本實用新型涉及電子鎖，特別涉及一種適合在新能源汽車和電動車充電槍上應用的電子鎖。

背景技術：

現有一種新能源汽車充電連接器、電動車充電槍、充電樁上應用的電子鎖如圖1所示，包括第一齒輪1、第二齒輪2、第三齒輪3、第四齒輪4、手柄5、微動開關6、鎖芯7、馬達8。

該電子鎖，第一齒輪1、第二齒輪2、第三齒輪3、第四齒輪4組成的齒輪系，通過第四齒輪4與鎖芯7上的齒條特征之間的嚙合實現鎖芯7的開關運動；上鎖時，齒輪系驅動鎖芯7運動會帶動手柄5轉動；第四齒輪4上設有偏心輪凸起特征，通過第四齒輪 4上設有的偏心輪凸起特征驅動微動開關6實現中間位置控制信號輸出，當第四齒輪4 上的偏心輪凸起特征與微動開關6接觸時微動開關導通輸出信號。

該電子鎖，當鎖芯7受到力時，鎖芯7上的齒條特征會帶動第四齒輪4轉動，從而無法實現自鎖功能。

該電子鎖，鎖芯7上齒條部件對加工精度要求高，加工難度大，并且第四齒輪4與鎖芯7上齒條嚙合傳動時，由于第四齒輪4要與齒條所有齒牙嚙合傳動才能實現鎖芯運動行程，從而累計誤差較大，鎖舌位置控制精度低，且無法探測控制鎖芯所處位置，可能因馬達在始末位置硬限位而堵轉導致齒輪系受力過大而損壞齒牙或降低使用壽命。

該電子鎖，手柄5直接與第一齒輪1或第二齒輪2嚙合解鎖，當齒輪系驅動鎖芯7 運動會帶動手柄5轉動，且手柄5需要轉幾圈才能完全解鎖，鎖芯7回到初始位置。

技術實現要素：

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種電子鎖，可防止手柄受外部阻擋力時帶動鎖芯運動，具有更高的使用安全性，結構簡單便于裝配，制造成本低廉，并能減小解鎖時手柄轉動所占用的空間。

