專利名稱：一種飛機艙門模擬裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種模擬裝置，尤其涉及一種飛機艙門模擬裝置。
背景技術：
登機橋作為連接飛機與候機樓的橋梁，為進出機場的旅客提供安全的行走空間。 隨著登機橋在機場的廣泛使用，為了保證乘客登機過程的有序進行，需要機場工作人員具 備熟練地將登機橋與飛機艙門對接的操作技能。因此，面向機場工作人員對登機橋與飛機 艙門對接的操作技能，進行一定程度的培訓是十分必要的。然而，在針對登機橋與飛機艙門對接的操作技能的培訓中，通常會因為登機橋沒 有與真實存在的飛機對接，單純地使用登機橋來培訓，使得機場被培訓學員不易掌握真實 的操作要領，不能達到較好的培訓效果。如果想要得到較好的培訓效果，就需要使用真實存在的飛機與登機橋進行對接， 這樣對于機場繁忙的飛行任務而言，培訓成本較高，經濟性較差。

發明內容
本發明要解決的技術問題是提供一種飛機艙門模擬裝置，通過模擬飛機艙門及其 附近的外部輪廓，模擬真實飛機來實現其與登機橋的對接。為了實現上述目的，本發明提供了一種飛機艙門模擬裝置，包括一底盤，用于支 撐在地面；一升降機構，設置在所述底盤上；以及一具有預定長度的模型組件，該模型組件 具有模擬飛機艙門及其周圍的外殼輪廓的形狀，其中該模型組件被該升降機構驅動以調整尚度。進一步地，所述模型組件還包括有一平臺，用于固定該升降機構；以及一曲面結 構，具有模擬飛機艙門及其周圍的外殼輪廓的形狀。進一步地，所述升降機構包括一對剪叉機構，對置在該底盤的兩個端部，用于平穩 升降該模型組件。進一步地，所述一對剪叉機構之間設置有加強梁。進一步地，所述升降機構包括有液壓油缸，設置在所述加強梁上；以及驅動該液壓 油缸的液壓站。 進一步地，所述液壓站安裝在所述底盤上。進一步地，所述底盤的下方安裝有腳輪，以便于移動。進一步地，所述底盤上還設置有多個可伸縮的橫桿，當打開所述橫桿時，所述橫桿 伸出所述底盤，而當收回橫桿時，所述橫桿放置在所述底盤上。進一步地，多個所述橫桿設置在所述底盤的四個角部。進一步地，所述橫桿的自由端設置有用于支撐在地面上的支撐桿，用于加強支撐。進一步地，所述底盤上還安裝有拖桿，用于與一外部設備配合。進一步地，所述拖桿位于所述底盤的中軸線的端部，具有一打開位置和一收回位置，當處于收回位置時，所述拖桿與所述底盤基本垂直；當處于打開位置時，所述拖桿從所 述底盤向外伸出。進一步地，所述曲面結構采用鋁板材質制成。根據本發明的一個方面，通過曲面結構模擬真實飛機的艙門以及周圍的外殼輪 廓，能夠模擬真實飛機與登機橋進行對接，便于機場被培訓學員較易地掌握真實飛機的艙 門與登機橋對接過程中的操作要領。根據本發明的另一個方面，升降機構可以調整模擬組件的高度，克服曲面結構與 登機橋對接時因晃動產生的高度偏差，同時本發明的飛機艙門模擬裝置可以模擬不同機型 和高度的飛機，代替不同機型和高度的真實飛機對機場被培訓人員進行培訓，進一步有效 降低了教學成本。


下面將結合附圖及實施例對本發明作進一步說明，附圖中圖1為本發明的飛機艙門模擬裝置處于高位時的示意圖，其中省略了拖桿；圖2為圖1所示飛機艙門模擬裝置的側視圖；圖3為圖1所示飛機艙門模擬裝置的俯視圖；圖4為本發明的飛機艙門模擬裝置處于低位時的示意圖，其中省略了拖桿。
