右的位置關系。
[0037]第一排凹陷陣列包括從左至右依次等間隔排列的5個第一凹陷單元，第一凹陷單元由第一左斜凹陷11、第一橫凹陷12和第一右斜凹陷13組成，第一左斜凹陷11、第一橫凹陷12和第一右斜凹陷13構成一個沒有底邊的等腰梯形;相鄰的第一凹陷單元通過第一條狀連接凹陷14連接，第一條狀連接凹陷14的一端連接在一個第一凹陷單元的第一右斜凹陷13底端，另一端連接在下一個第一凹陷單元的第一左斜凹陷11底端;第一凹陷單元中，各個凹陷的深度均為4mm，寬度為6mm。第一凹陷單元的排列間隔為1.6cm(以一個第一右斜凹陷13底部到與其鄰近的一個第一左斜凹陷11底部計算)。第一左斜凹陷11、第一橫凹陷12和第一右斜凹陷13的長度依次為1.2cm、2.9cm和1.2cm。第一凹陷單元形成的缺底邊等腰梯形的頂角為115。。
[0038]第二排凹陷陣列包括從左至右依次等間隔排列的5個第二凹陷單元，第二凹陷單元由第二左斜凹陷21、第二橫凹陷22和第二右斜凹陷23組成，第二左斜凹陷21、第二橫凹陷22和第二右斜凹陷23構成一個沒有底邊的等腰梯形;每個第二凹陷單元對應地位于第一凹陷單元的下方;如第一個第二凹陷單元位于第一個第一凹陷單元的下方、第二個第二凹陷單元位于第二個第一凹陷單元的下方，以此類推。相鄰的第二凹陷單元通過第二條狀連接凹陷24連接，第二條狀連接凹陷24的一端連接在一個第二凹陷單元的第二右斜凹陷23底端，另一端連接在下一個第二凹陷單元的第二左斜凹陷21底端;第二凹陷單元中各個凹陷的深度為4mm，寬度為6mm。第二凹陷單元的排列間隔為2.9cm(以一個第二右斜凹陷23底部到與其鄰近的一個第二左斜凹陷21底部計算)。第二左斜凹陷21、第二橫凹陷22和第二右斜凹陷23的長度依次為1.2cm、l.6cm和1.2cm;第二凹陷單元形成的缺底邊等腰梯形的頂角為115°，采用這樣尺寸使得第二排凹陷陣列成為了第一排凹陷陣列的鏡像結構，并錯位設置在第一排凹陷陣列下方，形成了相互交錯的結構。
[0039]第三排凹陷陣列包括4個從左至右依次排列的第三凹陷單元，第三凹陷單元由第三左斜凹陷31、第三橫凹陷32和第三右斜凹陷33組成，第三左斜凹陷31、第三橫凹陷32和第三右斜凹陷33構成一個沒有頂邊的等腰梯形;每個第三凹陷單元的第三右斜凹陷33與其右側最近的第三凹陷單元的第三左斜凹陷31連接;每個第三左斜凹陷31的上端與第三右斜凹陷33的上端均位于第二凹陷單元的正下方。例如，第一個第三凹陷單元的第三左斜凹陷上端位于第一個第二凹陷單元的正下方，第一個第三凹陷單元的第三右斜凹陷與第二個第三凹陷單元的第三左斜凹陷的頂端連通在一處，并位于第二個第二凹陷單元的正下方，以此類推，直至:第四個凹陷單元的第三右斜凹陷的上端位于第五個第二凹陷單元的正下方。第三排凹陷陣列中的的各個凹陷部的深度為4mm，寬度為3mm。第三左斜凹陷31、第三橫凹陷32和第三右斜凹陷33的長度依次為1.7cm、3.9cm和1.7cm。
[0040]其中，第一橫凹陷12到其下方的第二橫凹陷22的距離為1.1cm，第二橫凹陷22到其下方的第三左斜凹陷31和/或第三右斜凹陷33上端的距離為1.1cm。
[0041]三排凹陷陣列上的凹陷單元均成缺一頂邊或底邊的梯形，形成多級、交錯的凹陷結構，充分利用了翻邊面的面積。這樣，在翻邊模壓制過程中，應力呈多級分散，且在每一級分散中，又能沿著斜邊逐漸向兩側分散，分散過程更加平滑。此外在分散過程中，應力相互交錯分散，流料更均勻。由此可見，采用上述結構一方面可以使應力分散更均勻，更好地防止應力集中，另一方面，能夠使流料均勻，防止局部褶皺。第三，還可以充分利用翻邊面面積。
