本實用新型涉及一種膠管加工設備，具體地說，是一種膠管的膠輪安裝設備。

背景技術：

剎車軟管是汽車管路的重要部件，剎車軟管內有剎車油，剎車軟管可能與車體發生摩擦，導致剎車軟管破裂，剎車油漏出，將嚴重影響汽車制動效果，產生安全隱患，剎車軟管安裝在汽車內，為防止剎車軟管與車體摩擦，在剎車軟管上需要安裝固定膠輪。

中國專利CN 202895110 U公開了一種膠輪安裝工作臺，雖然能夠完成膠輪的安裝，但其結構過于復雜，活動部件眾多，使用過程中零部件磨損較大，而且膠管是直接推入到膠輪中，由于膠管的外徑略大于膠輪的內徑，膠輪安裝到膠管上的過程中，膠管的端部容易受到膠輪的擠壓，造成變形或者損壞，影響產品質量。

技術實現要素：

本實用新型針對目前的膠輪安裝設備結構復雜，產品質量低，提出了一種膠管的膠輪安裝設備。

本實用新型的膠管的膠輪安裝設備，包括工作臺，所述工作臺上安裝用于固定膠管接頭的接頭固定座、用于固定膠輪的膠輪安裝座、能夠伸入到膠輪安裝座中的支撐管套以及驅動支撐管道軸向移動的驅動氣缸。

所述膠輪安裝座包括可上下合攏的上模座和下模座，下模座的上表面設置有能夠使支撐管套伸入的第一直線導槽，第一直線導槽上設置有用于容納膠輪的第一膠輪工裝槽。

所述接頭固定座位于膠輪安裝座一側，并與第一直線導槽一端的開口對齊。

所述支撐管套位于膠輪安裝座另一側，并與第一直線導槽同軸。

優選的是，所述支撐管套的端口上安裝有推進塞，所述推進塞一端為錐形，另一端與支撐管套相連。

優選的是，所述推進塞的外徑大于支撐管套的外徑。

優選的是，所述上模座的下表面設置有第二直線導槽，所述第二直線導槽上設置有第二膠輪工裝槽；所述第一直線導槽與第二直線導槽上下相對設置，第一膠輪工裝槽與第二膠輪工裝槽上下相對設置。

優選的是，所述上模座與下模座鉸接，所述工作臺上安裝有開合氣缸，開合氣缸的缸體鉸接在工作臺設置的活動座上，開合氣缸的活塞桿與上模座鉸接。

優選的是，所述工作臺上安裝有導向支撐座，所述支撐管套滑動安裝在導向支撐座設置的導向孔中。

本實用新型的有益效果是：膠輪安裝設備通過先向膠輪中塞入支撐管套，再將膠管塞入支撐管套內，最后將支撐管套抽出，使膠輪落到膠管中，設備整體結構簡單，操作方便，并且膠管和膠輪不會產生硬接觸，能夠有效的避免膠管被膠輪內孔擠壓，防止產品損壞，提高產品質量。

支撐管套安裝推進塞，使支撐管套能夠更加容易的裝入到膠輪中。推進塞一端為錐形，使推進塞與膠輪內孔的接觸更加柔和平順，減輕膠輪的損傷。

推進塞比支撐管套略粗，使其能夠將膠輪內徑撐大，保證支撐管套的順利送入。

膠輪安裝座可由一個或兩個直線導槽組成容納膠管的通道，結構設置靈活，加工制造方便。上模座和下模座的張開和合模，可通過鉸接實現，并由氣缸驅動，簡化了膠輪安裝座的結構，也減小了上模座和下模座的活動范圍，減小了設備體積。

支撐管套由導向支撐座進行支撐和引導，使其移動更加平穩，能夠準確插入到膠管中，減輕膠輪與支撐管套之間的磨損，防止損傷膠輪。

附圖說明

附圖1為膠管的膠輪安裝設備的結構示意圖一。

附圖2為膠管的膠輪安裝設備的結構示意圖二。

具體實施方式

為了能進一步了解本實用新型的結構、特征及其它目的，現結合所附較佳實施例詳細說明如下，所說明的較佳實施例僅用于說明本實用新型的技術方案，并非限定本實用新型。

本實用新型的具體實施方式如下：

如圖1至2所示，膠管的膠輪安裝設備，包括工作臺1。工作臺1上了安裝用于固定膠管接頭的接頭固定座2、用于固定膠輪的膠輪安裝座3、能夠伸入到膠輪安裝座3中的支撐管套4以及驅動支撐管套4軸向移動的驅動氣缸5。

