具有可調節定位凹槽特征部的限位連桿組件的制作方法
【專利摘要】用于定位車門的限位連桿具有可選擇定位的定位凹槽特征部。限位連桿組件包括具有遠端的細長連桿。至少一個蓋可以第一方位和第二方位附接到連桿。蓋具有第一端部、第二端部和第一端部以及第二端部之間的帶凹部的表面。至少一個構件被偏置抵靠連桿，并且配置成抵靠蓋的帶凹部的表面位于其上。帶凹部的表面至少部分限定定位凹槽特征部，該定位凹槽特征部與偏置構件相干涉，從而增大對連桿和偏置構件的相對運動的阻力，由此建立止動位置。定位凹槽特征部在蓋處于第一方位時比蓋處于第二方位時距離連桿的遠端更遠。
【專利說明】具有可調節定位凹槽特征部的限位連桿組件
【技術領域】
[0001 ] 本發明總體包括例如用于定位車輛封閉件的限位連桿組件。
【背景技術】
[0002]汽車包括限定內部室(例如乘客室或貨物室)的車身。例如門等封閉件可在打開位置和閉合位置之間選擇地運動，以允許或阻止進入內部室。通常采用鎖來將封閉件保持在其閉合位置中。為了打開封閉件，車輛使用者必須拉動手柄來松開鎖，并且手動地將封閉件移動到打開位置。一些封閉件通過限位連桿組件連接到車身。限位連桿組件在閉合位置和打開位置之間建立限位或止動位置，并且被設計為需要附加カ來將門移動超過止動位置。封閉件在止動位置處僅部分打開。

【發明內容】

[0003]用于定位車輛封閉件的限位連桿組件具有可選擇定位的定位凹槽特征部，以能夠調節限位位置。限位連桿組件包括具有遠端的細長連桿。至少ー個蓋可以以第一方位和第二方位附接到連桿。蓋具有第一端部、第二端部、和第一端部與第二端部之間的帶凹部的表面。至少ー個構件被抵靠連桿偏置，并且配置為，在所述構件和連桿之間存在相對運動吋，抵靠所述蓋的帶凹部的表面位于其上。帶凹部的表面至少部分限定定位凹槽特征部，該定位凹槽特征部與偏置構件相干渉，從而增大對蓋和連桿的進ー步相對運動的阻力，由此建立限位位置。該限位位置也被稱為止動位置，并且當偏置構件處于限位位置中的定位凹槽特征部處時，連接到限位連桿的封閉件在閉合位置和完全打開位置之間部分打開。定位凹槽特征部在蓋以第一方位附接到連桿時比蓋以第二方位附接到連桿時距離連桿的遠端更遠。例如，如果限位連桿組件被用于車門上，則限位連桿組件的定位凹槽位置可被調節來提供這樣的限位位置:該限位位置針對較胖的車輛擁有者進ー步打開，或對于常規停放在擁擠停車位的車輛的擁有者較小打開。在一個實施例中，蓋被通過緊固件附接到連桿。車輛擁有者可去除緊固件，翻轉蓋，并且將蓋重新緊固到連桿來沿連桿重新定位蓋的定位凹槽特征部。因而，提供易于使用的調節來滿足消費者的需求和需要。
[0004]在結合附圖理解吋，本發明的上述特征和優點以及其他特征和優點從下面實現所附權利要求中限定的本發明的一些最佳模式和其他實施例的詳細描述非常顯而易見。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0005]圖1是相對于車身處于閉合位置中的車門的示意性剖視圖，并且顯示了可操作地相互連接門和車身的限位連桿組件；
[0006]圖2是圖1的門和車身的示意性剖視圖，為了清楚，將限位連桿組件去除，并且顯示了處于第一部分打開位置、以虛線顯示的第二部分打開位置和以虛線顯示的完全打開位置中的車門；
[0007]圖3是門處于完全打開位置中的情況下圖1的限位連桿組件的示意性局部立體剖視圖，顯示了以第一方位附接到限位連桿組件的連桿的第一和第二蓋；
[0008]圖4是圖3的限位連桿組件的示意性局部側視圖；