[0042]以上對本發明所提供的一種汽車覆蓋件的沖壓方法進行了詳細介紹。本文中應用了具體個例對本發明的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本發明的核心思想。應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發明原理的前提下，還可以對本發明進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本發明權利要求的保護范圍內。
【主權項】
1.一種汽車覆蓋件的沖壓方法，其特征在于，包括如下步驟: 拉延:將板料拉延成汽車覆蓋件的形狀； 修邊:切除汽車覆蓋件邊緣多余的部分； 沖孔:在汽車覆蓋件表面沖出窗型孔； 預制:在窗型孔的修邊線和翻邊線之間預制凹陷結構； 翻邊:對窗型孔進行翻邊處理，將凹陷結構翻平； 所述凹陷結構包括: 自翻邊線至修邊線依次排列的第一排凹陷陣列、第二排凹陷陣列和第三排凹陷陣列。 第一排凹陷陣列包括從左至右依次等間隔排列的多個第一凹陷單元，第一凹陷單元由第一左斜凹陷、第一橫凹陷和第一右斜凹陷組成，第一左斜凹陷、第一橫凹陷和第一右斜凹陷構成一個沒有底邊的等腰梯形;相鄰的第一凹陷單元通過第一條狀連接凹陷連接，第一條狀連接凹陷的一端連接在一個第一凹陷單元的第一右斜凹陷底端，另一端連接在下一個第一凹陷單元的第一左斜凹陷底端。 第二排凹陷陣列包括從左至右依次等間隔排列的多個第二凹陷單元，第二凹陷單元由第二左斜凹陷、第二橫凹陷和第二右斜凹陷組成，第二左斜凹陷、第二橫凹陷和第二右斜凹陷構成一個沒有底邊的等腰梯形;第二凹陷單元對應地位于第一凹陷單元的下方;相鄰的第二凹陷單元通過第二條狀連接凹陷連接，第二條狀連接凹陷的一端連接在一個第二凹陷單元的第二右斜凹陷底端，另一端連接在下一個第二凹陷單元的第二左斜凹陷底端。 第三排凹陷陣列包括多個從左至右依次排列的第三凹陷單元，第三凹陷單元由第三左斜凹陷、第三橫凹陷和第三右斜凹陷組成，第三左斜凹陷、第三橫凹陷和第三右斜凹陷構成一個沒有頂邊的等腰梯形;每個第三凹陷單元的第三右斜凹陷與其右側最近的第三凹陷單元的第三左斜凹陷連接;每個第三左斜凹陷的上端與第三右斜凹陷的上端均位于第二凹陷單元的正下方。2.根據權利要求2所述的汽車覆蓋件的沖壓方法，其特征在于，所述沖孔和預制是同時進行的。3.根據權利要求1所述的汽車覆蓋件的沖壓方法，其特征在于，所述第一凹陷單元、第二凹陷單元和第三凹陷單元的深度為4mm。4.根據權利要求3所述的汽車覆蓋件的沖壓方法，其特征在于，所述第一凹陷單元、第二凹陷單元的寬度為6mm，第三凹陷單元的寬度為3mm。5.根據權利要求4所述的汽車覆蓋件的沖壓方法，其特征在于，第一凹陷單元的排列間隔為1.6?11，第二凹陷單元的排列間隔為2.901106.根據權利要求5所述的汽車覆蓋件的沖壓方法，其特征在于，第一左斜凹陷、第一橫凹陷和第一右斜凹陷的長度依次為1.2cm、2.9cm和1.2cm;第二左斜凹陷、第二橫凹陷和第二右斜凹陷的長度依次為1.2cm、1.6cm和1.2cm;，第三左斜凹陷、第三橫凹陷和第三右斜凹陷的長度依次為1.7cm、3.9cm和1.7cm。7.根據權利要求6所述的汽車覆蓋件的沖壓方法，其特征在于，第一橫凹陷到其下方的第二橫凹陷的距離為1.lcm，第二橫凹陷到其下方的第三左斜凹陷和/或第三右斜凹陷上端的距離為1.1cm。
【專利摘要】本發明公開了一種汽車覆蓋件的沖壓方法，包括如下步驟：拉延：將板料拉延成汽車覆蓋件的形狀；修邊：切除汽車覆蓋件邊緣多余的部分；沖孔：在汽車覆蓋件表面沖出窗型孔；預制：在窗型孔的修邊線和翻邊線之間預制凹陷結構；翻邊：對窗型孔進行翻邊處理，將凹陷結構翻平。該方法既能夠消除翻邊產生的應力集中，又能避免褶皺發生。
【IPC分類】B21D35/00, B62D25/00, B21D53/88
【公開號】CN105478621
【申請號】CN201510952361
【發明人】楊素華, 韋全, 詹莉, 袁博, 周洪光, 操成佳, 孫利堅
【申請人】武漢城市職業學院
【公開日】2016年4月13日
【申請日】2015年12月17日