專利名稱：一種交通路口車道的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種交通路口車道。
背景技術：
隨著人們生活水平的提高有車族越來越多，給城市交通帶來巨大壓力，尤其是交 通路口，堵車現象尤為嚴重。盡管采取了一些措施，但效果不十分明顯。自行車、行 人和左轉機動車采用現行的紅綠燈辦法，嚴重影響機動車通行效率。

發明內容
為了克服現有技術的缺點，本發明提供一種交通路口車道，它可以有效地解決由 于人、自行車和左轉彎機動車帶來的機動車過交通路口通行速度慢的問題。
本發明解決其技術問題所采取的技術方案是:交通路口的機動車道與非交通路口 的車道平齊，路面由黃色中線分成左右兩半，交通路口的每個行駛方向從黃色中線至 右側路邊依次劃分為左轉車道、直行車道和右轉車道，所述的左轉車道包括左轉第一 停車區及左轉第一停車區紅綠燈和左轉第二停車區及左轉第二停車區紅綠燈，所述的
直行車道的前方有直行紅綠纟r，所述的右轉車道不設紅綠燈，全天通行；交通路口的
每個行駛方向從黃色中線至左側路邊依次劃分為直行車道、左轉第三停車區及左轉第 三停車區紅綠燈和右轉車道；左轉第 一停車區紅綠燈在直行紅燈結束前的5-30秒內 為紅燈，在直行紅綠燈的一個循環內的其它時間為綠燈；左轉第二停車區紅綠燈在直 行紅燈結束前的5-30秒內為綠燈，此時在左轉第二停車區內的機動車可移道至左轉 第三停車區，在直行紅綠燈的-'個循環內的其它時間為紅燈；左轉第三停車區紅綠燈 與直行紅綠燈同歩，但綠燈提前5-30秒結束。
所述的機動車道的外側有自行車車道和人行道7，自行車車道和人行道7上分別 有紅綠燈。
所述機動車道的路面下有自行車車道和人行道12，自行車車道和人行道12的空 間為隧道式，交匯處都設有左轉和直行紅綠燈。
本發明具有下列優點1、有效地解決了由于人、自行車和左轉彎機動車帶來的 機動車過交通路口通行速度慢的問題，大大提高了交通路口的通行能力；2、將有限 的路口延伸化，使平面交通實現半立體交通；3、將自行車和人行道移至地下，增加 了機動車車道；4、結構簡單，施工不影響主路面的通行，施工造價低，易推廣使用。


下面結合附圖和實施例對本發明進一歩說明。 圖l為本發明上層俯視圖； 圖2為本發明下層俯視圖3為本發明左轉機動車從左轉第二停車區移道至左轉第三停車區狀態圖4為本發明左轉機動車停在左轉第三停車區狀態圖； 圖5為本發明左轉機動左轉狀態圖。
具體實施例方式
如附圖所示，本發明包括上、下兩層，所述的上層為機動車道，下層為人和自行 車車道。
所述的機動車道與城巿非交通路口的車道平齊，路面由黃色中線分成左右兩半，
交通路口的每個行駛方向從黃色中線至右側路邊依次劃分為左轉車道、直行車道9、 右轉車道8、自行車車道和人行道7，所述的左轉車道包括左轉第一停車區ll及左轉 第一停車區紅綠燈4和左轉第二停車區10及左轉第二停車區紅綠燈3。所述的直行 車道9的前方有直行紅綠燈5，所述的右轉車道不設紅綠燈，全天通行。交通路口的 每個行駛方向從黃色中線至左側路邊依次劃分為直行車道、左轉第三停車區2及左轉 第三停車區紅綠燈1、右轉車道、自行車車道和人行道。所述的左轉第二停車區10 比左轉第三停車區2在行駛方向錯后10-200米。左轉第一停車區紅綠燈4在直行紅 燈5結束前的5-30秒內為紅燈，在直行紅綠燈5的一個循環內的其它時間為綠燈。 左轉第二停車區紅綠燈3在直行紅燈結束前的5-30秒內為綠燈，在直行紅綠燈5的 一個循環內的其它時間為紅燈。左轉第三停車區紅綠燈1與直行紅綠燈5同步，但綠 燈提前5-30秒結束變為紅燈。左轉車輛首先停在左轉第一停車區11內，左轉第一停 車區紅綠燈4綠燈后，直行停在左轉第二停車區10，左轉第二停車區紅綠燈3綠燈 后，只有左轉第二停車區10內的機動車6可以移道至左轉第三停車區2，直行綠燈 后左轉第三停車區內的機動車和直行機動車一起啟動行駛。這樣不用專門給左轉機動 車設置時間，提高了直行的時間，也不存在左轉機動車與直行機動車搶道的問題。
