專利名稱：節段式模塊化快速組拼橋的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種快速組拼橋，特別是涉及一種節段式模塊化快速組拼橋。
背景技術：
地震作為一種突發性的自然災害，具有發生時間短、波及面廣、造成災害程度嚴重的特點。破壞性地震常常引起橋梁破壞，造成交通中斷，給震后應急救援工作帶來諸多障礙。公路交通是震災應急救援人員和物資運輸的重要通道，是災區的交通生命線。快速搶通因地震而中斷的生命線，是搶險救災工作的重要內容和關鍵環節。在搶通生命線工作中，往往需要采用搭設臨時便橋的方法跨越中斷的橋梁或道路等重大障礙。現有臨時便橋以桁架式(貝雷式)臨時鋼橋為主。國內現有的“321”戰備鋼橋和HD200型裝配式公路鋼橋是在英制貝雷梁橋的基礎上研制而成的。20世紀60年代我國仿英 國“貝雷橋”研制出了桁架式公路鋼橋，后來廣州軍區工程科研設計所等單位進行了改進，形成了在現在定型的“321”戰備鋼橋，人們通常稱其為“貝雷架”。HD200型裝配式公路鋼橋(簡稱200型鋼橋)，是在“321”鋼橋的基礎上，參照英國美貝公司的輕便(cOmpact)200型鋼橋，由中交公路規劃設計院設計和開發的新一代戰備鋼橋。此類桁架式臨時鋼橋雖然具有結構簡單、運輸方便、載重量大等特點，但其架設拼裝費時費力，不便緊急情況下的應急架設，且其自重也較大，不便于輕便運輸除桁架式臨時鋼橋外，也有采用型鋼等搭設而成的簡易臨時鋼便橋，如采用臨時鋼管樁或鋼絲石籠等做基礎，工字型鋼梁等作為臨時縱梁和橫梁，鋼板或木板等作為臨時橋面行車系的臨時鋼便橋。簡易臨時鋼便橋雖然取材靈活，但其搭設往往需要很長的時間，不適宜震災應急的緊急需求。綜合來看，現有臨時橋梁技術的特點是桿件多而復雜，自重也較大，施工架設費時費力，普遍不適于震后緊急情況下應急搶險的需要。隨著現代橋梁結構型式的不斷演化和發展，波紋鋼板以其較好的結構穩定性在鋼結構和鋼-混凝土組合結構中得到了一定的應用。波紋鋼腹板梁的剪力完全由腹板承擔，鋼腹板的破壞是由屈曲強度控制，當波紋較密時，由整體屈曲強度控制；當波紋較疏時，由局部屈曲強度控制；而在屈曲過程中，有可能伴隨著整體屈曲和局部屈曲的合成屈曲。利用ABAQUS的有限元分析進一步驗證了上述結論，并且能夠與相關試驗結果較好地吻合。鋼翼緣波紋鋼腹板梁的抗彎試驗表明，鋼翼緣波紋鋼腹板梁的破壞均是開始于上翼緣的屈服，最終而導致腹板的屈曲破壞，波紋鋼腹板對抗彎承載力的貢獻可以忽略不計，梁中彎矩和剪力不發生相互作用。對平鋼腹板梁和豎向波紋鋼腹板梁的有限元分析表明，采用豎向波紋形狀的鋼腹板梁，其極限承載力明顯提高，在相同跨徑和相同極限荷載下，采用豎向波紋鋼腹板梁比平鋼腹板梁可減小自重10%左右。因此，在應急橋設計中，采用波紋鋼板結構的可以獲得較高的屈曲穩定性。鋼板(或高強鋁合金)夾心板由薄鋼板面層和夾心層粘接而成，面層提供抗彎和抗剪能力，蜂窩狀夾心層起提高結構屈曲穩定性的作用，這種組合避免了鋼板過早的屈曲失穩破壞，使鋼板的強度充分發揮，可以采用更薄的鋼板設計，從而減輕了結構的重量。夾心層形狀可采用蜂窩狀或正弦波形，夾心層材料可采用鋁合金或FRP材料，夾心層與面層的粘結采用高強環氧膠實現。因此，在應急橋設計中，采用鋼板(或高強鋁合金)夾心板結構的可以獲得較高的屈曲穩定性，并可大量減輕結構重量。CFRP (碳纖維增強復合材料)作為一種新型結構材料，在結構工程領域得到了廣泛的應用。CFRP材料最突出的優點在于它有很高的比強度，即通常所說的輕質高強。在橋梁結構中，采用CFRP材料替代傳統材料可以大大減輕結構自重，增大承載能力和跨越能力。CFRP板一般為線彈性、脆性材料，受力呈各項異性，在受力復雜的節點連接處構造困難。