車輛門鎖裝置的制造方法
【技術領域】
[0001 ] 本發明涉及一種車輛門鎖裝置。
【背景技術】
[0002]在常規的門鎖裝置中，在由合成樹脂制成的殼體與用于閉合殼體的一側的蓋之間，諸如內側桿和鎖定桿等操作桿的端部從殼體的開口露出，且作為運動傳遞部件的鮑登線(Bowden cable)的內部線的端部連接至操作桿的這些端部，而且在鮑登線的外部管的端部固定至蓋的線連接區域之后，輔助蓋掩護內部線與操作桿之間的連接部以及外部管的端部(例如，參照專利文獻1和2)。
[0003]現有技術
[0004]專利文獻
[0005]專利文獻1:JP2012_180702A
[0006]專利文獻2:JP4293116B2

【發明內容】

[0007]本發明要解決的問題
[0008]然而，在專利文獻1和2中的車輛門鎖裝置中，使用鉸鏈將輔助蓋耦接在蓋的線連接區域上，以進行打開和閉合。因此，不可能同時將鮑登線的端部連接至操作桿的端部，將輔助蓋接合到線連接區域上并固定外部管的端部。具體地，當輔助蓋打開時，將內部線的端部連接至操作桿的端部，且將鮑登線的外部管的端部固定至線連接區域。然后，圍繞鉸鏈朝向線連接區域轉動輔助蓋，且需要覆蓋內部線與操作桿之間的連接部以及外部管的端部。因此，不可能有效地將運動傳遞部件和輔助蓋裝配到門鎖裝置。
[0009]近來，為了提高門鎖裝置的裝配效率而執行了自動裝配。在該裝配方法中，難以在定位鮑登線的端部的同時自動地將鮑登線的端部連接至操作桿的端部。需要通過轉動輔助蓋來將輔助蓋覆蓋在線連接區域上。不可能在一個方向上自動地將輔助蓋連接到線連接區域上，將內部線的端部連接至操作桿的端部并將操作桿連接至殼體，從而降低了裝配效率。
[0010]鑒于現有技術中的缺點，本發明的目的在于提供能夠從一個方向更有效率地同時將運動傳遞部件連接至操作桿并將輔助蓋連接到殼體的線連接區域上的車輛門鎖裝置。
[0011]解決問題的手段
[0012]根據本發明，通過以下方式解決了上述問題:
[0013]第一發明涉及一種車輛門鎖裝置，所述車輛門鎖裝置包括:殼體；操作桿，其以能夠樞轉的方式支撐在所述殼體中，并具有能夠與運動傳遞部件的端部處的連接部連接的被連接部，所述運動傳遞部件用于傳遞門上的操作單元的運動；以及輔助蓋，其固定到所述殼體的連接區域，并覆蓋所述運動傳遞部件的所述連接部以及所述操作桿的所述被連接部，所述輔助蓋包括保持部和定位裝置，所述保持部將所述運動傳遞部件保持在面向所述連接區域的一側，所述定位裝置用于定位所述運動傳遞部件的所述連接部，當所述輔助蓋沒有固定到所述連接區域時，通過所述保持部來保持所述運動傳遞部件，且通過所述定位裝置來定位所述運動傳遞部件的所述連接部，以使所述輔助蓋固定到所述連接區域，從而使所述運動傳遞部件的所述連接部能夠連接到靜止地處于預定位置處的所述操作桿的所述被連接部。
[0014]第二發明涉及所述第一發明的車輛門鎖裝置，其中，所述運動傳遞部件是鮑登線，在所述鮑登線中，內部線穿過外部管，所述外部管的端部由所述保持部保持以不發生軸向移動，且所述內部線的端部處的所述連接部由所述定位裝置定位。
[0015]第三發明涉及所述第二發明的車輛門鎖裝置，其中，所述連接部包括連接軸部和定位軸部，所述連接軸部和所述定位軸部以垂直于所述內部線的方式彼此相對地布置，所述操作桿的所述被連接部是連接孔，所述連接軸部能夠嵌合在所述連接孔中，所述輔助蓋具有作為所述定位裝置的保持孔，所述定位軸部能夠嵌合在所述保持孔中，且在所述連接軸部嵌合在所述連接孔中且同時所述定位軸部臨時地嵌合在所述保持孔中之后，所述定位軸部能夠離開所述保持孔。
