一種汽車覆蓋件的沖壓方法
【技術領域】
[0001 ]本發明涉及汽車制造領域，特別是一種汽車覆蓋件的沖壓方法。
【背景技術】
[0002]汽車覆蓋件是指構成汽車車身或駕駛室、覆蓋發動機和底盤的薄金屬板料制成的異形體表面和內部零件。轎車的車身、載重車的駕駛室等都是由覆蓋件和一般沖壓件構成的，覆蓋件組裝后構成了車身或駕駛室的全部外部和內部形狀，它既是外觀裝飾性零件，又是封閉薄殼狀的受力零件。按功能和部位分類，覆蓋件可分為外部覆蓋件、內部覆蓋件和骨架類覆蓋件三類。外部覆蓋件和骨架類覆蓋件的外觀質量有特殊要求，內部覆蓋件的形狀往往更復雜。同一般沖壓件相比，覆蓋件一般由0.8mm?2.0mm的冷乳薄鋼板沖壓而成，具有材料薄、形狀復雜、結構尺寸大和表面質量要求高等特點，其制造工藝設計、沖模結構設計和沖模制造工藝等都具有特殊性。因此，覆蓋件的制造是汽車車身制造的關鍵環節。
[0003]汽車覆蓋件的沖壓工藝通常包括拉延(也稱拉深)、修邊、沖孔、翻邊等步驟。其中在翻邊過程中，翻邊面的應力如果得不到釋放，會在覆蓋件表面產生局部的應力集中，產生變形。解決上述技術問題的一種方式是在翻邊面上預制有凹陷部，這些凹陷部可以在一定程度上分散應力，避免應力集中的產生。例如對于汽車頂蓋部分的天窗結構，在天窗結構的翻邊面上預制條狀和/或三角形的凹陷，在翻邊過程中進行翻平，即可起到一定分散應力的作用。但是申請人經過工程試驗發現，在翻邊過程中雖然可以分散應力，但是翻邊面仍然會發生細小的褶皺，這些褶皺容易被工作人員忽視，產生這種褶皺的原因這可能是由于凹陷結構設計不合理導致的。為了克服此技術缺陷，發明人通過大量工程試驗得到了一種凹陷結構，應用到了汽車天窗部分的翻邊沖壓工藝中，從而得到了本發明。

【發明內容】

[0004]本發明的目的是提供一種汽車覆蓋件的沖壓方法，既能夠消除翻邊產生的應力集中，又能避免褶皺發生。
[0005]為了實現上述目的，本發明提供的一種汽車覆蓋件的沖壓方法，包括如下步驟:
[0006]拉延:將板料拉延成汽車覆蓋件的形狀；
[0007]修邊:切除汽車覆蓋件邊緣多余的部分；
[0008]沖孔:在汽車覆蓋件表面沖出窗型孔；
[0009]預制:在窗型孔的修邊線和翻邊線之間預制凹陷結構；
[0010]翻邊:對窗型孔進行翻邊處理，將凹陷結構翻平；
[0011]所述凹陷結構包括:
[0012]自翻邊線至修邊線依次排列的第一排凹陷陣列、第二排凹陷陣列和第三排凹陷陣列；
[0013]第一排凹陷陣列包括從左至右依次等間隔排列的多個第一凹陷單元，第一凹陷單元由第一左斜凹陷、第一橫凹陷和第一右斜凹陷組成，第一左斜凹陷、第一橫凹陷和第一右斜凹陷構成一個沒有底邊的等腰梯形;相鄰的第一凹陷單元通過第一條狀連接凹陷連接，第一條狀連接凹陷的一端連接在一個第一凹陷單元的第一右斜凹陷底端，另一端連接在下一個第一凹陷單元的第一左斜凹陷底端；
[0014]第二排凹陷陣列包括從左至右依次等間隔排列的多個第二凹陷單元，第二凹陷單元由第二左斜凹陷、第二橫凹陷和第二右斜凹陷組成，第二左斜凹陷、第二橫凹陷和第二右斜凹陷構成一個沒有底邊的等腰梯形;第二凹陷單元對應地位于第一凹陷單元的下方;相鄰的第二凹陷單元通過第二條狀連接凹陷連接，第二條狀連接凹陷的一端連接在一個第二凹陷單元的第二右斜凹陷底端，另一端連接在下一個第二凹陷單元的第二左斜凹陷底端；
[0015]第三排凹陷陣列包括多個從左至右依次排列的第三凹陷單元，第三凹陷單元由第三左斜凹陷、第三橫凹陷和第三右斜凹陷組成，第三左斜凹陷、第三橫凹陷和第三右斜凹陷構成一個沒有頂邊的等腰梯形;每個第三凹陷單元的第三右斜凹陷與其右側最近的第三凹陷單元的第三左斜凹陷連接;每個第三左斜凹陷的上端與第三右斜凹陷的上端均位于第二凹陷單元的正下方。