鋼板為彈塑性材料，受力呈各項同性，在受力復雜的節點連接處構造簡單。用CFRP板和鋼板組合而成的疊層復合材料，可以取長補短，通過組合能夠更好地發揮它們的共同的優勢。同時，借助鋼板的機械連接方法可解決CFRP連接困難的問題，使CFRP的利用更為有效。因此， 在應急橋設計中，采用CFRP —鋼板疊層復合材料在提高結構承載能力，增大結構跨度的同時，減輕結構的重量。預應力鋼結構是近年來發展起來的一種新型工程結構，在吊掛結構。索網、索膜、索穹頂結構，張弦結構等中均有預應力鋼結構技術的應用。預應力鋼結構，能使鋼材的拉、壓強度同時得到充分利用，還能調節結構的剛度，有效節約鋼材，增加結構穩定性，減少結構變形。因此，在應急橋設計中，采用預應力鋼結構也可以在提高結構承載能力，增大結構跨度的同時，減輕結構的重量。有鑒于上述現有的臨時便橋存在的缺陷，本實用新型人基于從事此類產品設計制造多年豐富的實務經驗及專業知識，并配合學理的運用，積極加以研究創新，以期創設一種節段式模塊化快速組拼橋，能夠改進一般現有的臨時便橋，使其更具有實用性。經過不斷的研究、設計，并經過反復試作樣品及改進后，終于創設出確具實用價值的本實用新型。

實用新型內容本實用新型的目的在于，克服現有的臨時便橋存在的缺陷，而提供一種節段式模塊化快速組拼橋，所要解決的技術問題是針對目前震災應急救援常用的321鋼橋、HD200鋼橋和簡易臨時鋼橋等的一些不足，提供運輸方便，可靈活組拼，能快速架設，特別適用于搶險救災的波紋鋼腹板疊層復合材料節段式模塊化快速組拼應急橋。本實用新型的目的及解決其技術問題是采用以下技術方案來實現的。依據本實用新型提出的一種節段式模塊化快速組拼橋，其包含跳板橋節，包括頂板、腹板、底板、承壓互鎖端板及陰陽頭連接耳板；標準橋節，包括頂板、腹板、底板、承壓互鎖端板及陰陽頭連接耳板；跳板橋節和標準橋節由承壓互鎖端板、陰陽頭連接耳板與承壓互鎖端板、陰陽頭連接耳板固定連接；標準橋節之間由承壓互鎖端板和陰陽頭連接耳板互相固定連接。較佳地，前述的節段式模塊化快速組拼橋，其中所述的跳板橋節的頂板與底板縱向呈坡度斜置，腹板位于底板及頂板之間并與底板和頂板一體成型制成；承壓互鎖端板和陰陽頭連接耳板均在跳板橋節的連接端，承壓互鎖端板為n形，與跳板橋節一體成型制成，陰陽頭連接耳板與腹板以螺栓固定連接。較佳地，前述的節段式模塊化快速組拼橋，其中所述的跳板橋節內具有頂板U型加勁肋，與頂板一體成型；所述的跳板橋節內具有大挖空橫隔板和一字橫隔板，在跳板橋節內一體成型制成。較佳地，前述的節段式模塊化快速組拼橋，其中所述的標準橋節的頂板、底板和腹板一體成型制成，承壓互鎖端板和陰陽頭連接耳板均在標準橋節的連接端，承壓互鎖端板為n形，與標準橋節一體成型制成，陰陽頭連接耳板與腹板以螺栓固定連接。較佳地，前述的節段式模塊化快速組拼橋，其中所述的標準橋節內具有頂板U型加勁肋，與頂板一體成型；所述的標準橋節內具有大挖空橫隔板和一字橫隔板，在標準橋節內一體成型制成。較佳地，前述的節段式模塊化快速組拼橋，其中所述的頂板為花紋鋼板，底板為CFRP-鋼板疊層復合材料，腹板為褶皺型鋼板。較佳地，前述的節段式模塊化快速組拼橋，根據寬度的不同要求可以由幾個節段式模塊化快速組拼橋水平平行拼接而成，其中每兩個并排的跳板橋節之間用橫向連接臂固定連接，每兩個并排的標準橋節之間用橫向連接臂固定連接。跳板橋節的橫向連接臂設置 于變高度和等高度連接處，標準橋節以2米或4米間距設置多個橫向連接臂。本實用新型與現有技術相比具有明顯的優點和有益效果。借由上述技術方案，本實用新型一種節段式模塊化快速組拼橋至少具有下列優點I、本實用新型將波紋鋼腹板應用于應急橋腹板受剪，成倍提高了結構屈曲穩定性。將CFRP —鋼板疊層復合材料應用于應急橋底板受拉，在提高結構承載能力和跨越能力的同時，大幅度減輕了結構重量。