具體實施例方式下面，通過示例性的實施方式對本發明進行具體描述。然而應當理解，在沒有進一 步敘述的情況下，一個實施方式中的元件、裝置和特征也可以有益地結合到其它實施方式 中。如圖1所示，根據本發明的飛機艙門模擬裝置20，包括有底盤21，用于支撐在地 面上；和具有預定長度的模擬組件對，其中，模擬組件M還包括有平臺對1，以及曲面結構 M2，具有模擬飛機艙門及其周圍的外部輪廓的形狀，其中，該曲面結構242上還開有一模 擬艙門對3(參見圖2)，用于模擬真實飛機的艙門與登機橋對接。特別地，由于真實飛機在與登機橋對接時，在乘客登機的過程中飛機重力會隨之 發生變化，飛機機身產生晃動，使得飛機高度在一定范圍內變動，因此在與登機橋進行對接 的時候就需要不斷調整飛機高度，使得對接過程安全可靠。為了更好地模擬真實飛機與登 機橋的對接過程，這就需要模擬組件M的高度是可調節的，以此來克服模擬艙門243與登 機橋(未示出)之間對接的高度偏差，因此飛機艙門模擬裝置還設有升降機構22，用來調節 模擬組件M的高度，升降機構22的上端固定到平臺241上，下端設置在底盤21上。同時， 由于升降機構22的存在，通過調整模擬組件M的高度，還可以進一步模擬不同機型和高度 的飛機，與登機橋進行對接，使得模擬飛機與登機橋對接的培訓內容的多樣化。特別的是，為了能夠平穩地升降模型組件24，結合圖1和圖2所示，升降機構22包 括有一對剪叉機構23a、23b，對置的位于底盤21的兩個端部。可選地，每一剪叉機構23a (或 23b)由四根連桿 231a (或 231b)、232a (或 232b)、233a (或 233b)、234a (或 234b)相互鉸接 組成。其中，如圖1所示，兩根連桿231a、23h之間對稱地交叉鉸接，再與其相對應的另兩 根連桿233^23 各自的一個端部相鉸接，連桿233a、234a的另一個端部分別連接到底盤21上。為了提高剪叉機構的穩定性，進一步起到較好的緊固作用，剪叉機構23a、2!3b之 間還設有加強梁，可選地，如圖2所示，加強梁為四根平行布置的連接桿235、236、237、238。為了使得連接桿的連接作用力更為均衡，可選地，連接桿235、236的兩個端部分 別連接在連桿鉸接點23如、23恥上方和下方近似1/2處的位置；類似的，連接桿237、238的 兩個端部分別連接在連桿鉸接點237a、237b上方和下方近似1/2處的位置。較佳的是，為了更好地驅動剪叉機構23a、23b的升降運動，升降機構22還包括有 液壓油缸251和用于驅動液壓油缸的液壓站252。為了便于驅動連桿運動，液壓油缸251可 以設置在加強梁上。可選地，如圖2所示，液壓油缸251設置在連接桿236、238之間。考慮 到驅動力的平穩性，較佳的是，液壓油缸251的個數為兩個且對稱布置。為了便于提供液壓 缸251工作時所需的驅動力，液壓站252可以根據需要安裝在底盤21上或其他相適宜的位 置。為了便于飛機艙門模擬裝置20在地面上的位置移動，優選地，在底盤21的下方還 設置有腳輪26。通過腳輪沈在地面上的滾動，可以實現飛機艙門模擬裝置20的在地面上 不同方位的放置，以配合登機橋的使用。另外，底盤21上還設置有多個可伸縮的橫桿27，當處于打開狀態時，橫桿27伸出 底盤；當處于收回狀態時，橫桿27縮回并放置在底盤21上。較佳的是，優選地，橫桿27的 個數為四個，且分別設置在底盤21的四個角部。為了加強底盤21的支撐作用，橫桿27的自由端設置有支撐桿觀，可用于在地面上 的支撐動作。