[0016]第四發明涉及所述第二發明的車輛門鎖裝置，其中，所述連接部是球形的，而所述操作桿的所述被連接部是凹部，而且球形的所述連接部嵌合在所述凹部中，且同時球形的所述連接部通過作為所述定位裝置的定位臺階軸向地定位。
[0017]第五發明涉及所述第四發明的車輛門鎖裝置，其中，所述蓋或所述輔助蓋包括引導部，所述引導部沿著移動方向引導所述連接部的與所述凹部相對的外周面，且所述引導部防止所述連接部離開所述凹部。
[0018]本發明的效果
[0019]根據本發明的車輛門鎖裝置，預先將所述運動傳遞部件保持在未固定至所述殼體的所述連接區域的所述輔助蓋中，且通過所述定位裝置將所述運動傳遞部件的所述連接部定位到所述輔助蓋。因此，將所述輔助蓋安裝在所述殼體的所述連接區域上，且同時從相同的方向將所述運動傳遞部件的所述連接部更有效率地連接至所述操作桿的所述被連接部，從而改善了裝配性能。
【附圖說明】
[0020]圖1是從車輛的內側觀察的本發明的在安裝輔助蓋之前的門鎖裝置的立體圖。
[0021]圖2是從車輛的內側觀察的在安裝輔助蓋之后的門鎖裝置的側立面圖。
[0022]圖3是從車輛外側觀察的輔助蓋和安裝至輔助蓋的鮑登線的立體圖。
[0023]圖4是從車輛外側觀察的在安裝鮑登線之后的輔助蓋的立體圖。
[0024]圖5是車輛的內側觀察的部分地切除輔助蓋的門鎖裝置的側立面圖。
[0025]圖6是沿圖2的線V1-VI的放大的橫向剖面圖。
[0026]圖7是沿圖2的線VI1-VII的放大的橫向剖面圖。
[0027]圖8是定位軸部從輔助蓋的保持孔脫離的橫向剖面圖。
[0028]圖9是鮑登線的連接部和內側桿的下端部移動至通常操作位置的橫向剖面圖。
【具體實施方式】
[0029]將針對圖1至圖9說明本發明的車輛門鎖裝置的一個實施例。在下面的說明中，左上傾斜方向是車輛前側；右下傾斜方向是車輛后側；左下傾斜方向是車輛內側；且右上傾斜方向是車輛外側。
[0030]門鎖裝置1安裝在車輛的門(未示出)中的后端部，并包括用于保持門閉合的接合單元2以及安裝至接合單元2的操作單元3。
[0031]接合單元2包括通過插銷(未示出)固定到門中的合成樹脂主體4。在主體4中具有接合機構，該接合機構包括能夠與車輛主體的鎖扣(未示出)接合的閂鎖5(圖1中)以及能夠與閂鎖5接合的掣爪(pawl)(未示出)。當門閉合時，閂鎖5與鎖扣接合且掣爪與閂鎖5接合，以使門保持閉合。接合單元2是已知的并不直接地涉及本發明。因此，不詳細說明接合單元2。
[0032]操作單元3固定至主體4，并包括合成樹脂殼體6和合成樹脂蓋7，殼體6具有朝向車輛內側的開口，蓋7固定至殼體6的開口并閉合用于安裝在殼體中的桿和電機的操作機構。在本發明中，蓋7是殼體6的一部分。
[0033]殼體6中的操作桿包括:鎖定桿9，其經由作為運動傳遞部件的第一鮑登線8連接到位于門的內側的鎖定旋鈕(未示出)；以及內側桿11，其經由作為運動傳遞部件的第二鮑登線10連接到位于門的內側的內側手柄(未示出)以打開門。鎖定旋鈕和內側手柄對應于本發明的操作裝置。