與同等跨度和承載能力的桁架式臨時鋼橋相比，屈曲穩定性提高近一倍，結構重量減輕近30% ；2、本實用新型的應急橋橋體采用雙形截面，結構簡潔，受力合理，方便運輸和建設，可大幅度節約架設時間；3、本實用新型的應急橋采用模塊化設計，整座橋梁由跳板橋節和標準橋節組成，可以根據不同的需要靈活組拼；4、本實用新型的應急橋采用受力頂板與橋面系一體化設計，頂板即作為結構的受壓構件，又作為車輛走行的橋面系；5、本實用新型的應急橋拼裝連接部采用底部單排銷軸連接和頂部承壓板剪力互鎖設計，在提聞截面有效聞度從而提聞結構承載能力的同時，減少了拼裝連接構件從而節約現場拼裝架設時間；6、本實用新型的應急橋可跨越30m的障礙，滿足30t車輛單向通行，在2小時內完成拼裝架設，較現有桁架式臨時鋼橋，減輕結構重量達30%，減少架設時間近75% ；7、本實用新型由于采用節段式模塊化的橋梁形式，使其具有靈活性和可設計性，便于在災害發生后實現方便的運輸和快速的拼裝架設，大大減少橋梁的現場拼裝架設時間和施工難度，實現快速跨越，在搶險救災中具有十分廣闊的應用前景；8、本實用新型的波紋鋼腹板疊層復合材料節段式模塊化快速組拼應急橋，在地震等災害造成橋梁損傷或中斷時，能在最短的時間內快速架設臨時應急橋梁，搶通中斷道路，迅速跨越障礙，保證救災人員和物資的運輸能夠及時到達災區，減少災害和次生災害所造成的社會和經濟損失。綜上所述，本實用新型一種節段式模塊化快速組拼橋，采用模塊化設計，整座橋梁由跳板橋節和標準橋節組成，可以根據不同的需要靈活組拼。本實用新型在技術上有顯著的進步，并具有明顯的積極效果，誠為一新穎、進步、實用的新設計。[0028]上述說明僅是本實用新型技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本實用新型的技術手段，而可依照說明書的內容予以實施，并且為了讓本實用新型的上述和其他目的、特征和優點能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實施例，并配合附圖，詳細說明如下。

圖I是本實用新型節段式模塊化快速組拼橋內部結構分解示意圖。圖2是本實用新型的跳板橋節結構示意圖。圖3是本實用新型的跳板橋節內部結構示意圖。圖4是本實用新型的標準橋節結構示意圖。圖5是本實用新型的標準橋節內部結構示意圖。圖6是本實用新型的頂板示意圖。圖7是本實用新型的大挖空橫隔板示意圖。圖8是本實用新型的一字型橫隔板示意圖。圖9是本實用新型的承壓互鎖端板示意圖。圖10是本實用新型的陰頭連接耳板示意圖。圖11是本實用新型的陽頭連接耳板示意圖。圖12是本實用新型的跨中橫斷面示意圖。圖13是本實用新型節段式模塊化快速組拼橋的第一個實施例。圖14是本實用新型節段式模塊化快速組拼橋的第二個實施例拼裝示意圖。圖15是本實用新型節段式模塊化快速組拼橋的第三個實施例拼裝示意圖。圖16是本實用新型的第三個實施例跳板橋節結構示意圖。圖17是本實用新型的第三個實施例標準橋節內部結構示意圖。圖18是本實用新型的第三個實施例錨固墊板示意圖。圖19是本實用新型的第三個實施例底板預應力示意圖。圖20是本實用新型節段式模塊化快速組拼橋的組合示意圖。圖21是本實用新型節段式模塊化快速組拼橋的組合示意圖。圖22是本實用新型節段式模塊化快速組拼橋的組合示意圖。圖23是本實用新型節段式模塊化快速組拼橋的組合示意圖。主要符號說明I :跳板橋節11 :頂板12 :腹板13 :底板14:承壓互鎖端板15:陰陽頭連接耳板16 :頂板U型加勁肋17 :大挖空橫隔板18 :一字型橫隔板2 :標準橋節21 :頂板22 :腹板23 :底板24:承壓互鎖端板25:陰陽頭連接耳板[0063]26 :頂板U型加勁肋27 :大挖空橫隔板28 一字型橫隔板3:橫向連接臂4:螺栓5:陰頭連接耳板6:陽頭連接耳板7:連接銷子8 :預應力鋼束9 :錨固墊板10 :預應力鋼束孔
