用于轍叉系統的穩固裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及鐵路設備維護技術領域，特別涉及一種用于轍叉系統的穩固裝置。
【背景技術】
[0002]轍叉是鐵路道岔軌道平面交叉設備，用于使列車按照確定的方向，通過平面交叉處。一般由心軌、翼軌、護軌等組成。心軌與翼軌之間保持一定寬度的輪緣槽，使火車車輪順利通過，兩翼軌工作邊相距最近處稱為轍叉咽喉。轍叉心軌兩工作邊延長線交點為轍叉心軌理論尖端，從轍叉咽喉至心軌尖端之間鋼軌邊中段，稱為“有害空間”。
[0003]為保證車輪安全通過“有害空間”，在轍叉兩側相對位置的基本軌內側設置護軌。護軌的主要作用是迫使車輪輪緣在護軌的輪緣槽內通過，控制對側的車輪輪緣不致碰撞轍叉尖或進入異股，即保證轍叉查照間隔(轍叉心軌工作邊至護軌工作邊的距離叫作護軌與心軌的查照間隔)和護背距離(轍叉翼軌工作邊至護軌工作邊的距離叫作護背距離)為1391mm和1348mm(查照間隔不得小于1391mm，護背距離不得大于1348mm)，但是由于受某些特殊地形限制，轍叉號數小、機車軸重大等因素的制約，在運輸中，車輪經過轍叉護軌時，對轍叉的沖擊較大，同時對護軌產生較大的磨損，使轍叉、護軌系統技術參數產生較大的變化，影響和制約著鐵路運輸安全。

【發明內容】

[0004]本發明的目的在于提供一種用于轍叉系統的穩固裝置，以解決現有技術存在的轍叉技術參數易發生變化的問題。
[0005]為了解決上述問題，本發明提供一種用于轍叉系統的穩固裝置，其技術方案如下:
[0006]一種用于轍叉系統的穩固裝置，其包括:軌距桿，兩端部用于連接護軌、基本軌，中部用于連接轍叉；扣爪，為多個，可調整地設置于所述軌距桿上，均具有用于嵌入護軌、基本軌和轍叉的鋼軌軌底的開口，用于將護軌、基本軌和轍叉固定連接于所述軌距桿上。
[0007]在上述穩固裝置的一種優選實施方式中，所述扣爪包括頂板、豎板和中板，所述頂板連接于所述豎板的頂端，所述中板連接于所述豎板的中上部，且所述頂板、中板、豎板呈F形結構，所述頂板和中板之間的空間形成所述開口。
[0008]在上述穩固裝置的一種優選實施方式中，所述豎板的下部設有通孔，所述軌距桿穿過所述通孔。
[0009]在上述穩固裝置的一種優選實施方式中，還包括多個螺母，所述軌距桿的兩端部、中部均設有螺紋，所述螺母嚙合于所述軌距桿的螺紋上，用于固定所述扣爪的所述豎板在所述軌距桿上的位置。
[0010]在上述穩固裝置的一種優選實施方式中，還包括呈筒狀的導向套，所述導向套的一端焊接于所述豎板上，所述導向套的空腔與所述通孔對應，并且所述導向套套設于所述軌距桿上。
[0011]在上述穩固裝置的一種優選實施方式中，所述扣爪包括用于固定基本軌的第一扣爪、用于固定護軌的第二扣爪，所述第二扣爪的所述中板外端面下方設有用于壓置在基本軌軌底上的缺口。
[0012]在上述穩固裝置的一種優選實施方式中，還包括傾斜設置的斜撐板，所述斜撐板的一端連接于所述中板，另一端連接于所述豎板。
[0013]在上述穩固裝置的一種優選實施方式中，所述軌距桿呈三段式結構，包括依次可拆卸連接的第一端部、中部和第二端部。
[0014]在上述穩固裝置的一種優選實施方式中，所述第一端部、中部之間以及所述中部和第二端部之間通過螺栓連接。
[0015]在上述穩固裝置的一種優選實施方式中，還包括接頭，所述接頭包括分別與所述第一端部、中部或第二端部連接且呈U形的第一連接板和呈直板狀的第二連接板，所述第一連接板、第二連接板上設有對應的連接孔，所述第二連接板插入所述第一連接板中，所述螺栓穿過所述第一連接板、第二連接板的連接孔，從而將所述第一連接板、第二連接板連接為一體。
[0016]分析可知，本發明應用于道岔轉轍器領域，用于保證轍叉系統的應用穩定性，避免機車經過時對系統的磨損、沖擊及其造成的系統參數變化，消除機車運行安全隱患。并可根據護軌的磨損情況，隨時調整相應參數。確保系統的整體性穩固，保證鐵路運輸安全。
【附圖說明】
[0017]圖1為本發明實施例及其應用時的結構示意圖；
[0018]圖2為本發明實施例的扣爪的結構示意圖；
[0019]圖3、圖4分別為本發明實施例的接頭的主視、俯視結構示意圖。
【具體實施方式】
[0020]下面結合附圖和【具體實施方式】對本發明做進一步詳細說明。
[0021]圖1示意性的示出了本發明實施例的結構，為了清楚的描述、揭示本發明實施例及其各部位的功能、結構，圖1還示出了本發明實施例應用時與基本軌41、基本軌42、護軌51、護軌52及轍叉的位置關系、連接結構等。其中，轍叉為一整體結構，其包括心軌7、翼軌6，在心軌7、翼軌6之間設有用于通過車輪輪緣的輪緣槽67。
[0022]對于本實施例而言，其包括軌距桿1、多個扣爪3和扣爪300。其中，軌距桿I的兩端部通過扣爪300連接護軌51、護軌52及通過扣爪3連接基本軌41、基本軌42，中部通過扣爪3連接心軌7、翼軌6等，軌距桿I通過各扣爪3、300連接各鋼軌，可以強化各鋼軌之間的位置穩定性。扣爪3、300等則是可調整地設置于軌距桿I上，當軌距等技術參數發生改變時，則可以通過調整扣爪而進行校正。如圖2所示，扣爪3、扣爪300 ( 二者在結構上的區別基本在于扣爪300具有缺口 320，扣爪3則沒有，因此圖2基本可以同時示出二者的結構)具有用于嵌入護軌51、護軌52、基本軌41、基本軌42和轍叉的鋼軌軌底的開口 312，護軌51、護軌52、基本軌41、基本軌42和轍叉的鋼軌軌底嵌入開口 312中，扣爪3、300下部設置于軌距桿I上，借此，扣爪3、300將護軌51、護軌52、基本軌41、基本軌42和轍叉的鋼軌軌底固定連接于軌距桿I上。
[0023]由于扣爪3、扣爪300結構較為相似，下述僅以扣爪3的表述解釋二者的結構，再如圖2所示，扣爪3包括頂板31、豎板33和中板32，頂板31連接于豎板33的頂端，中板32連接于豎板33的中上部。頂板31、中板32、豎板33呈F形結構，頂板31和中板32之間的空間形成開口 312，以容納、固定各鋼軌軌底。
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