汽車天窗用遮陽卷簾裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車用卷簾裝置，尤其涉及一種汽車天窗用遮陽卷簾裝置，屬于汽車零配件領域。
【背景技術】
[0002]汽車天窗上均會設置遮陽卷簾，在不需要開啟天窗或太陽直曬的情況下，可以將遮陽卷簾展開避免陽關對車內暴曬；當需要開啟天窗或者透過天窗看車外時需要將遮陽卷簾卷起露出天窗。遮陽卷簾通常包括卷簾布和收卷裝置，卷簾布的一端卷繞在收卷裝置上，卷簾布的另一端由牽拉裝置通過電機驅動或通過手動拉動，則卷簾布被抽出或重新卷繞。
[0003]目前現有的收卷裝置應用在卷簾布上時，卷簾布的兩側雖然也設有加強帶，但該加強帶直接在收卷裝置上的進行卷繞和沿主延伸方向拉出，這樣在收卷和拉伸過程中，由于卷簾布兩側加強帶上的引導帶一般為極薄扁平狀的具有記憶功能的金屬彈片，其與導軌或收卷裝置直接接觸會引起延伸和收卷不順暢，同時在延伸過程中由于卷簾布被直進直出的拉動，卷簾布的邊緣區域布料的強度不夠，長期使用后會出現拉動不順滑甚至變形撕裂的情況。
【實用新型內容】
[0004]為了克服上述現有技術中存在的不足，本實用新型提供了一種汽車用遮陽卷簾裝置。
[0005]本實用新型為了解決其技術問題所采用的技術方案是:
[0006]一種汽車天窗用遮陽卷簾裝置，包括卷簾布、卷繞引導組件和導軌，所述卷簾布沿主延伸方向的兩側分別形成有一加強帶，該加強帶包括設置其上的導向條，以卷簾布沿其主延伸方向的中心對稱線為基準線，所述卷繞引導組件包括沿卷簾布主延伸方向依次設置的卷繞件和引導通道，該引導通道的入口端與卷繞件底部連通供卷繞于卷繞件上的加強帶進出所述引導通道，引導通道的內部形成有能夠引導加強帶變形的變形部，引導通道的出口端形成有一用于引導加強帶進出導軌的開槽，該開槽的開口從靠近基準線的一側自上斜向下與引導通道的底部連通，且該開槽與引導通道底部形成銳角夾角；所述導軌的內部中空且導軌靠近基準線的一側邊上開設有供卷簾布伸出的導軌開口，導軌中空部分的橫截面大于并重疊于引導通道開槽的橫截面；所述卷簾布上的加強帶在卷繞件上卷繞和展開并經引導通道引導變形后由開槽進入導軌，該加強帶受導軌引導并沿該導軌滑動。
[0007]其進一步的技術特征在于:
[0008]引導通道內所述的變形部為一翻轉部，該翻轉部自引導通道前段的底部向上彎曲并扭轉半周后與所述開槽的開口連通。
[0009]引導通道內所述的變形部為一設有分離口的分離部，該分離部設置于引導通道的出口端，所述分離口與開槽的開口連通且形狀一致。
[0010]所述導軌的橫截面呈方形結構，導軌開口開設于該方形結構朝向基準線一側的側邊底部。
[0011 ] 以導軌遠離基準線的一側為外側，所述方形結構的開口處朝向開口內部形成有垂直面凸起，所述方形結構的底邊上對應垂直面凸起處下凹形成下凹面，該下凹面的內側邊緣凸起形成圓弧凸起，該下凹面的外側邊緣向外延伸與方形結構的外側邊連接構成水平面平臺，所述圓弧凸起的最高點低于水平面平臺的頂面，所述下凹面介于圓弧凸起與水平面平臺之間，所述導向條由卷簾布牽引與水平面平臺呈傾斜狀抵靠于垂直面凸起上，該導向條的傾斜度與引導通道上開槽的傾斜度一致。
[0012]所述導向條分別膠黏于卷簾布沿主延伸方向兩側處的上表面。
[0013]以卷簾布的主延伸方向為基準，所述卷簾布兩側的邊緣分別與相應的導向條外側邊緣之間的位置關系為兩者齊平、卷簾布邊緣凸出于導向條外側邊緣、卷簾布邊緣凸出于導向條外側邊緣并朝導向條上表面翹起、和卷簾布邊緣凸出于導向條外側邊緣并向上翻折連接于導向條上表面中的一種。
[0014]所述卷簾布沿主延伸方向兩側的下表面分別以膠黏式或縫紉式設有銜接面料，導向條膠黏于銜接面料的上表面處。
[0015]以卷簾布的主延伸方向為基準，所述銜接面料外側邊緣分別與相應導向條外側邊緣之間的位置關系為兩者齊平、銜接面料外側邊緣凸出于導向條外側邊緣、銜接面料外側邊緣凸出于導向條外側邊緣并朝導向條上表面翹起、和銜接面料外側邊緣凸出于導向條外側邊緣并向上翻折連接于導向條上表面中的一種。
[0016]本實用新型的有益技術效果是:本實用新型在現有技術的收卷裝置上增設一具有變形部的引導通道，該變形部能夠對卷簾布兩側的加強帶引導變形后再進入與之匹配的軌道，可以將加強帶進行翻轉或者與底部的卷簾布分離，從而避免在導軌中滑動不順暢及因卷簾布的邊緣區域布料的強度不夠，長期使用后會出現拉動不順滑甚至變形撕裂的情況。
【附圖說明】
[0017]圖1為本實用新型具體實施例1的正視圖；
[0018]圖2為本實用新型具體實施例1的俯視圖；
[0019]圖3為圖2中A-A面剖視圖；