[0009]圖5是圖3的限位連桿組件的示意性局部平面視圖；
[0010]圖6是圖3的蓋板的示意性分解立體視圖；
[0011]圖7是在圖4和5中的線7-7處截取的限位連桿組件的示意性剖視圖；
[0012]圖8是蓋處于第二方位的圖2的限位連桿組件的示意性局部側視圖；
[0013]圖9是根據本發明的替代方面的蓋處于第一方位的限位連桿組件的替代實施例的示意性局部側視圖；
[0014]圖10是在圖9中的線10-10處截取的限位連桿組件的示意性剖視圖；
[0015]圖11是圖9的蓋中的一個的示意性立體視圖；
[0016]圖12是蓋處于第二方位的圖9的限位連桿組件的示意性局部側視圖；
[0017]圖13是根據本發明的另一方面的限位連桿組件的替代實施例的示意性局部側視圖。
【具體實施方式】
[0018]參照附圖，其中，整個幾幅視圖中，相似的附圖標記指代相似的部件，圖1顯示了車輛10的一部分，其包括由鉸鏈柱12 (例如A柱)和第二柱14 (例如B柱)的一部分表不的車身，如本領域技術人員所理解的。車輛封閉件，其在該實施例中為門18，可樞轉地通過至少ー個鉸鏈(未示出)安裝到鉸鏈柱12，如本領域技術人員所理解的，用于繞軸線19在閉合位置(如圖1中所示)和完全打開位置(如圖2中18C處所示)之間樞轉。在閉合位置中，門18覆蓋至少部分由柱12、14限定的門開ロ 21，以防止通過開ロ 21出入乘客室20。門18不會打開得比完全打開位置18C更遠。門18包括內面板22和外面板24，其例如通過卷邊可操作地彼此連接。在其他實施例中，封閉件可以是行李箱蓋或車廂門。
[0019]限位連桿組件(check link assembly) 26，也被稱為“門限位器”或“保持打開裝置”，包括被稱為限位連桿30的細長連桿。托架34安裝到鉸鏈柱12，并且可樞轉地安裝到限位連桿30，以使限位連桿30可選擇地相對于鉸鏈柱12圍繞垂直軸線36樞轉，所述軸線36基本上平行于門18的樞轉軸線19。
[0020]限位連桿30延伸通過形成在內面板22上的孔38，并且進入門腔42中，所述門腔42由內面板22和外面板24限定。限位連桿組件26還包括殼體46，其布置在門腔42內，并且安裝到內面板22。因此，門18相對于鉸鏈柱12的樞轉引起安裝到門18的殼體46和安裝到鉸鏈柱12的限位連桿30之間的相對運動。
[0021 ] 如本文進ー步說明的，限位連桿組件26包括第一蓋60和第二蓋62，其可以以相對于連桿30的兩個不同方位中的任一個可選擇地附接到連桿30，以在圖1的閉合位置和圖2的完全打開位置18C之間提供兩個不同的限位位置或部分打開位置。圖2的第一部分打開位置18A在蓋60、62處于第一方位時通過限位連桿組件26實現。圖2的第二部分打開位置18B在蓋60、62處于第二方位時實現。在圖1-7的實施例中，蓋60、62彼此等同。
[0022]門18包括安裝到內面板22并且設置在門腔42內的閂鎖組件50。撞針52安裝到鉸鏈柱14，并且延伸通過內面板22中的洞，以在門18處于圖1的閉合位置中時接合閂鎖組件50，從而閂鎖組件50保持撞針52處于閉合位置中，并且由此保持門18處于閉合位置中。密封件54安裝到鉸鏈柱12、14，并且設置用于在門18處于閉合位置中時接觸門18，以密封門開ロ 21。
