專利名稱:一種新型的前驅電動車的穩定機構的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供的新型的前驅電動車的穩定機構，包括安裝在驅動輪車轂上的下支臂和穩定桿；下支臂靠外的一端可轉動連接在驅動輪車轂上，其靠里一端可轉動連接在車體上，使得下支臂靠外的一端能夠繞其靠里一端上下移動；穩定桿的一端固定在下支臂靠外的一端的上表面，另一端可轉動連接在車體上位于下支臂安裝位置的一側，下支臂兩端和穩定桿連接在車體上的一端構成三角形。能夠與 申請人:構思的前驅電動車相結合，連接在驅動輪車轂與車體之間，利用三角形結構最穩定的原理，增加了驅動輪轉動的穩定性。
【專利說明】 一種新型的前驅電動車的穩定機構
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及機動車領域，尤其涉及新型的前驅電動車的穩定機構。
【背景技術】
[0002]現有的前驅電動車，包括車體，車體下端的車輪以及連接在車體前端驅動輪與車體之間的驅動橋；驅動橋包括驅動輪車轂，主減速器以及橫向連接在驅動輪車轂與主減速器之間的半軸，驅動輪車轂與車體之間豎向設置有減震彈簧。轉向時，驅動橋控制半軸發生橫向移動，從而帶動驅動輪車轂發生偏轉，從而實現轉向的功能。由于半軸的一端通常都連接在驅動輪車轂的側壁上，驅動輪轉向時，通常以與地面接觸的位置為支點，以半軸對驅動輪車轂施加的作用力為動力發生偏轉。由于驅動輪車轂只在半軸的位置，在單個作用力下發生偏轉，這樣就導致了驅動輪車轂在轉向時容易發生左右晃動，不穩定。
[0003]為了解決上述問題， 申請人:構思了一種新型的前驅電動車，包括車體，車體下端的車輪以及連接在車體前端驅動輪與車體之間的驅動橋；驅動橋包括驅動輪車轂，主減速器以及橫向連接在驅動輪車轂與主減速器之間的半軸，驅動輪車轂與車體之間豎向設置有減震彈簧；還包括安裝在驅動輪車轂和車體之間的穩定機構，使得驅動輪車轂轉向時，更加穩定，不容易發生晃動。但是在實現上述前驅電動車的同時，還需要考慮設計一種什么機構的穩定機構，能夠與 申請人:構思的前驅電動車相結合，連接在驅動輪車轂與車體之間，增加驅動輪車轂轉向時的穩定性。
實用新型內容
[0004]針對現有技術中存在的上述不足，本實用新型所解決的問題在于怎樣提供一種能夠與 申請人:構思的前驅電動車相結合，連接在驅動輪車轂與車體之間，增加驅動輪車轂轉向時的穩定性的前驅電動車的穩定機構。
[0005]為解決上述技術問題，實現實用新型目的，本實用新型采用的技術方案如下:
[0006]一種新型的前驅電動車的穩定機構，包括安裝在驅動輪車轂上的下支臂和穩定桿；下支臂靠外的一端可轉動連接在驅動輪車轂上，其靠里一端可轉動連接在車體上，使得下支臂靠外的一端能夠繞其靠里一端上下移動；穩定桿的一端固定在下支臂靠外的一端的上表面，另一端可轉動連接在車體上位于下支臂安裝位置的一側，下支臂兩端和穩定桿連接在車體上的一端構成三角形。
[0007]進一步，所述下支臂靠外的一端設有球頭座，球頭座的上表面向下凹陷具有半球形的內腔，內腔開口的直徑小于內腔的最大直徑；還包括豎直設置的球頭桿，球頭桿一端為球形，并嵌入在球頭座的內腔中，與球頭座內腔的內壁可滑動連接；球頭桿的另一端與所述驅動輪車轂可轉動連接；下支臂靠里一端橫向設有貫穿其側面的通孔，并通過穿過其通孔的螺釘可轉動連接在車體上，使得減震彈簧上下移動時，下支臂的球頭桿能夠發生旋轉，帶動其靠外的一端能夠繞其靠里一端轉動。
