nb: 0.3 % , V: 0.2 %，T1: 0.09%，Sn: 0.05 %，Mn: 0.03 %，Mg: 0.03 %，Ta: 0.02 % , Y: 0.02 %，余量為 Fe 及不可避免的雜質。
[0008]所述的一種發動機油底殼，油底殼本體化學組成為(重量百分比):C:0.065 %，Cr:8.5 %，Ni:3.5 %，W:0.65 %，S1:0.45 %，Cu:0.25 %，Nb:0.25 %，V:0.15 %，T1:0.085%，Sn:0.045 %，Mn:0.025 %，Mg:0.025 %，Ta:0.015 %，Y:0.015 %，余量為 Fe 及不可避免的雜質。
[0009]所述的一種發動機油底殼，碳化鎢系材料層包括(重量):碳化鎢50份，氧化鋯20份，氧化硅10份。
[0010]所述的一種發動機油底殼，碳化鎢系材料層包括(重量):碳化鎢50份，氧化鋯30份，氧化硅20份。
[0011]所述的一種發動機油底殼，碳化鎢系材料層包括(重量):碳化鎢50份，氧化鋯25份，氧化硅15份。
[0012]所述的一種發動機油底殼，涂料包括(重量):有機硅樹脂120份，硅酸鈉20份，玻璃粉20份，滑石粉10份，乙二胺5份，氯化鎂3份，磷酸鋅5份，聚甲基丙烯酰亞胺I份。
[0013]所述的一種發動機油底殼，涂料包括(重量):有機硅樹脂130份，硅酸鈉20份，玻璃粉20份，滑石粉10份，乙二胺5份，氯化鎂3份，磷酸鋅5份，聚甲基丙烯酰亞胺2份。
[0014]所述的一種發動機油底殼，涂料包括(重量):有機硅樹脂125份，硅酸鈉20份，玻璃粉20份，滑石粉10份，乙二胺5份，氯化鎂3份，磷酸鋅5份，聚甲基丙烯酰亞胺1.5份。
[0015]所述的一種發動機油底殼，還包括:安裝邊緣上開有安裝孔，安裝孔可以通過機械加工方式實現。
[0016]一種發動機油底殼及其制造方法，包括油底殼本體，油底殼本體具有矩形截面槽體，在槽體上部設置有安裝邊緣，矩形槽體內表面涂覆有碳化鎢系涂層，矩形槽體外表面涂覆耐蝕涂料， 其特征在于:油底殼本體化學組成為(重量百分比):C:0.06-0.07 %，Cr:8-9 %，N1:3-4 %，W:0.6-0.7 %，Si:0.4-0.5 %，Cu:0.2-0.3 %，Nb:0.2-0.3 %，V:0.1-0.2 %，T1:
0.08-0.09 %，Sn:0.04-0.05 %，Mn:0.02-0.03 %，Mg:0.02-0.03 %，Ta:0.01-0.02 %，
Y:0.01-0.02 %，余量為Fe及不可避免的雜質；
油底殼制備方法:包括以下步驟:按照上述比例配制合金，原料熔煉、澆注，脫模后，得到的鑄錠進行熱處理:首先將鑄錠進行加熱，升溫至800°C，升溫速率75°C /小時，保溫3小時，后降溫至600°C，降溫速率100°C /小時，保溫3小時，后升溫至750°C，升溫速率20°C /小時，保溫3小時，后再次降溫至500°C，降溫速率40°C /小時，保溫5小時，后再次降溫至2500C，降溫速率50°C /小時，保溫2小時，后空冷至室溫，
鍛造:將鑄錠加熱至1100°c保溫3小時，后進行鍛造，開鍛溫度1100°C，將鑄錠豎直鐓粗，壓力機每壓下40mm停頓4s，終鍛溫度850°C，
軋制:將鍛造后的坯料進行加熱，加熱溫度1000°C，開坯軋制采用7道次，開坯時道次相對壓下率控制在15-18%，乳制速度控制在8mm/s，開坯后板坯在800°C進行保溫，保溫時間3小時，后升溫至