翼軌連續式拼裝轍叉結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及拼裝轍叉制造領域，尤其涉及一種翼軌連續式拼裝轍叉結構。
【背景技術】
[0002]現有道岔中的固定型轍叉按結構可分為整鑄式和嵌入拼裝式。嵌入式拼裝轍叉由叉心、翼軌、叉跟軌等零部件組成。叉心和翼軌踏面為整體鑄造而成，通過高強螺栓將叉心與翼軌連接為一整體，叉心后端通過高強螺栓與叉跟軌進行拼裝連接。翼軌、叉跟軌采用鋼軌加工制造而成，能與線路鋼軌直接進行焊接實現無縫化線路。
[0003]現有嵌入式拼裝轍叉由于結構復雜，叉心前段與翼軌連接、后段與叉跟軌連接。受無縫線路溫度應力影響較大。叉跟軌與叉心易在應力作用下發生相對位移。因此，需研發一種新型拼裝轍叉來解決拼裝轍叉各部件在溫度應力下發生相對位移的問題。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。
[0005]為此，本實用新型提出一種翼軌連續式拼裝轍叉結構，所述翼軌連續式拼裝轍叉結構具有穩定性好的優點。
[0006]根據本實用新型的翼軌連續式拼裝轍叉結構，包括:叉心；兩根連續式翼軌，所述兩根連續式翼軌對稱分布在叉心的兩側且與所述叉心連接，每根所述連續式翼軌均包括本體部和與所述本體部一體成型的叉跟軌部；兩個翼軌外側鑲塊，兩個所述翼軌外側鑲塊分別連接在所述兩根連續式翼軌的相對外側，且每個所述翼軌外側鑲塊連接在鄰近所述叉跟軌部的位置處以保護所述連續式翼軌。
[0007]根據本實用新型的翼軌連續式拼裝轍叉結構，利用本體部以及與本體部一體成型的叉跟軌部共同構造成連續式翼軌，可有效地防止叉心與叉跟軌部在外力的作用下發生相對位移，從而增強了翼軌連續式拼裝轍叉結構的整體穩定性。
[0008]在本實用新型的一個示例中，所述叉心包括依次連接的前段和后段，所述前段的寬度大于所述后段的寬度以在所述前段和后段的連接處形成臺階，在所述前段上鄰近所述臺階的位置處，所述前段的兩側設有向外伸出的凸起部，所述凸起部向前延伸預定長度，所述凸起部的下端面與所述連續式翼軌的上端面相抵。
[0009]可選地，所述凸起部的自由端為尖端，所述尖端與對應位置處的所述前段的側壁之間的距離為h，在由所述前段至所述后段方向上，h逐漸增大，且所述h〈20mm。
[0010]優選地，所述叉心的下部鑲嵌在連續式翼軌的軌腰處。
[0011]優選地，所述叉心的至少部分底面與連續式翼軌的軌肢的上端面相抵。
[0012]優選地，所述本體部與所述叉心通過螺栓連接，所述叉跟軌部與所述叉心、所述翼軌外側鑲塊通過螺栓連接。
[0013]根據本實用新型的一些示例，所述連續式翼軌的部分長度的軌頭上設有沿所述連續式翼軌的長度方向傾斜延伸的第一輪緣半槽，所述叉心上設有分別朝向所述連續式翼軌傾斜延伸的兩根第二輪緣槽和分別與其連通的第二輪緣半槽，所述第二輪緣半槽與所述第一輪緣半槽位置對應且與所述第一輪緣半槽配合以構造成完整的第一輪緣槽。
[0014]優選地，所述第一輪緣半槽的深度與所述第二輪緣半槽的深度相等。
[0015]優選地，所述翼軌外側鑲塊在遠離所述叉跟軌部的一端上設有補強板，所述補強板與所述連續式翼軌連接。
[0016]優選地，所述翼軌外側鑲塊上設有沿所述翼軌外側鑲塊長度方向傾斜延伸的第一緩沖段輪緣半槽，所述連續式翼軌的部分長度的軌頭上設有沿所述連續式翼軌的長度方向傾斜延伸的第二緩沖段輪緣半槽，所述第二緩沖段輪緣半槽與所述第一輪緣半槽連通，第一緩沖段輪緣半槽和所述第二緩沖段輪緣半槽配合以構造成完整的緩沖段輪緣槽，所述緩沖段輪緣槽與所述第一輪緣槽連通。
【附圖說明】
[0017]圖1是根據本實用新型的一個實施例的翼軌連續式拼裝轍叉結構的結構示意圖。
[0018]圖2是圖1中的翼軌連續式拼裝轍叉結構的分解示意圖。
[0019]圖3-圖5分別是圖1中沿A-A、B-B、C-C方向上的剖面圖。
[0020]圖6是圖1中的叉心的結構示意圖。
[0021]圖7是圖6中的叉心的剖面圖。
[0022]圖8-圖11分別是圖6中沿D-D、E-E、F-F、G-G方向上的剖面圖。
[0023]圖12和圖13是圖1中的連續式翼軌的不同視角的結構示意圖。
[0024]圖14-圖16分別是圖13中沿H_H、1_1、J-J方向上的剖面圖。
[0025]圖17和圖18是圖1中的翼軌外側鑲塊的不同視角的結構示意圖。
[0026]圖19-圖21分別是圖18中沿K_K、L_L、M-M方向上的剖面圖。
[0027]附圖標記:
[0028]翼軌連續式拼裝轍叉結構100，
[0029]叉心10，前段11，后段12，臺階13，凸起部14，尖端15，第二輪緣槽16，第二輪緣半槽17，