為解決上述技術問題，本實用新型提供的電子鎖，包括第一齒輪、第二齒輪、手柄、鎖芯；

第一齒輪為扇形齒輪，第一齒輪與手柄裝配在一起并隨手柄轉動；

第二齒輪的軸的一端安裝在一腰型孔內；

第二齒輪通過齒輪傳動系帶動鎖芯實現開關運動；

手柄在初始位置時，第一齒輪的扇形齒輪與第二齒輪脫離；

當手柄轉動使第一齒輪的扇形齒輪與第二齒輪嚙合時，如果手柄轉動則第一齒輪的扇形齒輪在帶動第二齒輪旋轉的同時帶動第二齒輪的軸在腰型孔內上下移動；

當第二齒輪的軸移動到腰型孔的上部時，第二齒輪與齒輪傳動系嚙合；

當第二齒輪的軸移動到腰型孔的下部時，第二齒輪與齒輪傳動系脫離。

較佳的，所述腰型孔設置在電子鎖殼體上。

較佳的，電子鎖殼體包括上殼體和下殼體，所述腰型孔設置在下殼體上。

較佳的，電子鎖殼體包括上殼體和下殼體，所述腰型孔的一半設置在下殼體上，另一半設在上殼上，上、下殼體上的半腰型孔一起形成一個封閉的腰型孔。

較佳的，所述扇形齒輪的齒牙為直齒、錐齒或斜齒。

較佳的，電子鎖還包括螺旋彈簧；

所述第一齒輪設有第一限位槽；

電子鎖殼體上設有第二限位槽；

所述螺旋彈簧的兩端分別裝配在第一限位槽、第二限位槽內。

較佳的，電子鎖殼體的下殼體設有第二限位槽。

較佳的，手柄與第一齒輪通過連接輪連接。

較佳的，所述連接輪一端設有外部齒形結構，另一端固定連接第一齒輪；

所述手柄上設有內部齒形結構；

所述手柄與所述連接輪之間通過外部齒形結構同內部齒形結構連接限位。

較佳的，所述連接輪插入電子鎖殼體的下殼體設置的裝配孔。

較佳的，所述螺旋彈簧套在所述連接輪外。

較佳的，所述齒輪系包括第三齒輪、第四齒輪；

所述第三齒輪同第二齒輪、第四齒輪分別嚙合。

較佳的，所述第二齒輪包括同軸設置的小齒輪和大齒輪；

所述第三齒輪包括同軸設置的第一小齒輪、第二小齒輪和大齒輪；

所述第三齒輪的第二小齒輪同第四齒輪嚙合；

所述第二齒輪的小齒輪用于同第一齒輪的扇形齒輪嚙合；

當第二齒輪的軸移動到腰型孔的上部時，第二齒輪的大齒輪同第三齒輪的第一小齒輪嚙合。

較佳的，電子鎖還包括第五齒輪、第六齒輪、馬達；

第五齒輪直接固定在馬達的輸出軸上；

第六齒輪包括同軸設置的小齒輪和大齒輪；

第六齒輪的小齒輪與第三齒輪的大齒輪嚙合；

第六齒輪的大齒輪與第五齒輪嚙合。

本實用新型的電子鎖，采用具有扇形齒輪的第一齒輪與第二齒輪嚙合實現解鎖功能，第二齒輪由第一齒輪轉動帶動在腰型孔內上下運動而實現與齒輪傳動系嚙合或分離，當手柄正向旋轉時通過第一齒輪的扇形齒輪帶動第二齒輪的軸移動到腰型孔頂部時才使第二齒輪與齒輪傳動系嚙合實現解鎖功能，而當手柄在初始位置時第一齒輪的扇形齒輪與第二齒輪脫離，當齒輪傳動系驅動鎖芯運動時不會帶動手柄7轉動，從而實現初始位置下的手柄不會隨著鎖芯的運動而轉動，但當遠離初始位置時手柄轉動會時帶動鎖芯運動，并且手柄反向復位轉動時也不會帶動鎖芯運動。本實用新型的的電子鎖，可防止手柄受外部阻擋力時帶動鎖芯運動，很好的保護了鎖芯，具有更高的使用安全性，結構簡單便于裝配、制造成本低廉。本實用新型的的電子鎖，采用具有扇形齒輪的第一齒輪與第二齒輪嚙合實現解鎖功能，通過設置第一齒輪、第二齒輪及齒輪系之間的傳動比，手柄最大旋轉角度小于度時便能夠完全解鎖功能，能大大減小解鎖時手柄轉動所占用的空間。

附圖說明

圖1為現有一種電子鎖結構示意圖；

圖2為本實用新型的電子鎖一實施例爆炸圖；

圖3為本實用新型的電子鎖一實施例立體示意圖；

圖4為本實用新型的電子鎖一實施例局部立體圖；

圖5為本實用新型的電子鎖一實施例局部正視圖；

圖6為本實用新型的電子鎖一實施例安裝在下殼體內示意圖；

圖7為本實用新型的電子鎖一實施例第一齒輪正向旋轉示意圖；

圖8為本實用新型的電子鎖一實施例第一齒輪反向旋轉示意圖。

具體實施方式

下面將結合附圖對本實用新型中的技術方案進行清楚完整的描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域的技術人員在沒有做出創造性勞動的前提下所獲得的所有其它實施例都屬于本實用新型保護的范圍。

實施例一

如圖2到圖8所示，電子鎖包括第一齒輪1、第二齒輪2、手柄7、鎖芯8；

第一齒輪1為扇形齒輪，第一齒輪1與手柄7裝配在一起并隨手柄7轉動；

如圖6所示，第二齒輪2的軸20的一端安裝在一腰型孔25內；

第二齒輪2通過齒輪傳動系帶動鎖芯8實現開關運動；

手柄7在初始位置時，第一齒輪1的扇形齒輪與第二齒輪2脫離；

當手柄7轉動使第一齒輪1的扇形齒輪與第二齒輪2嚙合時，如果手柄7轉動則第一齒輪1的扇形齒輪在帶動第二齒輪2旋轉的同時帶動第二齒輪2的軸20在腰型孔25 內上下移動；