[0020]圖4為圖2中B-B面剖視圖；
[0021]圖5為圖2中C-C面剖視圖；
[0022]圖6為圖2中D-D面剖視圖；
[0023]圖7為圖2中E-E面剖視圖；
[0024]圖8為本實用新型具體實施例2的正視圖；
[0025]圖9為本實用新型具體實施例2的俯視圖；
[0026]圖10為圖9中A-A面剖視圖；
[0027]圖11為圖9中B-B面剖視圖；
[0028]圖12為圖9中C-C面剖視圖；
[0029]圖13為圖9中D-D面剖視圖；
[0030]圖14為圖9中E-E面剖視圖；
[0031]圖15為本實用新型卷簾布受導軌引導時橫截面示意圖；
[0032]圖16為本實用新型帶翻轉部的卷繞引導組件的結構示意圖；
[0033]圖17為本實用新型帶分離部的卷繞引導組件的結構示意圖；
[0034]圖18為本實用新型加強帶結構示意圖之一；
[0035]圖19為本實用新型加強帶結構示意圖之二 ；
[0036]圖20為本實用新型加強帶結構示意圖之三；
[0037]圖21為本實用新型加強帶結構示意圖之四；
[0038]圖22為本實用新型加強帶結構示意圖之五；
[0039]圖23為本實用新型加強帶結構示意圖之六；
[0040]圖24為本實用新型加強帶結構示意圖之七；
[0041]圖25為本實用新型加強帶結構示意圖之八；
[0042]其中:
[0043]1-卷簾布；101-加強帶；
[0044]102-導向條；2-卷繞引導組件；
[0045]201-卷繞件；202-引導通道；
[0046]203-變形部；203a-翻轉部；
[0047]203b-分離部；203bl_ 分離口；
[0048]204-開槽；3-導軌；
[0049]301-導軌開口；302-垂直面凸起；
[0050]303-下凹面；304-圓弧凸起；
[0051]305-外側邊；306-水平面平臺；
[0052]4-銜接面料。
【具體實施方式】
[0053]下面結合具體實施例及圖1至圖25對本實用新型進行詳細說明。
[0054]以上所述僅為本實用新型的優先實施方式。應當指出的是，在不脫離本實用新型原理的情況下，還可作出若干改進和變型，均視為本實用新型的保護范圍。
[0055]具體實施例1:翻轉式汽車天窗用遮陽卷簾裝置
[0056]參照圖1至圖7及圖16進行具體實施例1的說明，所采用卷簾布及加強帶的結構如圖18所示。
[0057]一種汽車天窗用遮陽卷簾裝置，包括卷簾布1，該卷簾布沿主延伸方向的兩側分別形成有一加強帶101，該加強帶包括設置于卷簾布上的導向條102，所述導向條102為兩條且分別膠黏于卷簾布I沿主延伸方向兩側處的上表面。以卷簾布的主延伸方向為基準，卷簾布I兩側的邊緣分別與相應的導向條102外側邊緣之間齊平(也可為以下方式:卷簾布邊緣凸出于導向條外側邊緣、卷簾布邊緣凸出于導向條外側邊緣并朝導向條上表面翹起，或卷簾布邊緣凸出于導向條外側邊緣并向上翻折連接于導向條上表面)。為能更好的表明本具體實施例，此次采用二者邊緣齊平的方式。
[0058]卷繞引導組件2包括沿卷簾布主延伸方向依次設置的卷繞件201和引導通道202，該引導通道的入口端與卷繞件底部連通供卷繞于卷繞件上的加強帶101進出所述引導通道202，引導通道的內部形成有能夠引導加強帶變形的變形部203。本具體實施例中所述的變形部203為一翻轉部203a(參見圖1、圖2、圖3和圖16)，該翻轉部自引導通道前段的底部向上彎曲并扭轉半周后與所述開槽的開口連通。引導通道的出口端形成有一用于引導加強帶進出導軌的開槽204，該開槽的開口從靠近基準線的一側自上斜向下與引導通道的底部連通，且該開槽與引導通道的底部形成銳角夾角。
[0059]所述導軌的內部中空且導軌靠近基準線的一側邊上開設有供卷簾布伸出的導軌開口 301，導軌中空部分的橫截面大于并重疊于引導通道開槽的橫截面；所述卷簾布上的加強帶101在卷繞件201上卷繞和展開并經引導通道202引導變形后由開槽204進入導軌3，該加強帶受導軌引導并沿該導軌滑動。該導軌3的橫截面呈方形結構(導軌3的橫截面也可以根據實際需要設計為其他形狀，如三角形等)，導軌開口 301開設于該方形結構朝向基準線一側的側邊底部。以導軌遠離基準線的一側為外側，該方形結構的開口處朝向開口內部形成有垂直面凸起302，所述方形結構的底邊上對應垂直面凸起處下凹形成下凹面303，該下凹面的內側邊緣凸起形成圓弧凸起304，該下凹面的外側邊緣向外延伸與方形結構的外側邊305連接構成水平面平臺306，所述圓弧凸起的最高點低于水平面平臺的頂面，所述下凹面介于圓弧凸起與水平面平臺之間，所述導向條102由卷簾布牽引與水平面平臺306呈傾斜狀抵靠于垂直