滑軌的軌道結構及其制法
【技術領域】
[0001]本發明涉及滑軌的軌道結構及其制法，特別是指由一主壁面及一體成型于該主壁面二側的二側壁面所構成的軌道。
【背景技術】
[0002]普通滑軌的軌道結構及其制法請參閱圖1所示，其是于一概呈扁平的長方體金屬錠上去除一凹槽13后所制成，使金屬錠形成一主壁面11及成型于該主壁面11 二側的二側壁面12，以做為滑軌的軌道；并定義該主壁面11及該二側壁面12的厚度為a，該主壁面11與該二側壁面12相交處的內側的點為0，該點O至外側的弧的最長距離為R，其中，R2=2a2。然而，其在制造過程中必須去除金屬錠上一大部分的材料，不但造成原料浪費，也降低原料利用率，導致原料成本相對較高。
[0003]因此，為了提高原料的利用率，請參閱圖2所示，可將一金屬板20的左側及右側往同一方向彎折，使該金屬板20亦形成一主壁面21及成型于該主壁面21 二側的二側壁面22，以做為滑軌的軌道；并定義該金屬板的厚度為r，該軌道彎折處的弧長為A，其中，Α=(2πΓ)/4。值得注意的是，此舉雖然提高了原料的利用率，但卻會使軌道在彎折處累積內應力，不僅造成軌道的結構強度下降；另一方面，由于軌道在彎折處是無法進行鉆、刨、削……等二次加工，而此一普通軌道的彎折處的高度及寬度是與主壁面及側壁面的厚度相等甚至更大，導致無法進行二次加工的區域范圍大。

【發明內容】

[0004]本發明所要解決的技術問題在于提供一種滑軌的軌道結構及其制法，其主要目的是，減小滑軌的軌道彎折處的高度及寬度，藉此加大軌道可進行鉆、刨、削……等二次加工的區域范圍。
[0005]為解決上述問題，本發明提供一種滑軌的軌道結構，主要為:軌道本體，包括一主壁面及一體成型于該主壁面二側的二側壁，其是由一厚度為to的金屬板材二側彎折，并經塑型后所制成，其中，塑型是指將該軌道本體熱軋、冷軋、熱抽、冷抽或冷熱鍛而具有一主壁面收縮率Cl及一側壁面收縮率c2，該主壁面收縮率Cl及該側壁面收縮率c2是介于1/5至1/8間；該軌道本體的主壁面的厚度為tl,且該側壁面的厚度為t2,因此，tl= (1-cl) t0,t2=(l-c2) t0,并定義軌道本體于塑型彎折處具有一塑型段L，且tO〈L〈 (tl2+t22)1/2。
[0006]為解決上述問題，本發明提供另一種滑軌的軌道結構，主要為:軌道本體，其是由一金屬板材二側彎折，并經塑型后所制成，該金屬板材的厚度為不均厚，其最薄處與最厚處的差與最厚處的比值是小于1/2，令該金屬板材最薄處的厚度為t0，其中，塑型是指將該軌道本體熱軋、冷軋、熱抽、冷抽或冷熱鍛而具有一主壁面收縮率Cl及一側壁面收縮率c2，該主壁面收縮率Cl及該側壁面收縮率c2是介于1/5至1/8間；該軌道本體主壁面的厚度為tl，且該側壁面的厚度為t2，使tl=(l-cl)t0，t2=(l-c2)t0，并定義軌道本體于塑型彎折處具有一塑型段 L，且 tO〈L〈 (tl2+t22)1/2。
[0007]為解決上述問題，本發明提供一種滑軌的軌道制法，是包括下列步驟:(a)取得一金屬板材:直接取用一金屬板材，或將一金屬錠材加工成一金屬板材，其中，該金屬板材的厚度為t0 ;(b)粗成型:將步驟(a)中的金屬板材二側彎折，以構成軌道本體，其形成一主壁面及一體成型于該主壁面二側的二側壁面；以及(C)塑型:將該軌道本體塑型，使軌道本體收縮而具有一主壁面收縮率Cl及一側壁面收縮率c2，該主壁面收縮率Cl及該側壁面收縮率c2是介于1/5至1/8間，定義該主壁面的厚度為tl，該側壁面的厚度為t2，因此，tl=(l-cl)t0, t2=(l-c2)t0，并定義軌道本體于塑型彎折處具有一塑型段L，且tO〈L〈(tl2+t22)1/2。