[0008]進一步，所述球頭座的開口位置還設有圓弧面的防塵罩，使得所述球頭桿上球形的一端嵌入在球頭座的內腔時，防塵罩能夠包裹住球頭桿的球形的一端暴露在球頭座外表面的部分。
[0009]進一步，所述球頭座由兩個相同的側部拼接而成，兩個側部正對的側面分別設有內壁為弧面的開槽，開槽靠上一端延伸貫穿出側部的上表面，兩個側部的開槽共同拼接形成所述球頭座的內腔。
[0010]進一步，所述穩定桿包括連接座；連接座為通過螺釘固定在車體上的固定片，固定片長度方向的中部設有定位機構，定位機構上沿固定片長度方向設有貫穿定位機構的通孔，定位機構的一側繞通孔的周向方向向外凸出設有一圈限位圈，限位圈的側面整體呈中空的外部開口大，與通孔連接處開口小的圓臺狀。
[0011]進一步，所述穩定桿還包括桿體，所述下支臂靠外的一端的上表面設有通孔；桿體的一端整體向下彎折形成彎折部，彎折部從下支臂的上表面穿過下支臂的通孔可轉動連接在下支臂上，桿體的另一端上套接有安裝片，并能夠從定位機構上背離限位圈的一側穿過定位機構的通孔安裝，安裝片剛好抵接在定位機構背離限位圈的一側的通孔上，桿體穿過定位機構設有限位圈一側的部分還套接有橡膠件，橡膠件的外表面靠近定位機構的位置為圓弧面，并抵接在定位機構的限位圈的內壁上。
[0012]相比于現有技術，本實用新型具有如下優點:
[0013]1、本實用新型提供的新型的前驅電動車的穩定機構，能夠與 申請人:構思的前驅電動車相結合，連接在驅動輪車轂與車體之間，利用三角形結構最穩定的原理，將下支臂的一端可轉動連接在驅動輪車轂上，當驅動輪轉動發生晃動時，下支臂連接在車體上的一端能夠限制住驅動輪車轂晃動。穩定桿一端固定在下支臂上，另一端連接在車體上，增加了驅動輪轉動的穩定性。
[0014]2、本實用新型提供的新型的前驅電動車的穩定機構，下支臂通過球頭桿與球頭座的轉動連接實現與驅動輪車轂的轉動連接，結構簡單，且轉動的范圍由球頭座的開口確定，可根據實際情況改變球頭座的開口，使用方便。
[0015]3、本實用新型提供的新型的前驅電動車的穩定機構，球頭座還設有防塵罩，能夠防止灰塵進入球頭座中，影響球頭桿正常轉動。球頭座由兩個側部拼接而成，方便球頭桿的安裝。
[0016]4、本實用新型提供的新型的前驅電動車的穩定機構，穩定桿通過限位圈和橡膠件實現可轉動連接，能夠減小器件的磨損，成本低。
【附圖說明】
[0017]圖1為實施例提供的前驅電動車的驅動輪的結構示意圖。
[0018]圖2為實施例提供的下支臂的結構示意圖。
[0019]圖3為實施例提供的連接座的結構示意圖。
[0020]圖4為實施例提供的穩定桿的桿體的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0021]下面結合實施例及附圖對本實用新型作進一步詳細的描述，但本實用新型的實施方式不限于此。
[0022]實施例:
[0023]前驅電動車，如圖1~4所示，包括車體1，車體I下端的車輪以及連接在車體I前端驅動輪2與車體I之間的驅動橋；驅動橋包括驅動輪車轂7，主減速器以及橫向連接在驅動輪車轂7與主減速器之間的半軸3，驅動輪車轂7與車體I之間豎向設置有減震彈簧4 ;還包括安裝在驅動輪車轂7和車體I之間的穩定機構，穩定機構具有三個連接點，包括一連接在驅動輪車轂7上的連接點和兩個分別連接在車體I上的連接點，穩定機構的三個連接點形成三角形，使得驅動輪車轂7在轉向時，能夠限制住驅動輪車轂7左右晃動。具體實施時，連接在驅動輪車轂上的連接點最好不要設置在半軸的連接位置上，避免和半軸的施力點重合，從而降低電動車的穩定效果。
