板式無砟道床結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種板式無砟道床結構，其特征在于：該結構自下而上由鋼筋混凝土底座、隔離層、混凝土壓注層、預制軌道板構成，混凝土底座上部設有凸型擋臺，預制軌道板布設在相鄰兩個凸型擋臺之間，軌道板中預設有多個排氣孔、混凝土壓注孔及扣件孔，軌道板下部設置有多條垂直相交的排氣溝，所述排氣溝與排氣孔相連，混凝土底座與軌道板之間加壓注入混凝土。本實用新型的優點是：可以有效保障混凝土壓注層注入時空氣有效排出；提高了軌道板和混凝土壓注層之間的摩擦力；混凝土壓注層采用加壓注漿方式，能夠保證混凝土充填密實，有效防止軌道板因充填層空隙發育而發生變形破壞，極大的提高道床的穩定性和使用壽命。
【專利說明】
板式無碎道床結構
技術領域
[0001]本實用新型涉及高速鐵路建設中軌道板鋪設施工技術，具體涉及一種板式無砟道床結構，屬于板式無砟道床鋪設施工技術領域。
【背景技術】
[0002]目前無砟軌道已經作為發達國家高速鐵路主要的軌道結構型式，具有代表性板式無砟軌道結構的主要有德國的博格、雷達以及日本的板式軌道等。我國無砟軌道常采用自密實混凝土作為充填層，其軌道板采用密布排氣孔方式進行排氣，此工藝存在以下四點不足。
[0003]第一，自密實混凝土流動性不易控制；第二，采用自密實混凝土構筑充填層，很難判別混凝土充填狀態，目前一般采用混凝土用量來控制充填，評判準確性較低，往往導致最后還需采用注漿修補；第三，目前一般在軌道板中密布排氣孔進行排氣，但道岔板面積較大，排氣孔面積比例極低，加之采用混凝土自重力進行充填，壓力較小，在與軌道板底面接觸部位O壓力，或根本沒有接觸，很容易導致排氣孔之間的部位氣體無法排出；第四，自密實混凝土灌入必須保證連續、慢速才能有較好的充填效果，施工速度緩慢。
[0004]以上原因皆易導致混凝土充填不密實，充填層強度較低，容易導致軌道板下部空隙發育，列車通過時道岔板空隙發育部位容易應力集中，出現軌道板離縫、翅曲和填充層開裂等現象，影響軌道板使用壽命，嚴重情況下導致軌道板損傷破裂，直接引發安全事故。
[0005]目前一般采用充填完成后進行探測，發現有較大空隙部位采用注漿進行修補，影響施工質量，延誤施工工期，浪費大量人力、物力、財力。

【發明內容】

[0006]本實用新型的目的是根據上述現有技術的不足，提供一種板式無砟道床結構，通過在軌道板上開設排氣孔和壓注孔，加之混凝土加壓注入，可以有效保障混凝土注入時空氣有效排出。
[0007]本實用新型目的實現由以下技術方案完成:
[0008]—種板式無砟道床結構，其特征在于:所述結構至少包括混凝土底座、隔離層、凸型擋臺、混凝土壓注層和軌道板，所述隔離層設置于所述混凝土底座和所述混凝土壓注層之間，所述凸型擋臺設置在所述混凝土底座表面并穿過所述隔離層，所述軌道板固定設置在相鄰兩個混凝土底座的所述凸型擋臺之間；所述軌道板上至少開設有排氣孔、壓注孔和扣件孔。
[0009]在所述軌道板的下部設置有縱橫向錯的排氣溝，所述排氣溝與所述排氣孔相連通。
[0010]所述凸型擋臺的設置位置位于所述軌道板的中部，所述軌道板與所述凸型擋臺之間填充有混凝土。
[0011]所述混凝土底座、所述混凝土壓注層以及所述軌道板內部均布置有鋼筋。
