一種多工位側整整體驅動的汽車沖壓件模具的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及精密沖壓模具技術領域，尤其涉及一種多工位側整整體驅動的汽車沖壓件模具。
【背景技術】
[0002]—般來說，汽車模具指的是沖制汽車車身上所有沖壓件的模具的總稱。例如，頂蓋翻邊模、橫梁加強板壓形模等。
[0003]目前，中國汽車工業作為中國十大振興產業，得到國家政策扶持，加之汽車下鄉的推動，中國各大汽車企業均加大產量，2012年中國汽車產量超過1900萬輛，保持全球產銷量第一的地位。羅百輝表示，制造一輛普通轎車本身便需要約1500個模具，當中有接近1000個的沖壓模具和超過200個的內飾件模具。受我國汽車行業快速發展的影響，我國汽車模具行業呈現較快增長，市場容量不斷擴大。按照日、美等汽車業發達國家的水平計算，到2015年我國模具服務于汽車制造業的比重若能達到40%，則我國汽車模具行業到2015年的總銷售額可達700億元。
[0004]隨著我國汽車產量的逐年遞升，內資及外資汽車模具企業在中國汽車市場上大展身手，一定程度上滿足了熾熱的內需及出口需求，同時也為我國汽車模具行業的升級換代創造了一個良好契機。可見，我國汽車模具產業的前景十分廣闊。
[0005]我國的汽車模具產能在世界上極具優勢，但是，由于國內高端汽車模具企業技術提升緩慢、技術創新能力和模具新技術的研發及應用能力不足等原因，致使國內高端模具的開發能力還不能完全滿足國內汽車產業的配套需求，高端汽車模具仍然有很大一部分需要依賴于進口。所以說國內汽車模具產業需盡快補齊這一短板才能彌補我國汽車模具行業的一大缺憾。在模具產業十二五規劃中曾明確提出，未來汽車模具行業要向高、精、尖方向發展，這就給當前我國汽車模具的發展提出更高的要求。
[0006]汽車左右翼子板為了滿足強度、功能、造型等各方面的需求，往往制件的形狀都非常復雜。在復雜的形狀上所開的孔位以及形位往往又是保證汽車各關鍵部位順利安裝的前提條件，而在復雜的型面上所開的孔和復雜的形位本身就具有特殊性。有很多覆蓋件的形狀不對稱，呈現出一邊面積大另一邊面積小的狀況，這種結構的產品在模具沖壓時往往會出現受力不均勻，導致沖壓后產品形狀一致性差，尤其在一些需要翻邊、沖孔的工序中，斜楔機構在沖壓模具就起著解決復雜沖壓件的復雜尺寸形位的角色，這種不對稱工件的生產中，斜楔機構受力也不均勻，既影響斜楔機構的使用壽命，也影響產品的質量。并且傳統的一副模具只加工一塊翼板，其生產效率低，難以滿足大規模的車輛生產需要。
[0007]同時，在對板材進行沖孔時，由于現有的模具無法將其邊角固定，經常出現板材松動導致沖孔不夠精確的問題。
[0008]因此，開發多工位側整整體驅動的汽車沖壓件模具，不但具有迫切的研究價值，也具有良好的經濟效益和工業應用潛力，這正是本實用新型得以完成的動力所在和基礎。【實用新型內容】
[0009]為了克服上述所指出的現有技術的缺陷，發明人對此進行了深入研究，在付出了大量創造性勞動后，從而完成了本實用新型。
[0010]具體而言，本實用新型所要解決的技術問題是:提供一種多工位側整整體驅動的汽車沖壓件模具，以解決目前模具精密度不夠，沖孔不夠精確的技術問題。
[0011]為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是:
[0012]—種多工位側整整體驅動的汽車沖壓件模具，包括相互配合的下模體和上模體，所述下模體上左右對稱設置有第一凸模座和第二凸模座，