[0024]所述驅動輪車轂7與減震彈簧4連接的一端向外凸出設有的連接頭；所述穩定機構包括驅動輪車轂7上安裝的下支臂5和穩定桿6 ;下支臂5靠外的一端可轉動連接在減震彈簧4的連接頭上形成連接在驅動輪車轂7上的連接點，其靠里一端可轉動連接在車體I上形成連接在車體I上的連接點，使得減震彈簧4上下移動時，下支臂5靠外的一端能夠繞其靠里一端上下移動；穩定桿6的一端可轉動連接在下支臂5靠外的一端的上表面，另一端可轉動連接在車體I上位于下支臂5安裝位置的一側的位置形成另一個連接在車體I上的連接點。
[0025]穩定機構連接在驅動輪車轂上的連接點選擇減震彈簧連接的位置，既不和半軸的施力點重合，從而可以方便實現與驅動輪車轂的可轉動連接。當驅動輪轉動發生晃動時，下支臂連接在車體上的一端和穩定桿連接在車體上的一端能夠共同限制住驅動輪車轂晃動。
[0026]所述下支臂5靠外的一端設有球頭座，球頭座的上表面向下凹陷具有半球形的內腔，內腔開口的直徑小于內腔的最大直徑；還包括豎直設置的球頭桿51,球頭桿51 —端為球形，并嵌入在球頭座的內腔中，與球頭座內腔的內壁可滑動連接；球頭桿51的另一端與所述減震彈簧4的連接頭可轉動連接；下支臂5靠里一端橫向設有貫穿其側面的通孔，并通過穿過其通孔的螺釘可轉動連接在車體I上，使得減震彈簧4上下移動時，下支臂5的球頭桿51能夠發生旋轉，帶動其靠外的一端能夠繞其靠里一端轉動。
[0027]具體實施時，球頭座內腔的內壁上可以設有防滑墊，防止球頭桿與球頭座內腔的內壁打滑。內腔開口的直徑小于內腔的最大直徑即內腔開口面積小于內腔最大的截面面積，這樣能夠保證嵌入在球頭座中的球頭桿不會脫落。
[0028]所述球頭座的開口位置還設有圓弧面的防塵罩，使得所述球頭桿51上球形的一端嵌入在球頭座的內腔時，防塵罩能夠包裹住球頭桿51的球形的一端暴露在球頭座外表面的部分，能夠防止灰塵進入球頭座中，影響球頭桿正常轉動。
[0029]所述球頭座由兩個相同的側部拼接而成，兩個側部正對的側面分別設有內壁為弧面的開槽，開槽靠上一端延伸貫穿出側部的上表面，兩個側部的開槽共同拼接形成所述球頭座的內腔。由于內腔開口的直徑小于內腔的最大直徑，為了方便將球頭桿嵌入在球頭座中，將球頭座左側由兩個相同的側部拼接得到，方便球頭桿的安裝。具體實施時，兩個側部的開槽形狀大小均一樣。
[0030]所述穩定桿6包括連接座61 ;連接座61為通過螺釘固定在車體I上的固定片，固定片長度方向的中部設有定位機構，定位機構上沿固定片長度方向設有貫穿定位機構的通孔，定位機構的一側繞通孔的周向方向向外凸出設有一圈限位圈62，限位圈62的側面整體呈中空的外部開口大，與通孔連接處開口小的圓臺狀。
[0031]具體實施時，為了節約成本，定位機構可以是垂直設置在固定片上的片狀結構，同時為了使定位機構更加牢固地固定在固定片上，定位機構背向限位圈的一側的邊沿還可以向外凸出設有與定位機構垂直的加固片，通過加固片與固定片固定時，增加定位機構與固定片的接觸面積，固定更加牢固。為了節省材料，加固片可以做成上端寬度小，與接觸固定片的寬度大的結構。