當第二齒輪2的軸20移動到腰型孔25的上部時，第二齒輪2與齒輪傳動系嚙合；

當第二齒輪2的軸20移動到腰型孔25的下部時，第二齒輪2與齒輪傳動系脫離。

較佳的，所述腰型孔25設置在電子鎖殼體上。

較佳的，電子鎖殼體包括上殼體和下殼體，所述腰型孔25設置在下殼體上。

較佳的，電子鎖殼體包括上殼體和下殼體，所述腰型孔25的一半設置在下殼體上，另一半設在上殼上，上、下殼體上的半腰型孔一起形成一個封閉的腰型孔。

較佳的，所述扇形齒輪的齒牙可以為直齒、錐齒或斜齒。

實施例一的電子鎖，采用具有扇形齒輪的第一齒輪1與第二齒輪2嚙合實現解鎖功能，第二齒輪2由第一齒輪1轉動帶動在腰型孔25內上下運動而實現與齒輪傳動系嚙合或分離，當手柄7正向旋轉時通過第一齒輪1的扇形齒輪帶動第二齒輪2的軸20移動到腰型孔25頂部時才使第二齒輪2與齒輪傳動系嚙合實現解鎖功能，而當手柄7在初始位置時第一齒輪1的扇形齒輪與第二齒輪2脫離，當齒輪傳動系驅動鎖芯8運動時不會帶動手柄7轉動，從而實現初始位置下的手柄7不會隨著鎖芯8的運動而轉動，但當遠離初始位置時手柄7轉動會時帶動鎖芯8運動，并且手柄7反向復位轉動時也不會帶動鎖芯8運動。實施例一的電子鎖，可防止手柄7受外部阻擋力時帶動鎖芯8運動，很好的保護了鎖芯8，具有更高的使用安全性，結構簡單便于裝配，制造成本低廉。

實施例一的電子鎖，采用具有扇形齒輪的第一齒輪1與第二齒輪2嚙合實現解鎖功能，通過設置第一齒輪1、第二齒輪2及齒輪系之間的傳動比，手柄7最大旋轉角度小于90度時便能夠完全解鎖功能，能大大減小解鎖時手柄7轉動所占用的空間。

實施例二

基于實施例一，電子鎖還包括螺旋彈簧71；

所述第一齒輪1設有第一限位槽；

電子鎖殼體上設有第二限位槽；

所述螺旋彈簧71的兩端分別裝配在第一限位槽、第二限位槽內。

較佳的，電子鎖殼體的下殼體設有第二限位槽。

實施例二電子鎖，當手柄7正向旋轉帶動第一齒輪1旋轉解鎖時拉伸螺旋彈簧71 產生扭力，當取消對手柄7的力后，第一齒輪1及手柄7在螺旋彈簧71的扭力作用下反向轉動，帶動第二齒輪2運動到腰型孔25底部，第二齒輪2同齒輪傳動系脫離，第一齒輪1的扇形齒輪與第二齒輪2脫離，手柄7返回初始位置，從而實現手柄7復位后不會帶動齒輪系的轉動，防止手柄7受外部阻擋力時而帶動鎖芯8運動。

實施例三

基于實施例一的電子鎖，手柄7與第一齒輪1通過連接輪72連接，當手柄7轉動時帶動第一齒輪1轉動而實現解鎖功能。

較佳的，所述連接輪72一端設有外部齒形結構，另一端固定連接第一齒輪1；

所述手柄7上設有內部齒形結構；

所述手柄7與所述連接輪72之間通過外部齒形結構同內部齒形結構連接限位。

所述手柄7和連接輪72上分別設有齒形結構互相連接限位，從而實現手柄7的轉動帶動第一齒輪1轉動。

較佳的，連接輪72插入電子鎖殼體的下殼體設置的裝配孔。

較佳的，所述螺旋彈簧71套在所述連接輪72外。

實施例四

基于實施例一的電子鎖，所述齒輪系包括第三齒輪3、第四齒輪4；

所述第三齒輪3同第二齒輪2、第四齒輪4分別嚙合。

較佳的，所述第二齒輪2包括同軸設置的小齒輪21和大齒輪22；

所述第三齒輪3包括同軸設置的第一小齒輪31、第二小齒輪32和大齒輪33；

所述第三齒輪3的第二小齒輪32同第四齒輪4嚙合；

所述第二齒輪2的小齒輪21用于同第一齒輪1的扇形齒輪嚙合；

當第二齒輪2的軸20移動到腰型孔25的上部時，第二齒輪2的大齒輪22同第三齒輪3的第一小齒輪31嚙合。

較佳的，電子鎖還包括第五齒輪5、第六齒輪6、馬達9；

第五齒輪5直接固定在馬達9的輸出軸上；

第六齒輪6包括同軸設置的小齒輪61和大齒輪62；

第六齒輪6的小齒輪61與第三齒輪3的大齒輪33嚙合；

第六齒輪6的大齒輪62與第五齒輪5嚙合。

以上所述僅為本發明的較佳實施例而已，并不用以限制本發明，凡在本發明的精神和原則之內，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明保護的范圍之內。