具體實施方式
有關本實用新型的前述及其他技術內容、特點及功效，在以下配合參考圖式的較佳實施例的詳細說明中將可清楚呈現。通過具體實施方式
的說明，當可對本實用新型為達成預定目的所采取的技術手段及功效得一更加深入且具體的了解，然而所附圖式僅是提供參考與說明之用，并非用來對本實用新型加以限制。請參閱圖I及圖13所示，圖I是本實用新型節段式模塊化快速組拼橋內部結構分解示意圖，圖13是本實用新型節段式模塊化快速組拼橋的第一個實施例。本實用新型第一個較佳實施例一種節段式模塊化快速組拼橋，其包含跳板橋節1，包括頂板11、腹板12、底板13、承壓互鎖端板14及陰陽頭連接耳板15 ;標準橋節2，包括頂板21、腹板22、底板23、承壓互鎖端板24及陰陽頭連接耳板25 ;跳板橋節I和標準橋節2由承壓互鎖端板14、陰陽頭連接耳板15與承壓互鎖端板24、陰陽頭連接耳板25固定連接；標準橋節2之間由承壓互鎖端板24和陰陽頭連接耳板25互相固定連接。上述的跳板橋節I的頂板11與底板13呈I : 6. 7的縱向坡度斜置，腹板12位于底板13及頂板11之間并與底板13和頂板11 一體成型制成；承壓互鎖端板14和陰陽頭連接耳板15均在跳板橋節I的連接端，承壓互鎖端板14為形，與跳板橋節I 一體成型制成，陰陽頭連接耳板15與腹板12以螺栓固定連接。上述的標準橋節2的頂板21、底板23和腹板22 —體成型制成，承壓互鎖端板24和陰陽頭連接耳板25均在標準橋節2的連接端，承壓互鎖端板24為形，與標準橋節2一體成型制成，陰陽頭連接耳板25與腹板22以螺栓固定連接。請參閱圖6、圖7及圖8所示，圖6是本實用新型的頂板示意圖。圖7是本實用新型的大挖空橫隔板示意圖。圖8是本實用新型的一字型橫隔板示意圖。請參閱圖6所示，頂板11 (21)和具有頂板U型加勁肋16 (26)，與頂板11 (21)—體成型。請參閱圖7所示，該跳板橋節I具有2片大挖空橫隔板17和3片一字橫隔板18，在跳板橋節I內一體成型制成；該標準橋節分別具有3片和5片大挖空橫隔板27，分別具有2片和4片一字橫隔板28，在標準橋節2內一體成型制成。請參閱圖2及圖3所示，圖2是本實用新型的跳板橋節結構示意圖。圖3是本實用新型的跳板橋節內部結構示意圖。花紋鋼頂板11由單面帶菱形花紋的普通鋼板制作而成，用于車輛走行，菱形花紋則起防滑作用；波紋鋼腹板12由普通鋼板軋制成形，其波距為20cm，與橋梁節段長度為模數配合；CFRP —鋼板疊層復合材料底板13由鋼板和CFRP板疊層粘結而成，疊層粘結構造為鋼板+CFRP板+鋼板+CFRP板+鋼板，端板設有兩排防撕裂預壓錨固螺栓5 ;大挖空橫隔板17和一字橫隔板18均由普通鋼板制作而成；承壓互鎖端板14和承壓互鎖端板24設于對接面頂部，由普通鋼板制作而成。請參閱圖4及圖5所示，圖4是本實用新型的標準橋節結構示意圖。圖5是本實用新型的標準橋節內部結構示意圖。花紋鋼頂板21由單面帶菱形花紋的普通鋼板制作而成，用于車輛走行，菱形花紋則起防滑作用；波紋鋼腹板22由普通鋼板軋制成形，其波距為20cm,與橋梁節段長度為模數配合；CFRP —鋼板疊層復合材料底板23由鋼板和CFRP板疊層粘結而成，疊層粘結構造為鋼板+CFRP板+鋼板+CFRP板+鋼板，端板設有兩排防撕裂預壓錨固螺栓5 ;大挖空橫隔板27和一字橫隔板28均由普通鋼板制作而成；承壓互鎖端板24設于對接面頂部，由普通鋼板制作而成。請參閱圖9、圖10及圖11所示，圖9是本實用新型的承壓互鎖端板示意圖。圖10是本實用新型的陰頭連接耳板示意圖。