[0023]如圖1中所示，止動部58安裝在限位連桿30的一端處，以限制限位連桿30關于殼體46的過度運動。更具體地，止動部58大于殼體46中的通道64 (限位連桿30延伸通過該通道64)，并且因此通過與殼體46的物理相互作用阻止限位連桿30的端部的運動，止動部58穿過殼體46附接到連桿30的該端部。最佳如圖5中所示，在限位器30的與止動部58相對的遠端處，限位連桿30在限位連桿30的遠端68附近限定洞66。托架34被焊接或緊固到門內面板22，并且還具有洞72。托架34中的洞72與限位連桿30中的洞66對準，并且銷74可通過對準的洞66、72插入，以將托架34可樞轉地附接到連桿30。
[0024]如圖3中所示，限位連桿組件26包括接觸構件80，其由彈簧82抵靠連桿30的表面偏置。特別地，接觸構件80中的一個被抵靠連桿30的第一或上表面84偏置，并且另一個接觸構件80被抵靠連桿30的相反的第二或下表面85偏置。第一表面84處于形成在連桿30中的通道83中，并且第二表面85處于形成在連桿30中的通道87中。蓋60、62附接到連桿30，以使接觸構件80在門從圖1的閉合位置打開到圖2的打開位置18C時，還接觸蓋60、62的表面86、88。表面86在由第一蓋60形成的與通道82對準的通道89中。表面88在由第二蓋62形成的與通道87對準的通道91中。表面84、86建立帶凹部的表面(contoured surface),接觸構件80中的一個被抵靠該帶凹部的表面偏置。表面85、88建立另ー帶凹部的表面，另ー個接觸構件80被抵靠該帶凹部的表面偏置。雖然彈簧82被圖示為螺旋彈簧，但是其他類型的彈簧或材料可被用于偏置接觸構件80。例如，扭轉彈簧或橡膠墊可被使用。
[0025]當門18處于圖1的閉合位置中時，連桿30的部分(蓋60、62附接在該處)位于門腔42中。當門18朝向圖2的打開位置18C移動時，容納接觸構件80的殼體46隨門18樞轉，并且相對于連桿30移動，以使接觸構件80沿連桿30從靠近圖3中所示遠端68的位置移動到當門18處于圖2的完全打開位置18C處時的蓋60、62的相反側上的位置，如圖3和4中所示。在從閉合位置向打開位置的運動中，接觸構件80必須在蓋60、62的表面86、88上方移動。表面86、88與表面85、88都是帶凹部的，以使其每ー個限定定位凹槽特征部90。在圖1-7的實施例中，定位凹槽特征部90為蓋板60、62中的每ー個中的淺坑或凹部。接觸構件80被彈簧82推入到定位凹槽特征部90中。當在定位凹槽特征部90處被抵靠表面86、88偏置時，至少需要預定量的附加カ來將門18朝向完全打開位置推動。實際上，定位凹槽特征部90用于在蓋60、62處于圖3中所示的方位時將門18止動在止動位置或圖2的部分打開位置18A處。該門限位位置可適用于在擁擠的停車場中保持門。限定定位凹槽特征部90的帶凹部的表面的形狀，即凹部的深度，可選擇成使得需要預定量的附加カ來使門朝向完全打開位置18C繼續移動。
[0026]以圖3中所不的蓋60、62的第一方位,蓋60被附接在連桿30的第一表面84處，蓋62被附接在連桿30的第二表面85處。換句話說，當門18樞轉時，一個構件80被抵靠第一表面84和表面86偏置，并且當門18樞轉吋，另ー個構件80被抵靠第二表面85和表面88偏置。如圖3和4中所不，以蓋60、62的第一方位，第一蓋60的第一端92更靠近門18,并且第一蓋60的第二端94更靠近連桿30的遠端68。以第一方位,第二蓋62的第一端96更靠近門18，并且第二蓋62的第二端98更靠近連桿30的遠端68。[0027]蓋60、62每ー個具有側部101、103，側部101、103分別具有開ロ 100、102，如圖6中所示。連桿30在一個側部105上還具有開ロ 104，所述開ロ 104中的ー個顯示在圖7中。