[0012]本實用新型的優點是:第一，所使用混凝土流動性要求低于自密實混凝土，容易配置；第二，采用加壓注入混凝土構筑充填層，一方面可以采用注入量來掌握混凝土注入狀態，另一方面采取模板外移方法可直接通過觀察外圍混凝土高度實時掌握混凝土注入情況;第三，軌道板下部排氣溝與排氣孔連通，加之混凝土加壓注入，可以有效保障混凝土注入時空氣有效排出；第四，混凝土注入最后會灌滿整個排氣溝及排氣孔，進一步提高了軌道板和混凝土壓注層之間的摩擦力；第五，混凝土壓注層采用加壓注漿方式，不僅能夠提高混凝土壓注施工速度，還能夠保證混凝土充填密實，有效防止軌道板因充填層空隙發育而受力不均，出現軌道板離縫、翅曲和填充層開裂等現象;第六，加壓注入能夠提高混凝土凝固后強度，將混凝土底座、混凝土壓注層、預制軌道板形成整體承載結構，極大的提高道床的穩定性和使用壽命。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型的平面布置圖；
[0014]圖2為圖1中1-1剖面圖。
【具體實施方式】
[0015]以下結合附圖通過實施例對本實用新型特征及其它相關特征作進一步詳細說明，以便于同行業技術人員的理解:
[0016]如圖1-2所示，圖中標記1-12分別為:混凝土底座1、隔離層2、混凝土壓注層3、凸型擋臺4、軌道板5、鋼軌6、扣件7、排氣孔8、壓注孔9、排氣溝1、扣件孔11、模板12。
[0017]實施例:如圖1和圖2所示，本實施例中的板式無砟道床結構包括位于路基頂面上部的混凝土底座I，其內部布置有鋼筋，起到將上部結構作用力傳遞給下覆路基的作用。隔離層2位于混凝土底座I與混凝土壓注層3之間，用于隔離混凝土底座I和混凝土壓注層3。凸型擋臺4的底部固定設置在混凝土底座I的表面，其凸型臺體穿過隔離層2，起到隔離混凝土底座I與混凝土壓注層3的作用，便于維修。混凝土壓注層3內部也布置有鋼筋，用于提高壓注層的強度。
[0018]如圖1所示，軌道板5固定設置在相鄰兩個混凝土底座I的凸型擋臺4之間，凸型擋臺4主要起到限制軌道板5水平位移的作用。
[0019]如圖2所示，軌道板5位于混凝土壓注層3之上，其內部布置有鋼筋，為室內預制，成型精度較高，光滑美觀。軌道板5的板體上預設有多個排氣孔8，每個排氣孔8均豎直貫穿軌道板5的板體，并與預設在軌道板5底部的排氣溝10連接，若干排氣溝10呈縱橫交錯狀布置在軌道板5的底部，這樣一來，在混凝土壓注層3的壓注時，極大的增加了軌道板5下部排氣通道的面積，保證混凝土壓注層3在壓注時時完全排氣，避免充填層不密實、空氣排出困難、空隙發育的問題。
[0020]如圖1和圖2所示，在軌道板5的板體上預設有多個壓注孔9，每個壓注孔9均豎直穿過軌道板5，作為混凝土壓注層3施工時的混凝土進口。
[0021]如圖1和圖2所示，在軌道板5的板體上預設設有多個扣件孔11，每個扣件孔11下端都未穿過軌道板5，用于安裝扣件7。
[0022]本實施例在具體實施時:設置在混凝土底座I上的凸型擋臺4其設置位置位于軌道板5中部，保證整體結構對稱，受力均勻。軌道板5與凸型擋臺4之間充填有混凝土，以提高兩者之間的連接強度，從而進一步提高凸型擋臺4對軌道板5的限位作用。
[0023]軌道板5的內部也布置有鋼筋，以提高軌道板5的強度。