[0013]所述第一凸模座和第二凸模座上均開設有沖孔，并于所述沖孔內安裝有凹模套，圍繞所述第一凸模座和第二凸模座的下模體上設置有與所述沖孔一一對應的沖頭導向滑道，靠近所述第一凸模座的下模體上滑動安裝有第一斜楔滑座，所述第一斜楔滑座與第一凸模座之間設有第一復位彈簧，靠近所述第二凸模座的下模體上滑動安裝有第二斜楔滑座，所述第二斜楔滑座與第二凸模座之間設有第二復位彈簧，所述第一斜楔滑座與第二斜楔滑座左右對稱設置；
[0014]所述上模體上左右對稱設置有第一凹模座和第二凹模座，靠近所述第一凹模座的上模體上設置有與所述第一斜楔滑座配合的第一斜楔固定座，靠近所述第二凹模座的上模體上設置有與所述第二斜楔滑座配合的第二斜楔固定座；
[0015]所述上模體上安裝有與所述沖頭導向滑道一一配合的沖頭；
[0016]所述下模體在所述第一凸模座和第二凸模座的端部兩側均對稱設置有第一側向固定座和第二側向固定座，靠近所述第一凸模座和第二凸模座的端部分別設置有與所述第一側向固定座和第二側向固定座對應配合的第一施壓板斜楔固定座和第二施壓板斜楔固定座，
[0017]所述上模體上設置有與所述第一施壓板斜楔固定座和第二施壓板斜楔固定座對應配合的第一施壓板斜楔滑座和第二施壓板斜楔滑座，所述第一施壓板斜楔滑座和第二施壓板斜楔滑座上均對應安裝有第一施壓板和第二施壓板，所述第一施壓板處于所述第一凸模座與第一側向固定座之間，所述第二施壓板處于所述第二凸模座與第二側向固定座之間。
[0018]本實用新型所述的一種多工位側整整體驅動的汽車沖壓件模具，作為一種改進，所述下模體上的所述第一斜楔滑座與第二斜楔滑座之間利用連接臂連接，且所述連接臂的中間位置設置有第三斜楔滑座，所述上模體上設置有與所述第三斜楔滑座配合的第三斜楔固定座。
[0019]本實用新型所述的一種多工位側整整體驅動的汽車沖壓件模具，作為一種改進，所述第一施壓板的側面設置有與所述第一側向固定座相配合的滑動面，所述第二施壓板的側面也設置有與所述第二側向固定座相配合的滑動面。
[0020]采用了上述技術方案后，本實用新型的有益效果是:
[0021]本實用新型由于下模體上左右對稱設置有第一凸模座和第二凸模座，上模體上左右對稱設置有第一凹模座和第二凹模座，合模時，第一凹模座、第一凸模座和第一斜楔滑座共同形成第一成型型腔，第二凹模座、第二凸模座和第二斜楔滑座共同形成第二成型型腔，能夠一次沖壓成型兩個工件，與一次成型一個工件的傳統模具相比較，加工效率提高了一倍。
[0022]本實用新型下模體上的所述第一斜楔滑座與第二斜楔滑座之間利用連接臂連接，且所述連接臂的中間位置設置有第三斜楔滑座，所述上模體上設置有與所述第三斜楔滑座配合的第三斜楔固定座。基于這種結構，能夠保證第一斜楔滑座與第二斜楔滑座運動的同步性，提高了整套模具的精密度，同時也保證了合模時斜楔固定座受力均勻，即使使用普通材料或者一般強度的斜楔固定座也可以滿足其使用要求，延長了其使用壽命，降低了生產成本。
[0023]本實用新型在下模體在第一凸模座和第二凸模座的端部兩側均對稱設置有第一側向固定座和第二側向固定座，靠近第一凸模座和第二凸模座的端部分別設置有與第一側向固定座和第二側向固定座對應配合的第一施壓板斜楔固定座和第二施壓板斜楔固定座，上模體上設置有與第一施壓板斜楔固定座和第二施壓板斜楔固定座對應配合的第一施壓板斜楔滑座和第二施壓板斜楔滑座，第一施壓板斜楔滑座和第二施壓板斜楔滑座上均對應安裝有第一施壓板和第二施壓板，第一施壓板處于第一凸模座與第一側向固定座之間，第二施壓板處于第二凸模座與第二側向固定座之間。基于這種結構，本實用新型可以利用第一施壓板和第二施壓板將工件壓附于第一凸模座和第二凸模座上，防止其出現松動，在進行沖孔時保證了板材的穩定性，從而提高了沖孔的準確性。
【附圖說明】