[0030]連續式翼軌20，本體部21，叉跟軌部22，軌腰23，軌肢24，軌頭25，第一輪緣半槽26，第二緩沖段輪緣半槽27，
[0031]翼軌外側鑲塊30，補強板31，第一緩沖段輪緣半槽32，安裝凸臺33，
[0032]第一輪緣槽41，緩沖段輪緣槽42，
[0033]螺栓50。
【具體實施方式】
[0034]下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。
[0035]下面參照圖1-圖21詳細描述根據本實用新型實施例的翼軌連續式拼裝轍叉結構100。
[0036]如圖根據本實用新型實施例的翼軌連續式拼裝轍叉結構100，包括:叉心10、兩根連續式翼軌20以及兩個翼軌外側鑲塊30。
[0037]具體而言，兩根連續式翼軌20對稱分布在叉心10的兩側且與叉心10連接，每根連續式翼軌20均包括本體部21和與本體部21 —體成型的叉跟軌部22。需要說明的是，與相關技術相比，根據實用新型實施例的翼軌連續式拼裝轍叉結構100，利用本體部21以及與本體部21 —體成型的叉跟軌部22共同構造成連續式翼軌20，進而可以有效地防止叉心10與叉跟軌部22在外力的作用下發生相對位移，從而增強了翼軌連續式拼裝轍叉結構100的整體穩定性。
[0038]另外，兩個翼軌外側鑲塊30分別連接在兩根連續式翼軌20的相對外側。優選地，兩個翼軌外側鑲塊30對稱地連接在兩根連續式翼軌20的相對外側。每個翼軌外側鑲塊30連接在鄰近叉跟軌部22的位置處，以保護所述連續式翼軌。同時還可增強叉心10與兩根連續式翼軌20之間的連接可靠性。這里的“相對外側”是指連續式翼軌20上遠離叉心10的一側，例如如圖1和圖2所示的外側。例如，位于叉心10左側(如圖1和圖2所示的左側)的翼軌外側鑲塊30連接在位于叉心10左側的連續式翼軌20的左側，位于叉心10右側(如圖1和圖2所示的右側)的翼軌外側鑲塊30連接在位于叉心10右側的連續式翼軌20的右側。
[0039]根據本實用新型實施例的翼軌連續式拼裝轍叉結構100，利用本體部21以及與本體部21 —體成型的叉跟軌部22共同構造成連續式翼軌20，可有效地防止叉心10與叉跟軌部22在外力的作用下發生相對位移，從而增強了翼軌連續式拼裝轍叉結構100的整體穩定性。如圖2、圖6-圖11所示，根據本實用新型的一個實施例，叉心10可以包括依次連接的前段11和后段12。其中，如圖6所示，前段11的寬度大于后段12的寬度以在前段11和后段12的連接處形成臺階13。如圖10所示，在前段11上鄰近臺階13的位置處，前段11的兩側設有向外伸出的凸起部14，凸起部14向前(如圖6中所示的前方)延伸預定長度，凸起部14的下端面與連續式翼軌20的上端面相抵。由此，可在前段11上鄰近臺階13的位置處將叉心10鑄造成具有T型橫截面的結構，進而可將連續式翼軌20藏于凸起部14下方，從而實現連續式翼軌20的連續性。
[0040]進一步地，在如圖10所示的示例中，凸起部14的自由端為尖端15。優選地，在凸起部14的延伸方向上，其尖端15以一根直線延伸。尖端15與對應位置處的前段11的側壁之間的距離為h，在由前段11至后段12方向上，h逐漸增大，且h〈20mm。由此，可以進一步提高實現連續式翼軌20的連續性，增強翼軌連續式拼裝轍叉結構100的穩定性。經實驗驗證，當h〈20mm時，連續式翼軌20具有較好的連續性，翼軌連續式拼裝轍叉結構100也具有較好的穩定性。
[0041]優選地，凸起部14可以對稱分布在叉心10的兩側。在本實用新型的一個實施例中，叉心10兩側的h對應相等。也就是說，在同一橫截面上，位于叉心10的兩側的h相等。
[0042]如圖8-圖9所示，在本實用新型的一個實施例中，叉心10的下部鑲嵌在連續式翼軌20的軌腰23處。由此，可以進一步提高翼軌連續式拼裝轍叉結構100穩定性。在如圖8-圖9所示的示例中，叉心10的至少部分底面與連續式翼軌20的軌肢24的上端面相抵。由此，可以保持豎向載荷的傳遞路徑一致，進而減少叉心10與連續式翼軌20的垂直錯位，從而提高了翼軌連續式拼裝轍叉結構100的穩定性。
[0043]為提高叉心10、翼軌外側鑲塊30與連續式翼軌20之間的連接可靠性，在如圖1所示的示例中，本體部21與叉心10通過螺栓50連接，叉跟軌部22與叉心10、翼軌外側鑲塊30通過螺栓50連接。在本實用新型的一個優選的示例中，螺栓50可以為高強度螺栓。由此，可以進一步保證叉心10、翼軌外側鑲塊30與連續式翼軌20之間的連接可靠性。更進一步地，為方便安裝螺栓50，翼軌外側鑲塊30的外側(如圖1所示的外側)設有安裝凸臺33，螺栓5