[0024]本實施例中每個部件的尺寸、強度及技術要求均可根據實際的設計需要進行選擇，一般根據現有規范可選擇混凝土底座1厚度為180-250臟，抗壓強度為50-6010^，其直徑b為450-550mm，高度為340-370mm，混凝土壓注層3中混凝土i丹落度>200mm，擴展度>500mm，隔離層2厚度為4-6mm，寬度2600-3000mm，大于軌道板5寬度L1300-500mm，軌道板5寬度LI為2300-2500mm，厚度為160-200mm，長度L2為3800-4200mm;更進一步的，排氣孔8直徑e為 15-30mm，間距dl為500-800mm，排距d2為900-1100mm，排氣溝 10寬度d為40-60mm，深度d4為20-40mm，壓注孔9直徑a為70-90mm，間距為1800-2200mm，扣件孔11直徑為15-30mm。
[0025]本實施例在具體施工時，具有如下步驟:
[0026]步驟1、路基施工完成后，在路基上方施工混凝土底座I和凸型擋臺4，鋪設隔離層2，隔離層2材料為土工布；
[0027]步驟2、在步驟I中形成的隔離層2上部鋪設混凝土壓注層3內部鋼筋，在形成的凸型擋臺4周圍設置彈性墊板，完成后鋪設軌道板5;在完成軌道板5的鋪設后進行扣件7和鋼軌6的鋪設；
[0028]步驟3、在步驟2中鋪設完成后的軌道板5周邊布置凝土壓注層3的模板12，模板12在軌道板5兩側外移80-120mm布置，另外兩側緊貼軌道板5布置，模板12高度為300-350mm;
[0029]步驟4、在步驟3中鋪設完成的軌道板5中的壓注孔9中加壓注入混凝土，注入壓力最低為0.1MPa，當步驟3中外移布置的模板5內混凝土高于軌道板5底面值f達到80-150mm時停止注入混凝土，形成混凝土壓注層3。
[0030]在軌道板5中兩個壓注孔9同時注入混凝土，若壓注過程中排氣孔8出漿，采用棉紗進行封堵。在混凝土壓注完成后，取出棉紗(若有)，灌入砂漿，整理壓注孔9和排氣孔8頂面，使得軌道板5頂面平順美觀。
[0031]雖然以上述實施例已經參照附圖對本實用新型目的的構思和實施例做了詳細說明，但本領域普通技術人員可以認識到，在沒有脫離權利要求限定范圍的前提條件下，仍然可以對實用新型作出各種改進和變換，如:制作各部件具體的形狀、大小及其制作材料等，故在此不--贅述。
【主權項】
1.一種板式無砟道床結構，其特征在于:所述結構至少包括混凝土底座、隔離層、凸型擋臺、混凝土壓注層和軌道板，所述隔離層設置于所述混凝土底座和所述混凝土壓注層之間，所述凸型擋臺設置在所述混凝土底座表面并穿過所述隔離層，所述軌道板固定設置在相鄰兩個混凝土底座的所述凸型擋臺之間；所述軌道板上至少開設有排氣孔、壓注孔和扣件孔。2.根據權利要求1所述的一種板式無砟道床結構，其特征在于:在所述軌道板的下部設置有縱橫向錯的排氣溝，所述排氣溝與所述排氣孔相連通。3.根據權利要求1所述的一種板式無砟道床結構，其特征在于:所述凸型擋臺的設置位置位于所述軌道板的中部，所述軌道板與所述凸型擋臺之間填充有混凝土。4.根據權利要求1所述的一種板式無砟道床結構，其特征在于:所述混凝土底座、所述混凝土壓注層以及所述軌道板內部均布置有鋼筋。
【文檔編號】E01B1/00GK205617159SQ201620337254
【公開日】2016年10月5日
【申請日】2016年4月21日
【發明人】周本宏, 徐新明, 葉盛旺, 宋文濤, 李興杰, 劉寶鐘, 趙群良, 尤樂, 陳紅
【申請人】中鐵二十四局集團有限公司, 中鐵二十四局集團有限公司軌道交通分公司