優選地，該支撐桿觀的個數也為四個，同時，為了與底盤21的高度相配合，支 撐桿觀在高度上是可以調節的。當飛機艙門模擬裝置20位于所需的某一位置，需要被支撐時，橫桿27從底盤21 上伸出，調節支撐桿觀的高度使其接觸到地面，達到穩定支撐的作用；當需要移動飛機艙 門模擬裝置20時，將橫桿27收回至底盤上，調節支撐桿觀的高度使其脫離與地面的接觸， 腳輪沈可以任意移動。如圖3所示，根據本發明的另一個實施例，飛機艙門模擬裝置20前端的兩個橫桿 27a處于伸出的狀態，支撐桿接觸到地面，從而起到支撐的作用；后端的兩個橫桿27b處于 收回的狀態。值得指出的是，此處的橫桿伸出和收回的個數不是唯一的，可以根據實際情況 而定，即也可以將四個橫桿中的三個伸出，另一個收回，只是這樣的支撐效果不如四個都伸 出時更穩定。進一步地，為了便于拖動飛機艙門模擬裝置20，使其能夠在地面上靈活地移動，優 選地，飛機艙門模擬裝置20的底盤21上還可安裝有拖桿四，用于與一外部設備配合使用。 可選地，拖桿四安裝在底盤21的中軸線的端部。為了保證拖桿四結構的穩定性，可以將 拖桿四的結構設置成近似三角形的形狀，三根連桿四1、四2、293首尾連接形成三角架。具 體來說，以其中一根連桿291作底邊連桿，其底邊連桿的兩個端部^la、291b分別與從 底盤21上伸出的兩根豎桿231、232轉動連接；另外兩根連桿四2、293的各自的一個端部分 別與底邊連桿的兩個端部四la、29Ib相對應連接；底邊連桿的中部連接有一手柄 四4，并與另外兩根連桿四2、四3的另一個端部固定連接。考慮到拖桿四在使用過程中的 方便性和安全性，拖桿四具有一打開位置和一收回位置，當處于打開位置時，拖桿從底盤向外伸出；當處于收回位置時，拖桿與底盤基本垂直。具體地說，當使用本發明飛機艙門模擬裝置20時，可以調整支撐桿觀的高度使其 下端脫離與地面的接觸，腳輪26可以在地面任意滾動。接著可將拖桿四打開，可選地，利 用外部的設備，例如拖車，對飛機艙門模擬裝置20進行拖動。同時調節液壓站252的工作 狀態，使其驅動液壓油缸251，液壓油缸521進一步推動剪叉機構23a、2!3b的升降，使剪叉機 構23a、2!3b變為打開狀態，于是飛機外殼模型20到達某一預定高度，從而可以實現飛機外 殼模型20與登機橋的對接過程，進而達到教學培訓的目的。值得指出的是，當飛機艙門模 擬裝置20被拖動到指定位置后，可以將拖桿四收回，以達到節省操作空間和保證安全性的 目的。參見圖4，當不使用本發明飛機艙門模擬裝置20時，可再次調節液壓站252的工作 狀態，從而驅動液壓油缸251，液壓油缸251進一步控制剪叉機構23a、23b的升降，使剪叉 機構23a、2!3b變為收緊狀態，于是飛機外殼模型20的高度隨之降低，飛機艙門模擬裝置20 的重心下移。隨著腳輪沈在地面上滾動，利用拖桿四可將飛機艙門模擬裝置20拖至某一 存放位置，橫桿27伸出，調整支撐桿觀的高度使其下端接觸到地面，使得支撐桿觀和腳輪 26共同起到支撐底盤21的作用，進一步提高其穩定性和定位性。考慮到底盤23支承的穩定性，優選地，可以將底盤21設置成框架結構。由于鋁板 可再回收利用，強度高，能加工復雜造型，曲面結構242可以采用鋁板材質錨接制成。本發明的飛機艙門模擬裝置，可以通過升降機構來調整飛機外殼模型的高度，從 而模仿多種機型和高度的飛機，來完成與登機橋的對接過程，使得機場被培訓學員在接受 多種機型的飛機與登機橋的對接訓練中，掌握完善的操作技術要領。