圖11是本實用新型的陽頭連接耳板示意圖。在承壓互鎖端板14 (24)的對接承壓面上設有剪力互鎖銷軸和銷孔，用于橋節間連接面的頂部承壓連接；陰陽頭連接耳板15 (25)由高強鋼板制成且包括陰頭連接耳板5和陽頭連接耳板6，連接銷子7由高強合金鋼制成且用于陰陽頭連接耳板15 (25)間的縱向連接，陰頭連 接耳板5、陽頭連接耳板6和連接銷子7共同形成橋節間連接面的底部受拉連接。請參閱圖13所示，在本實施例中，總橋長為28米，總橋寬為3. 0米，由兩幅節段式模塊化快速組拼橋水平平行拼接而成，其中跳板橋節I各長度為8米，標準橋節2長度分別為4米和8米。頂板11和頂板21均為單面帶菱形花紋的普通鋼板，寬度均為I. 2米；底板13和底板23均為CFRP-鋼板疊層復合材料，寬度均為0. 3米；腹板12和腹板22為波紋鋼板。請參閱圖12所示，圖12是本實用新型的跨中橫斷面示意圖。橫向連接臂3由普通方鋼制成，用于兩個n形截面之間的橫向固定。在進行拼裝時，首先將各橋節間通過承壓互鎖端板14 (24)以及陰陽頭連接耳板15 (25)連接，在各橋節對接的承壓面上將剪力互鎖銷軸和銷孔對應，將陰陽接頭耳板15
(25)以連接銷子7銷鎖連接，各橋節拼裝完成后，將兩幅節段式模塊化快速組拼橋用橫向連接臂3橫向固定，其中每兩個水平平行的跳板橋節I之間用橫向連接臂3固定連接，每兩個水平平行的標準橋節2之間用橫向連接臂3固定連接，拼裝組成整座橋梁。請參閱圖14所示，圖14是本實用新型節段式模塊化快速組拼橋的第二個實施例拼裝示意圖。在本實用新型的第二個實施例中，跳板橋節I和標準橋節2的結構和拼裝方式與第一個實施例相同。其中區別在于，其底板13 (23)為CFRP—鋼板疊層復合材料，由鋼板和CFRP板疊層粘結而成，疊層粘結構造為鋼板+CFRP板+鋼板+CFRP板+鋼板+CFRP板+鋼板；為了減輕節段式模塊化快速組拼橋的橋梁自重，同時保證結構的屈曲穩定性，各橋節的腹板12 (22)，采用一種雙層挖空夾心板代替實施例I中所示的波紋鋼板，其他部分及連接方式與實施例I相同。雙層挖空夾心板腹板12 (22)由兩層挖空平鋼板間填充蜂窩狀鋁合金材料芯，鋁芯與平鋼板間固定連接。請參閱圖15、圖16、圖17、圖18及圖19所示，圖15是本實用新型節段式模塊化快速組拼橋的第三個實施例拼裝示意圖。圖16是本實用新型的第三個實施例跳板橋節結構示意圖。圖17是本實用新型的第三個實施例標準橋節內部結構示意圖。圖18是本實用新型的第三個實施例錨固墊板示意圖。圖19是本實用新型的第三個實施例底板預應力示意圖。在本實用新型的第三個實施例中，跳板橋節I和標準橋節2的結構和拼裝方式與第一個實施例相同。其中區別在于，請參閱圖15所示，各橋節的底板11 (21)，采用一種預應力鋼結構的型式代替實施例I中所示的CFRP —鋼板疊層復合材料，其他部分及連接方式與實施例I相同。請參閱圖20及圖21所示，底板13 (23)以兩片鋼板平行水平設置并分別與腹板12 (22)下端固定連接，形成形截面，底板13 (23)端頭底面增加預應力鋼束8和錨固墊板9，錨固墊板9與鋼板底板13 (23)以螺栓4固定連接，5根預應力鋼束8穿過墊板預應力鋼束孔10進行張拉固定以承受橋梁荷載正彎矩。以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上的限制，雖然本實用新型已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本實用新型，任何熟悉本專業的技術人員，在不脫離本實用新型技術方案范圍內，當可利用上述揭示的技術 內容作出些許更動或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本實用新型技術方案的內容，依據本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術方案的范圍內。