[0008]本發明利用所提供的滑軌的軌道結構及其制法，可以獲得的功效在于:該主壁面的厚度為tl，且該側壁面的厚度為t2，藉由使tl= (1-Cl) to, t2=(l-c2) t0,并定義軌道本體于塑型彎折處具有一塑型段L，且tO〈L〈 (tl2+t22)1/2，藉此減小軌道的彎折處的高度及寬度，以增大軌道彎折處材料厚度并可進行二次加工的區域范圍，并加強塑型段L的結構強度。
【附圖說明】
[0009]圖1是普通滑軌軌道的示意圖。
[0010]圖2是另一普通滑軌軌道的示意圖。
[0011]圖3是本發明實施例的示意圖。
[0012]圖4是本發明實施例于的側壁面成型有珠槽的示意圖。
[0013]圖5是本發明實施例于的側壁面成型有另一珠槽的不意圖。
[0014]圖6是本發明另一實施例的示意圖。
[0015]圖7是本發明又一實施例的金屬板材的示意圖。
[0016]圖8是本發明實施例的制作流程圖。
[0017]附圖標記說明
[0018]11主壁面12側壁面
[0019]13凹槽20金屬板
[0020]21主壁面22側壁面
[0021]a主壁面及側壁面的厚度
[0022]O主壁面與側壁面相交處的內側的點
[0023]R點O至外側的弧的最長距離
[0024]r金屬板的厚度
[0025]A軌道彎折處的弧長
[0026]3 B金屬板材
[0027]30軌道本體31主壁面
[0028]32側壁面321外端面
[0029]322內端面
[0030]341外珠槽342內珠槽
[0031]35 B凸起部
[0032]701取得一金屬板材702粗成型
[0033]703塑型704成型珠槽
[0034]L塑型段
[0035]tO金屬板材的厚度
[0036]tI主壁面的厚度
[0037]t2側壁面的厚度
[0038]h 外珠槽至該主壁面的距離
[0039]dI外珠槽的深度
[0040]d2內珠槽的深度
【具體實施方式】
[0041 ] 在本發明被詳細描述之前，要注意的是在以下的說明內容中，類似的元件是以相同的編號來表不。
[0042]本發明滑軌的軌道結構的較佳實施例如圖3至圖4所示，主要為:
[0043]軌道本體30，包括一主壁面31及一體成型于該主壁面31 二側的二側壁面32，其是由一厚度為to的金屬板材二側彎折，其中，塑型是指將該軌道本體熱軋、冷軋、熱抽、冷抽或冷熱鍛而具有一主壁面收縮率Cl及一側壁面收縮率c2，該主壁面收縮率Cl及該側壁面收縮率c2是介于1/5至1/8間，該主壁面31的厚度為tl，且該側壁面32的厚度為t2,因此，tl=(l-cl) t0, t2=(l-c2) t0 ;該主壁面31的厚度tl是介于2mm至8mm間，該側壁面32的厚度t2介于2mm至8mm間，并定義軌道本體于塑型彎折處具有一塑型段L，且tO〈L〈 (tl2+t22)1/2,于此實施例中，該金屬板材的厚度t0為6，該主壁面31的厚度tl及該側壁面 32 的厚度 t2 均為 5mm，L 為 6.5mm, (tl2+t22)1/2 約等于 7.07mm。
[0044]該側壁面32具有一外端面321以及一內端面322，該外端面321是成型有一外珠槽341，該外珠槽341可成型于該側壁面32的外端面321的最底部，令該外珠槽341至該主壁面31的距離為h，其中:0〈h/tl〈0.5，較佳的h/tI值約為0.336，于此實施例中，該外珠槽341至該主壁面31的