軌道組裝支撐小車的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種軌道組裝支撐小車，車架和車輪，所述車架的底部設置車輪，所述車架連接有至少一對平行設置的可升降高度的調節架，每個所述調節架連接有用于承載軌道的托架，至少部分所述車輪為萬向輪。本實用新型用于軌道組裝過程中對軌道段的位置進行調整的，其具有施工周期短、降低勞動強度、方便、快捷的優點。
【專利說明】
軌道組裝支撐小車
技術領域
[0001 ]本實用新型涉及建筑施工技術領域，特別涉及一種軌道組裝支撐小車。
【背景技術】
[0002]滑行車等游藝設備依靠軌道滑行。軌道由若干段軌道段組成，稱為軌道段，其在安裝過程中，軌道為分段形式到達現場，使用起重機將軌道段吊裝至混凝土基礎上，使得軌道安裝支座的螺栓孔與混凝土基礎地腳螺栓對齊，待螺桿穿入螺栓孔后擱置在基礎上表面。由于軌道分段組裝，前后軌道段銜接時，為了保證水平位置和高度位置的安裝精度及前后軌道段之間的安裝間隙符合規范及設計要求，每段軌道段落位基礎后需要進行精細的水平位置調整及標準高度調整。一般使用撬棒對軌道段支撐并撬動和移動的方式調整軌道段水平位置的精度以及前后段軌道段間隙。在高度調整時，使用螺旋千斤頂對軌道支座位置的升降調整軌道段的安裝標高。其缺點是，使用撬棒對軌道段進行撬動和移動時，需要多次的撬動和移動，以調整水平位置和前后軌道段間隙，不僅費時費力，而且其調整精度較差，更為嚴重的是撬棒對軌道的撬痕也會影響到軌道的質量。在前后軌道段間隙調整時，千斤頂的升降高度會受到撬棒撬動和移動軌道段的影響，從而影響了前后軌道段間隙的對位精度。特別是在軌道段較長時，軌道段在位置精度調節時，軌道段的撬動和移動更加費時費力，調整精度更差。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型所要解決的技術問題是，提供一種施工周期短、降低勞動強度、方便、快捷的用于軌道組裝過程中對軌道段位置進行調整的軌道組裝支撐小車。
[0004]為了解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是:一種軌道組裝支撐小車，車架和車輪，所述車架的底部設置車輪，所述車架連接有至少一對平行設置的可升降高度的調節架，每個所述調節架連接有用于承載軌道的托架，至少部分所述車輪為萬向輪。
[0005]進一步的，本實用新型提供的軌道組裝支撐小車，所述調節架與所述車架為螺紋連接。
[0006]進一步的，本實用新型提供的軌道組裝支撐小車，所述車架包括四根以上且成對設置的鋼管立柱，以及連接于所有所述鋼管立柱形成穩定支撐的若干根連接桿。
[0007]進一步的，本實用新型提供的軌道組裝支撐小車，所述調節架為外螺紋或者內螺紋，所述鋼管立柱為與所述調節架相互配合的內螺紋或者外螺紋。
[0008]進一步的，本實用新型提供的軌道組裝支撐小車，所述托架為兩對以上，位于同一側的對與對的托架在同一直線上。
[0009]進一步的，本實用新型提供的軌道組裝支撐小車，所述調節架與托架之間設置有關節軸承。
[0010]進一步的，本實用新型提供的軌道組裝支撐小車，所述托架的上表面設置有用于承載軌道的凹陷。[0011 ]本實用新型的提供的軌道組裝支撐小車，在組裝軌道時，通過托架將軌道段承載，通過軌道組裝支撐小車的車輪的移動，根據萬向輪的轉動使承載在軌道組裝支撐小車的軌道段在水平位置的任意方向進行調節，從而實現軌道段水平位置精度的調節，與撬棒方式相比，具有方便、快捷，省時省力，施工周期短，并且能夠降低施工人員的勞動強度的效果；而且不會對軌道產生撬痕，提高了軌道的組裝質量。通過車輪移動軌道組裝支撐小車使其向相鄰的軌道段靠攏，以調節前后軌道段之間的間隙，與撬棒方式相比，同樣方便、快捷，省時省力，施工周期短，并且能夠降低施工人員的勞動強度的效果。通過調節軌道組裝支撐小車的調節架，以調節軌道段的高度位置，以使前后軌道段位于同一高度，與現有技術相比，其施工簡單，無需與千斤頂的配合，克服了千斤頂與撬棒配合時產生的誤差，提高了軌道段安裝標準高度調節的精準度。另外，軌道段由于通過軌道組裝支撐小車的托架承載，因此，在對軌道段進行位置精度調節時，克服了軌道段的長度影響。