所述的自行車車道和人行道7在交通路口進入地下，在地下的自行車車道和人行 道12的交匯處都設有左轉和直行紅綠燈(圖中未畫出)。自行車和人進入地下與機動 車分開行駛，不但安全，不在影響通車效率，而且行人在交通路口不會受到機動車尾 氣的污染。
所述的左轉第二停車區10和左轉第三停車區2的長度皆為5-300米。 所述的左轉車道和直行車道9的數量可以根據當地機動車的流量來確定。 所述地下的自行車車道和人行道12的空間為隧道式空間，交匯處采用圓弧過度， 以增加視野。
現以直行紅綠燈一個循環120秒舉例 直行車道0-60秒為紅燈，60-120秒為綠燈。
左轉第一停車區0-45秒為綠燈，45-60秒為紅燈，60-120秒為綠燈。 左轉第二停車區0-45秒為紅燈，45-60秒為綠燈，60-120秒為紅燈。 左轉第三候車區0-60秒為紅燈，60-100秒為綠燈，100-120秒為紅燈。 右轉車道全天通fi1。
本發明的設計理念可用于丁字路口或五路交叉口 。
本發明的設計理念用亍機動車靠右行駛的國家，如中國等，也用于機動車靠左行 駛的國家，如美國、英國等。
權利要求
1、一種交通路口車道，其特征在于交通路口的機動車道與非交通路口的車道平齊，路面由黃色中線分成左右兩半，交通路口的每個行駛方向從黃色中線至右側路邊依次劃分為左轉車道、直行車道(9)和右轉車道(8)，所述的左轉車道包括左轉第一停車區(11)及左轉第一停車區紅綠燈(4)和左轉第二停車區(10)及左轉第二停車區紅綠燈(3)，所述的直行車道(9)的前方有直行紅綠燈(5)，所述的右轉車道(8)不設紅綠燈，全天通行；交通路口的每個行駛方向從黃色中線至左側路邊依次劃分為直行車道、左轉第三停車區(2)及左轉第三停車區紅綠燈(1)和右轉車道；左轉第一停車區紅綠燈(4)在直行紅燈結束前的5-30秒內為紅燈，在直行紅綠燈(5)的一個循環內的其它時間為綠燈；左轉第二停車區紅綠燈(3)在直行紅燈結束前的5-30秒內為綠燈，在直行紅綠燈(5)的一個循環內的其它時間為紅燈；左轉第三停車區紅綠燈(1)與直行紅綠燈(5)同步，但綠燈提前5-30秒結束變為紅燈。
2、 根據權利要求1所述的城市交通路口車道，其特征在于所述的機動車道的外側有自行車車道和人行道(7)，自行車車道和人行道(7)上分別有紅綠燈。
3、 根據權利要求l所述的城市交通路口車道，其特征在于所述機動車道的路面下有自行車車道和人行道(12)，自行車車道和人行道(12)的空間為隧道式，交匯處都設有左轉和直行紅綠燈。
4、 根據權利要求l所述的城市交通路口車道，其特征在于所述的左轉第二停車區(10)比左轉第三停車區(2)在行駛方向錯后10-200米。
5、 根據權利要求l所述的城市交通路口車道，其特征在于所述的左轉第二停車區(10)和左轉第三停車區(2)的長度皆為5-300米。
全文摘要
一種交通路口車道，交通路口的機動車道與非交通路口的車道平齊，機動車道的左轉車道包括左轉第一停車區及左轉第一停車區紅綠燈和左轉第二停車區及左轉第二停車區紅綠燈；交通路口的每個行駛方向從黃色中線至左側路邊依次劃分為直行車道、左轉第三停車區及左轉第三停車區紅綠燈、右轉車道、自行車車道和人行道，左轉第二停車區紅綠燈在直行紅燈結束前的5-30秒內為綠燈，左轉第三停車區紅綠燈與直行紅綠燈同步，但綠燈提前5-30秒結束；所述的自行車車道和人行道在交通路口進入地下。它可以有效地解決由于人、自行車和左轉彎機動車帶來的機動車過交通路口通行速度慢的問題。
文檔編號E01C1/00GK101492904SQ200910126989
公開日2009年7月29日 申請日期2009年3月4日 優先權日2009年3月4日
發明者周立新 申請人:周立新