膠輪安裝座3包括可上下合攏的上模座31和下模座32，下模座32的上表面設置有能夠使支撐管套4伸入的第一直線導槽33，第一直線導槽33上設置有用于容納和固定膠輪的第一膠輪工裝槽。第一直線導槽33形成安裝膠輪的工作通道，第一膠輪工裝槽的槽寬和槽深都大于第一直線導槽33，使膠輪能夠放入到第一膠輪工裝槽中固定，膠輪的軸心能夠與支撐管套4對齊。

接頭固定座2位于膠輪安裝座3一側，并與第一直線導槽33一端的開口對齊。

支撐管套2位于膠輪安裝座3另一側，并與第一直線導槽33同軸。

進行膠輪安裝時，先將膠輪安裝座3張開，使上模座31離開下模座32的上表面，將第一直線導槽33漏出。

然后將膠輪裝入到第一膠輪工裝槽中，再將膠輪安裝座3合模，使上模座31蓋到下模座32上，將第一直線導槽33頂部開口封閉，使膠輪固定在第一膠輪工裝槽中不會脫出。

接著開啟驅動氣缸5，使其驅動支撐管套4軸向由膠輪安裝座3一端，進入到第一直線導槽33中，并穿入到膠輪的內孔中。由于支撐管套4的外徑略大于膠輪內孔的直徑，使支撐管套4將膠輪略為撐大。

支撐管套4穿入到膠輪中后，將膠管從膠輪安裝座3的另一端送入到第一直線導槽33中。由于支撐管套4的內徑大于等于膠管的外徑，送入到第一直線導槽33中的膠管插入到支撐管套4內，使膠管隨著支撐管套4伸入到膠輪的內孔中。

膠管一端插入到支撐管套4內后，安裝在膠管另一端的接頭，固定到接頭固定座2上，使接頭固定座2為膠管進行固定。

膠管固定后，再次開啟驅動氣缸5，使其驅動支撐管套4軸向逐漸離開第一直線導槽33。支撐管套4離開第一直線導槽33的過程中，由于膠輪被第一膠輪工裝槽軸向固定，支撐管套4逐漸從膠輪的內孔中抽出，而膠管則保持固定，始終位于膠輪內。

當支撐管套4完全從膠輪中抽出時，膠輪的內孔失去束縛，通過自身彈力內縮，固定到膠輪上，完成膠管的膠輪安裝。

為了使支撐管套4能夠順利地安裝到膠輪中，支撐管套4的端口上安裝有推進塞41，推進塞41與支撐管套4同軸。推進塞41的安裝避免了支撐管套4的端口直接與膠輪硬接觸， 由于支撐管套4管壁較薄，強度較低，推進塞41防止支撐管套4塞入膠輪時，支撐管套4變形損壞。

推進塞41一端為錐形，便于插入到膠輪的內孔中，并能夠通過錐面逐漸將膠輪的內孔撐開。推進塞41另一端與支撐管套4相連，直接塞到支撐管套4的端口上，當支撐管套4塞入到膠輪內后，推進塞41也能夠方便地從支撐管套4上拆下，以便膠管的送入。

為了進一步使支撐管套4順利進入膠輪，推進塞41的外徑大于支撐管套4的外徑，推進塞41先進入膠輪的內孔，將其內孔撐大，以便支撐管套4的進入。

膠輪安裝座可采用上模座31的下表面設置有第二直線導槽35，第二直線導槽35上設置有能夠容納和固定膠輪的第二膠輪工裝槽。

第一直線導槽33與第二直線導槽35上下相對設置，合攏時形成管狀的工作通道。

第一膠輪工裝槽與第二膠輪工裝槽上下相對設置，合攏時形成環狀的固定槽，對膠輪進行固定。

上述設置能夠降低第一直線導槽33和第一膠輪工裝槽的深度，使膠輪更加容易裝入。

為了使膠輪安裝座開合動作簡單，上模座31與下模座32鉸接，工作臺1上安裝有開合氣缸11，開合氣缸11的缸體鉸接在工作臺1設置的活動座12上，開合氣缸11的活塞桿與上模座31鉸接。

通過操作開合氣缸11，可使上模座31翻開或蓋上，將膠輪安裝座3張開或合模，上模座31的活動范圍小，相比于將上模座31進行升降使膠輪安裝座3張開或合模，結構簡單，占用空間小。

為了使支撐管套4運行平穩，工作臺上安裝有導向支撐座13，對支撐管套4內端進行支撐。支撐管套4滑動安裝在導向支撐座13設置的導向孔中，導向孔對支撐管套4的軸向移動進行導向，使其能夠更加精準的對準膠輪的內孔。