【附圖說明】
[0012]圖1是本實用新型實施例一的主視結構不意圖；
[0013]圖2是本實用新型實施例一的側視結構示意圖；
[0014]圖3是本實用新型實施例二的軌道組裝方法的結構示意圖；
[0015]圖4是本實用新型實施例二的軌道與軌道組裝支撐小車的承載結構示意圖；
[0016]圖5是本實用新型實施例二的軌道支座的仰視結構示意圖。
[0017]圖中所示:100、軌道組裝支撐小車，110、車架，111、鋼管立柱，112、連接桿，120、輪子，130、調節架，140、托架，150、關節軸承，200、基礎，201、混凝土基礎墩子，202、地腳螺栓，203、軌道支座，204、螺紋孔，300、軌道，301、軌道段，302、連接板，400、地面。
【具體實施方式】
[0018]下面結合附圖對本實用新型作詳細描述:
[0019]實施例一
[0020]請參考圖1至2，本實施例一的軌道組裝支撐小車100，包括車架110、車輪120、調節架130、托架140、關節軸150。其中所述車架110的底部設置車輪120，所述車架110連接有至少一對平行設置的可升降高度的調節架130，其中，一對是指兩個平行設置，本實施例一中使用四個即兩對調節架130，每個所述調節架130連接有用于承載軌道300的托架140，至少部分所述車輪120為萬向輪。車輪120也可以全部為萬向輪，以便于在水平位置調節軌道組裝支撐小車100的任意方向。
[0021]請參考圖1至2，作為較佳的實施方式，本實施例提供的軌道組裝支撐小車100，所述車架110包括四根以上且成對設置的鋼管立柱111，以及連接于所有所述鋼管立柱111形成穩定支撐的若干根連接桿112。鋼管立柱111和連接桿112構成了穩定的車架110。連接桿112可以與相鄰的兩根鋼管立柱111連接，也可以與相對的兩根鋼管立柱111連接，以使構成的車架110更加穩固。對應的托架140也為四個，每對為平行設置，對與對中同一側的托架140位于同一直線上。本實施例中，所述調節架130為不限于兩對，可以為兩對以上，對應的托架140也不限于兩對，可以為一對或者兩對以上。例如采用三對六個托架140分上中下布置，則位于同一側上中下的托架140位于同一直線上，即上中下同一側的托架140共線。其目的是便于精確承載軌道段，以實現精確調整軌道段的位置關系。
[0022]請參考圖1至2，作為較佳的實施方式，本實施例提供的軌道組裝支撐小車100，所述調節架130為與所述車架110為螺紋連接，以便升高或降低調節架130的高度。其中，連接方式有以下兩種，但不限于該兩種方式。第一種螺紋連接方式為調節架130為外螺紋，所述鋼管立柱111為與所述調節架130相互配合的內螺紋，即鋼管立柱111螺紋連接于調節架130之外;第二種螺紋連接方式為調節架130為內螺紋，所述鋼管立柱111為與所述調節架130相互配合的外螺紋，即鋼管立柱111螺紋連接于調節架130之內。還可以是其它螺紋連接方式，例如在車架120的鋼管立柱111旁邊設置螺紋管、螺母或者螺桿等。
[0023]作為較佳的實施方式，本實施例提供的軌道組裝支撐小車100，所述調節架130與托架140之間設置有關節軸承150。關節軸承150使調節架130可以在任意自由度方向轉動，以便于調節架130升降高度時，托架140的水平位置不會隨著調節架130的高度而變動，以保證托架140承載的物體的水平位置關系。
[0024]作為較佳的實施方式，本實施例提供的軌道組裝支撐小車100，所述托架140的上表面設置有用于承載軌道的凹陷。例如當軌道的外輪廓面為圓形時，托架140表面的凹陷也為圓形；當軌道的外輪廓面為矩形時，托架140表面的凹陷也為矩形；其凹陷的作用是適配于承載的軌道，以使承載的物體例如軌道的位置關系受軌道組裝支撐小車100的移動影響較小。
[0025]實施例二
[0026]請參考圖1至5，本實施例二提供一種軌道組裝方法，應用于實施例一所述的軌道組裝支撐小車100，包括以下步驟:
[0027]步驟一，設置軌道組裝支撐小車100的參數；