權利要求1.一種節段式模塊化快速組拼橋，其特征在于，其包含 跳板橋節(1)，包括頂板(11)、腹板(12)、底板(13)、承壓互鎖端板(14)及陰陽頭連接耳板(15)； 標準橋節(2)，包括頂板(21)、腹板(22)、底板(23)、承壓互鎖端板(24)及陰陽頭連接耳板(25)； 跳板橋節(I)和標準橋節(2)由承壓互鎖端板(14)、陰陽頭連接耳板(15)與承壓互鎖端板(24)、陰陽頭連接耳板(25)固定連接； 標準橋節(2)之間由承壓互鎖端板(24)和陰陽頭連接耳板(25)固定連接。
2.根據權利要求I所述的節段式模塊化快速組拼橋，其特征所述的跳板橋節(I)的頂板(11)與底板(13 )縱向呈坡度斜置，腹板(12 )位于底板(13 )及頂板(11)之間并與底板 (13)和頂板(11) 一體成型制成；承壓互鎖端板(14)和陰陽頭連接耳板(15)均在跳板橋節(I)的連接端，承壓互鎖端板(14)為形，與跳板橋節(I) 一體成型制成，陰陽頭連接耳板(15)與腹板(12)以螺栓固定連接。
3.根據權利要求2所述的節段式模塊化快速組拼橋，其特征所述的跳板橋節(I)內具有頂板U型加勁肋(16)，與頂板(11) 一體成型；所述的跳板橋節(I)內具有大挖空橫隔板(17)和一字橫隔板(18)，在跳板橋節(I)內一體成型制成。
4.根據權利要求I所述的節段式模塊化快速組拼橋，其特征所述的標準橋節(2)的頂板(21)、底板(23)和腹板(22)—體成型制成，承壓互鎖端板(24)和陰陽頭連接耳板(25)均在標準橋節(2)的連接端，承壓互鎖端板(24)為形，與標準橋節(2)—體成型制成，陰陽頭連接耳板(25)與腹板(22)以螺栓固定連接。
5.根據權利要求5所述的節段式模塊化快速組拼橋，其特征所述的標準橋節(2)內具有頂板U型加勁肋(26)，與頂板(21) —體成型；所述的標準橋節(2)內具有大挖空橫隔板(27)和一字橫隔板(28)，在標準橋節(2)內一體成型制成。
6.根據權利要求I所述的節段式模塊化快速組拼橋，其特征所述的頂板(11)和頂板(21)為花紋鋼板，底板(13)和底板(23)為CFRP-鋼板疊層復合材料，腹板(12)和腹板(22)為褶皺型鋼板。
7.根據權利要求I所述的節段式模塊化快速組拼橋，其特征每兩個水平平行的跳板橋節(I)之間用橫向連接臂(3)固定連接，每兩個水平平行的標準橋節(2)之間用橫向連接臂(3)固定連接。
專利摘要本實用新型是有關于一種節段式模塊化快速組拼橋,其包含跳板橋節(1)和標準橋節(2),其中跳板橋節(1),包括頂板(11)、腹板(12)、底板(13)、承壓互鎖端板(14)及陰陽頭連接耳板(15)；標準橋節(2)，包括頂板(21)、腹板(22)、底板(23)、承壓互鎖端板(24)及陰陽頭連接耳板(25)；跳板橋節(1)和標準橋節(2)由承壓互鎖端板(14)、陰陽頭連接耳板(15)與承壓互鎖端板(24)、陰陽頭連接耳板(25)固定連接；標準橋節(2)之間由承壓互鎖端板(24)和陰陽頭連接耳板(25)固定連接；每兩幅組拼橋之間通過橫向連接臂(3)固定連接。優點在于，節段式模塊化快速組拼橋運輸方便，組拼靈活，能快速架設，特別適用于搶險救災的波紋鋼腹板疊層復合材料節段式模塊化快速組拼應急橋。
文檔編號E01D15/133GK202644379SQ20122022609
公開日2013年1月2日 申請日期2012年5月19日 優先權日2012年5月19日
發明者張勁泉, 李健, 廖軍, 潘寶林, 王辰杰 申請人:交通運輸部公路科學研究所, 北京公科固橋技術有限公司