[0034]第一鮑登線8和第二鮑登線10分別包括在柔性外部管8a和柔性外部管10a中沿縱向滑動的柔性內部線8b和柔性內部線10b。在圖3中，球形連接部12和T形軸向連接部13分別固定至與鎖定桿9和內側桿11連接的內部線8b和10b的末端(后端部)。第二鮑登線10的連接部13包括連接軸部13a和定位軸部13b，連接軸部13a朝向車輛外側橫向地延伸并能夠接合在位于內側桿11的下端部處的(后述的)連接孔21中，定位軸部13b朝向車輛的內側橫向地延伸并與(后述的)輔助蓋23的定位保持孔29相嵌合。連接軸部13a和定位軸部13b以與內部線10b垂直的方式彼此相反地延伸。
[0035]鎖定桿9和內側桿11分別經由在車輛的橫向上布置在殼體6中的樞軸14和樞軸15以能夠樞轉的方式支撐。
[0036]在圖1和圖5中，在蓋7的面向車輛內側的一側的下部上具有彼此平行地間隔開的兩個突起16和16。突起16和16均在前部處向下傾斜，在后部處向下傾斜并在中部處稍微向前和向上傾斜。在蓋7的下突起16的下方具有線連接區域17，以用于與第一鮑登線8和第二鮑登線10的后端部的連接。
[0037]鎖定桿9的與第一鮑登線8的連接部12連接的下端部91在線連接區域17中從蓋7的開口 18露出，使得第一鮑登線8的連接部12可連接在車輛的內側處。內側桿11的與第二鮑登線10的軸向連接軸部13a連接的下端部111在線連接區域17中從蓋7的弓形凹口 19露出，使得第二鮑登線10的軸向連接軸部13a可連接在車輛的內側處。
[0038]在圖1和圖6中，在鎖定桿9的下端部處形成有凹部20，凹部20具有朝向車輛的內側開口的半球形部。第一鮑登線8的連接部12可從車輛的內側嵌合在凹部20中。在內側桿11的下端部111處形成有在車輛的橫向方向上延伸的連接孔21。第二鮑登線10的朝向車輛外側延伸的軸向連接軸部13a可從車輛的內側嵌合在連接孔21中。應當注意，凹部20和連接孔21對應于本發明的連接部。
[0039]在圖5中，通過鎖定旋鈕的鎖定動作，鎖定桿9的下端部91處的形成有凹部20的部分從能打開門的解鎖位置A移動到不能打開門的鎖定位置B。根據內側手柄的打開動作，內側桿11的下端部111處的形成有連接孔21的部分從中間位置C移動到能打開門的開門位置D。在圖7中，在將第二鮑登線10連接至內側桿11之前，內側桿11的形成有連接孔21的部分被彈簧30沿逆時針方向偏置，以停止在朝向中間位置C后側的連接位置E處。
[0040]在圖1、圖5和圖6中，在線連接區域17的中間部分處，桿蓋22從車輛的內側覆蓋鎖定桿9的下端部91的內側(凹部20和前端部除外)，并沿著下端部91的移動路徑從蓋7的下突起16的中間部分向前突出。在桿蓋22的外側，弓形引導突起22a沿與凹部20相嵌合的連接部12的移動路徑突出。當凹部20在解鎖位置A與鎖定位置B之間移動時，第一鮑登線8的與凹部20相嵌合的連接部12的外周面受到引導。
[0041]在線連接區域17中，從車輛的內側安裝與蓋7分離的由合成樹脂制成的輔助蓋23ο
[0042]在圖1至圖4中，輔助蓋23具有與線連接區域17大體上相同的形狀，并形成為類似于面向線連接區域17的外側面開口的箱子。當輔助蓋23安裝在線連接區域17上時，在輔助蓋23的垂直蓋體231的上邊緣和前邊緣上，朝向車輛外側突出并彼此連續的上部232和前部233嵌合在突起16和16之間。形成在蓋體231的下邊緣上并朝向車輛外側延伸的下部234嵌合成掩蓋線連接區域17的下表面。嵌合在蓋7的突起16和16之間的上部232和前部233由于在安裝部中引起的迷宮效應而防止門中的雨水進入線連接區域17中。
[0043]在蓋體231的后邊緣處，朝向車輛外側橫向地延伸并具有