[0032]所述穩定桿6還包括桿體63，所述下支臂5靠外的一端的上表面設有通孔；桿體的一端整體向下彎折形成彎折部64，彎折部64從下支臂5的上表面穿過下支臂5的通孔可轉動連接在下支臂5上，桿體的另一端上套接有安裝片65，并能夠從定位機構上背離限位圈的一側穿過定位機構的通孔安裝，安裝片剛好抵接在定位機構背離限位圈的一側的通孔上，桿體穿過定位機構設有限位圈一側的部分還套接有橡膠件66，橡膠件66的外表面靠近定位機構的位置為圓弧面，并抵接在定位機構的限位圈的內壁上。
[0033]具體實施時，安裝片上還可以設有橡膠圈，使得安裝片安裝時，橡膠圈抵接在定位機構上，這樣避免了安裝片與定位機構的直接接觸，減少了兩部件之間摩擦的損耗。橡膠件的圓弧面抵接在定位機構的限位圈的內壁上，結構簡單，且容易實現穩定桿與車體之間的轉動連接。
[0034]最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。
【權利要求】
1.一種新型的前驅電動車的穩定機構，其特征在于，包括安裝在驅動輪車轂上的下支臂和穩定桿；下支臂靠外的一端可轉動連接在驅動輪車轂上，其靠里一端可轉動連接在車體上，使得下支臂靠外的一端能夠繞其靠里一端上下移動；穩定桿的一端固定在下支臂靠外的一端的上表面，另一端可轉動連接在車體上位于下支臂安裝位置的一側，下支臂兩端和穩定桿連接在車體上的一端構成三角形。2.如權利要求1所述的新型的前驅電動車的穩定機構，其特征在于，所述下支臂靠外的一端設有球頭座，球頭座的上表面向下凹陷具有半球形的內腔，內腔開口的直徑小于內腔的最大直徑；還包括豎直設置的球頭桿，球頭桿一端為球形，并嵌入在球頭座的內腔中，與球頭座內腔的內壁可滑動連接；球頭桿的另一端與所述驅動輪車轂可轉動連接；下支臂靠里一端橫向設有貫穿其側面的通孔，并通過穿過其通孔的螺釘可轉動連接在車體上，使得減震彈簧上下移動時，下支臂的球頭桿能夠發生旋轉，帶動其靠外的一端能夠繞其靠里一端轉動。3.如權利要求2所述的新型的前驅電動車的穩定機構，其特征在于，所述球頭座的開口位置還設有圓弧面的防塵罩，使得所述球頭桿上球形的一端嵌入在球頭座的內腔時，防塵罩能夠包裹住球頭桿的球形的一端暴露在球頭座外表面的部分。4.如權利要求2所述的新型的前驅電動車的穩定機構，其特征在于，所述球頭座由兩個相同的側部拼接而成，兩個側部正對的側面分別設有內壁為弧面的開槽，開槽靠上一端延伸貫穿出側部的上表面，兩個側部的開槽共同拼接形成所述球頭座的內腔。5.如權利要求1所述的新型的前驅電動車的穩定機構，其特征在于，所述穩定桿包括連接座；連接座為通過螺釘固定在車體上的固定片，固定片長度方向的中部設有定位機構，定位機構上沿固定片長度方向設有貫穿定位機構的通孔，定位機構的一側繞通孔的周向方向向外凸出設有一圈限位圈，限位圈的側面整體呈中空的外部開口大，與通孔連接處開口小的圓臺狀。6.如權利要求5所述的新型的前驅電動車的穩定機構，其特征在于，所述穩定桿還包括桿體，所述下支臂靠外的一端的上表面設有通孔；桿體的一端整體向下彎折形成彎折部，彎折部從下支臂的上表面穿過下支臂的通孔可轉動連接在下支臂上，桿體的另一端上套接有安裝片，并能夠從定位機構上背離限位圈的一側穿過定位機構的通孔安裝，安裝片剛好抵接在定位機構背離限位圈的一側的通孔上，桿體穿過定位機構設有限位圈一側的部分還套接有橡膠件，橡膠件的外表面靠近定位機構的位置為圓弧面，并抵接在定位機構的限位圈的內壁上。
【文檔編號】B60G21-055GK204296401SQ201420704658
【發明者】彭勇, 邱林 [申請人]重慶永淳新能源科技有限公司