[0028]步驟二，通過軌道組裝支撐小車100的托架140承載軌道段301；
[0029]步驟三，推動軌道組裝支撐小車100使其在水平位置根據萬向輪的任意方向轉動，以使承載在軌道組裝支撐小車100的軌道段301在水平位置的任意方向進行調節;通過車輪120移動軌道組裝支撐小車100使其向相鄰的軌道段301靠攏，以調節前后軌道段301之間的間隙;通過調節軌道組裝支撐小車100的調節架130，以調節軌道段301的高度位置。
[0030]作為較佳的實施方式，本實施例提供的軌道組裝方法，步驟一中，調節軌道組裝支撐小車100的參數的步驟包括:根據軌道段301之間的間距寬度，設置軌道組裝支撐小車100的寬度，使托架140寬度與軌道段301的間距寬度相匹配;使軌道組裝支撐小車100的最低托架140高度低于軌道組裝就位后軌道與地面400之間的距離;通過可升降高度的調節架130的升降托架140后，使托架140的高度大于軌道段301最高的安裝標準高度要求。以適用于軌道300的組裝。
[0031]請參考圖4至5，作為較佳的實施方式，本實施例提供的軌道組裝方法，在步驟二之前，還包括將軌道支座203的螺栓孔204與混凝土基礎墩子201的地腳螺栓202對位的步驟。對位后可通過螺母緊固連接以及二次灌漿固定的步驟。
[0032]本實用新型的提供的軌道組裝支撐小車100，在組裝軌道300時，通過托架140將軌道段301承載，通過軌道組裝支撐小車100的車輪120的移動，根據車輪120中的萬向輪的轉動使承載在軌道組裝支撐小車100的軌道段301在水平位置的任意方向進行調節，從而實現軌道段301水平位置精度的調節，與撬棒方式相比，具有方便、快捷，省時省力，施工周期短，并且能夠降低施工人員的勞動強度的效果;而且不會對軌道產生撬痕，提高了軌道的組裝質量。通過車輪120移動軌道組裝支撐小車100使其向相鄰的軌道段301靠攏，以調節前后軌道段301之間的間隙，與撬棒方式相比，同樣方便、快捷，省時省力，施工周期短，并且能夠降低施工人員的勞動強度的效果。通過調節軌道組裝支撐小車100的調節架130，以調節軌道段301的高度位置，以使前后軌道段301位于同一高度，與現有技術相比，其施工簡單，無需與千斤頂的配合，克服了千斤頂與撬棒配合時產生的誤差，提高了軌道段301安裝標準高度調節的精準度。另外，軌道段301由于通過軌道組裝支撐小車100的托架140承載，因此，在對軌道段301進行位置精度調節時，克服了軌道段301的長度影響。
[0033]本實用新型不限于上述【具體實施方式】，凡在本實用新型權利要求書的精神和范圍內所作出的各種變化，均在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種軌道組裝支撐小車，車架和車輪，所述車架的底部設置車輪，其特征在于，所述車架連接有至少一對平行設置的可升降高度的調節架，每個所述調節架連接有用于承載軌道的托架，至少部分所述車輪為萬向輪。2.如權利要求1所述的軌道組裝支撐小車，其特征在于，所述調節架與所述車架為螺紋連接。3.如權利要求1所述的軌道組裝支撐小車，其特征在于，所述車架包括四根以上且成對設置的鋼管立柱，以及連接于所有所述鋼管立柱形成穩定支撐的若干根連接桿。4.如權利要求3所述的軌道組裝支撐小車，其特征在于，所述調節架為外螺紋或者內螺紋，所述鋼管立柱為與所述調節架相互配合的內螺紋或者外螺紋。5.如權利要求1所述的軌道組裝支撐小車，其特征在于，所述托架為兩對以上，位于同一側的對與對的托架在同一直線上。6.如權利要求1所述的軌道組裝支撐小車，其特征在于，所述調節架與托架之間設置有關節軸承。7.如權利要求1所述的軌道組裝支撐小車，其特征在于，所述托架的上表面設置有用于承載軌道的凹陷。
【文檔編號】E01B29/04GK205443821SQ201521112550
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2015年12月28日
【發明人】曹智云, 倪志海, 陸歡軍, 孫紀軍
【申請人】上海市安裝工程集團有限公司, 上海建工集團股份有限公司