同時，本發明的飛機艙 門模擬裝置做為教學用具，能夠被重復利用，使得培訓成本被有效降低。可以理解，本發明是通過一些實施例進行描述的，本領域技術人員知悉的，在不脫 離本發明的精神和范圍的情況下，可以對這些特征和實施例進行各種改變或等效替換。另 外，在本發明的教導下，可以對這些特征和實施例進行修改以適應具體的情況及材料而不 會脫離本發明的精神和范圍。因此，本發明不受此處所公開的具體實施例的限制，所有落入 本申請的權利要求范圍內的實施例都屬于本發明的保護范圍。
權利要求
1.一種飛機艙門模擬裝置，其特征在于，包括一底盤，用于支撐在地面；一升降機構，設置在所述底盤上；以及一具有預定長度的模型組件，該模型組件具有模擬飛機艙門及其周圍的外殼輪廓的形 狀，其中該模型組件被該升降機構驅動以調整高度。
2.根據權利要求1所述的飛機艙門模擬裝置，其特征在于，所述模型組件包括一平臺，用于固定該升降機構；以及一曲面結構，具有模擬飛機艙門及其周圍的外殼輪廓的形狀。
3.根據權利要求2所述的飛機艙門模擬裝置，其特征在于，所述升降機構包括一對剪 叉機構，對置在該底盤的兩個端部，用于平穩升降該模型組件。
4.根據權利要求3所述的飛機艙門模擬裝置，其特征在于，所述一對剪叉機構之間設 置有加強梁。
5.根據權利要求4所述的飛機艙門模擬裝置，其特征在于，所述升降機構包括液壓油缸，設置在所述加強梁上；以及驅動該液壓油缸的液壓站。
6.根據權利要求5所述的飛機艙門模擬裝置，其特征在于，所述液壓站安裝在所述底盤上。
7.根據權利要求1所述的飛機艙門模擬裝置，其特征在于，所述底盤的下方安裝有腳 輪，以便于移動。
8.根據權利要求7所述的飛機艙門模擬裝置，其特征在于，所述底盤上還設置有多個 可伸縮的橫桿，當打開所述橫桿時，所述橫桿伸出所述底盤，而當收回橫桿時，所述橫桿放 置在所述底盤上。
9.根據權利要求8所述的飛機艙門模擬裝置，其特征在于，多個所述橫桿設置在所述 底盤的四個角部。
10.根據權利要求9所述的飛機艙門模擬裝置，其特征在于，所述橫桿的自由端設置有 用于支撐在地面上的支撐桿，用于加強支撐。
11.根據權利要求7-9任一項所述的飛機艙門模擬裝置，其特征在于，所述底盤上還安 裝有拖桿，用于與一外部設備配合。
12.根據權利要求11所述的飛機艙門模擬裝置，其特征在于，所述拖桿位于所述底盤 的中軸線的端部，具有一打開位置和一收回位置，當處于收回位置時，所述拖桿與所述底盤 基本垂直；當處于打開位置時，所述拖桿從所述底盤向外伸出。
13.根據權利要求1所述的飛機艙門模擬裝置，其特征在于，所述曲面結構采用鋁板材 質制成。
全文摘要
本發明公開了一種飛機艙門模擬裝置，包括一底盤，用于支撐在地面；一升降機構，設置在所述底盤上；以及一具有預定長度的模型組件，該模型組件具有模擬飛機艙門及其周圍的外殼輪廓的形狀，其中該模型組件被該升降機構驅動以調整高度。本發明能夠模擬飛機艙門及其周圍的外殼輪廓，從而模擬真實飛機與登機橋進行對接。
文檔編號G09B9/08GK102097021SQ20091024264
公開日2011年6月15日 申請日期2009年12月11日 優先權日2009年12月11日
發明者代劍榮, 楊旻, 楊月峰, 陳于武 申請人:中國國際海運集裝箱(集團)股份有限公司, 深圳中集天達空港設備有限公司