[0016]優選地，所述沖孔和預制是同時進行的。
[0017]優選地，所述第一凹陷單元、第二凹陷單元和第三凹陷單元的深度為4mm。
[0018]優選地，所述第一凹陷單元、第二凹陷單元的寬度為6mm，第三凹陷單元的寬度為3mm ο
[0019]優選地，第一凹陷單元的排列間隔為1.6cm，第二凹陷單元的排列間隔為2.9cm。
[0020]優選地，第一左斜凹陷、第一橫凹陷和第一右斜凹陷的長度依次為1.2cm、2.9cm和1.2cm;第二左斜凹陷、第二橫凹陷和第二右斜凹陷的長度依次為1.2cm、l.6cm和1.2cm;，第三左斜凹陷、第三橫凹陷和第三右斜凹陷的長度依次為1.7cm、3.9cn^p1.7cm0
[0021]優選地，第一橫凹陷到其下方的第二橫凹陷的距離為1.1cm，第二橫凹陷到其下方的第三左斜凹陷和/或第三右斜凹陷上端的距離為1.1cm。
[0022]發明人發現，在上述凹陷尺寸的限定下汽車覆蓋件的防褶皺效果最好。
[0023]本發明提供的一種汽車覆蓋件的沖壓方法，在翻邊之前，先在翻邊面上預制出第一排凹陷陣列、第二排凹陷陣列和第三排凹陷陣列，三排凹陷陣列上的凹陷單元均成缺一頂邊或底邊的梯形，形成多級、交錯的凹陷結構，充分利用了翻邊面的面積。這樣，在翻邊模壓制過程中，應力呈多級分散，且在每一級分散中，又能沿著斜邊逐漸向兩側分散，分散過程更加平滑。此外在分散過程中，應力相互交錯分散，流料更均勻。由此可見，采用上述結構一方面可以使應力分散更均勻，更好地防止應力集中，另一方面，能夠使流料均勻，防止局部褶皺。第三，還可以充分利用翻邊面面積。
【附圖說明】
[0024]圖1為本發明所提供的一種汽車覆蓋件沖壓方法的流程圖；
[0025]圖2為本發明所提供的一種汽車覆蓋件沖壓方法中使用的覆蓋件的俯視圖；
[0026]圖3為圖2中翻邊面的局部放大結構示意圖；
[0027]圖中:
[0028]11.第一左斜凹陷12.第一橫凹陷13.第一右斜凹陷14.第一條狀連接凹陷21.第二左斜凹陷22.第二橫凹陷23.第二右斜凹陷24.第二條狀連接凹陷31.第三左斜凹陷32.第三右斜凹陷33.第三橫凹陷101.翻邊面102.翻邊線103.修邊線
【具體實施方式】
[0029]為了使本技術領域的人員更好地理解本發明方案，下面結合附圖和【具體實施方式】對本發明作進一步的詳細說明。
[0030]如圖1所示，一種汽車覆蓋件的沖壓方法，包括如下步驟:
[0031 ]步驟一:拉延:即將板料拉延成汽車覆蓋件的形狀，本實施例中的汽車覆蓋件為汽車頂蓋。頂蓋的材料要求有較好的塑性變形性能，多為08或09A1等鋼板。使凸模與板料的初始接觸位置盡量靠近板料的中央部位，使其均勻拉入凹模，能夠有效防止拉延中板材的破裂。沖壓方向必須保證凸模能夠進入凹模，壓料面盡量為平面，便于坯料定位和模具加工。示。為了給覆蓋件創造良好的拉深成形條件，在覆蓋件以外還可以增加而在后續工序中切除的部分稱為工藝補充部分。
[0032]步驟二:修邊:即在拉延完成后，切除汽車覆蓋件邊緣多余的部分；
[0033]步驟三:沖孔及預制:在汽車覆蓋件表面沖出窗型孔；同時在窗型孔的修邊線和翻邊線之間預制凹陷結構；
[0034]步驟四:翻邊:對窗型孔進行翻邊處理，將凹陷結構翻平；
[0035]如圖2、3所示，以汽車頂蓋為例，其窗型孔即為汽車頂蓋上的天窗，天窗的內側設有4面翻邊面101，再以天窗長邊(長28cm，寬5cm)的翻邊面為例，凹陷結構包括:
[0036]自翻邊線102至修邊線103依次排列的第一排凹陷陣列、第二排凹陷陣列和第三排凹陷陣列;為了方便描述，以圖2所示的俯視圖方向來定義上、下、左、