開ロ 100、102和104中的每ー對彼此等距離間隔開，以使在蓋60、62被設置在連桿30上時開ロ 100、102、104對準。當被設置在連桿30上時，蓋60、62的側部101、103彼此重疊，如圖7中所示。緊固件106延伸通過對準的開ロ 100、102、104，以將蓋60、62附接到連桿30。在圖6和7中，開ロ 100、102僅顯示在每ー個蓋60、62中的僅ー個側部101、103上，緊固件106僅延伸通過ー對重疊的側部101、103，并且連桿30僅在ー側105上具有開ロ 104。替代地，連桿30可在連桿30的相反側107上具有與開ロ 104相似地間隔開的開ロ，并且蓋60、62的相反側部101、103也可具有開ロ 100、102，另外的緊固件106延伸通過所述重疊的側部101、103對的兩個側部上的對準的開ロ。
[0028]為了改進限位連桿組件26，以使門18具有不同的止動或限位位置(也被稱為中間位置或部分打開位置)，蓋60、62可重新設置到相對于連桿30的第二方位，如圖8中所示，以使蓋60、62的定位凹槽特征部90比在第一方位中更靠近連桿30的遠端68。為了將蓋60、62移動到圖8的第二方位,緊固件106被取下。第一蓋60被移動，以使帶凹部的表面86處于連桿30的第二表面85處，并且蓋62被附接到連桿30，其中帶凹部的表面88處于連桿30的第一表面84處。另外，每ー個蓋60、62被相對于其第一方位的位置旋轉180度，以使第一端部92、96比第二端部94、98更靠近連桿30的遠端68。由于連桿30從止動部58到遠端68略微彎曲，因此蓋60、62都被以該方式頂底翻轉和首尾翻轉。如果替代地，連桿30是筆直的，則可簡單地通過將蓋60、62首尾翻轉實現第二方位，并且也不將其從其在第一方位的相應位置移動到連桿30的相反側。將蓋60、62 “頂底”翻轉意思是將蓋60-62移動到連桿30的相反側。將蓋“首尾”翻轉意思是將每ー個蓋60、62旋轉180度，但是不將蓋60、62移動到連桿30的相反側。
[0029]在蓋60、62處于圖8的第二方位的情況下，定位凹槽特征部90將在門18處于圖2的較小的打開中間位置18B中，即更靠近圖1的閉合位置18中時，遇到偏置的構件80，因為定位凹槽特征部90更靠近連桿30的遠端68，并且因而在門18的從閉合位置朝向打開位置18C樞轉過程中中更早地經過偏置構件80下方。當門18被從閉合位置朝向完全打開位置18C推動時，門18在偏置構件80遇到定位凹槽特征部80之前將不樞轉這樣遠，因而建立第二保持打開位置。蓋60、62可選擇地從連桿30分離，以允許蓋60、62被重新設置到第二方位，或反之亦然，來改變門18的在位置18A和位置18B之間的部分打開位置。
[0030]應注意的是，在圖3-8中，連桿30顯示門18處于圖2的完全打開位置18C中，蓋60、62和定位凹槽特征部90已經經過被偏置構件80之間；8卩，門18已經樞轉超過由限位連桿組件26提供的兩個替代止動位置。
[0031]圖9-12顯示了限位連桿組件126的另ー個實施例，其除了連桿130沿其長度為筆直的而不是彎曲的，并且使用蓋160、162代替蓋60、62之外，全部方面與圖1-3的限位連桿組件26相似。蓋160、162在圖9中顯示以第一方位附接到連桿130。蓋160、162中的每ー個限定定位凹槽特征部的一部分。特別地，蓋160具有一對傾斜端部表面173、175，其每ー個部分地限定定位凹槽特征部。第一傾斜端部表面173從蓋160的中部174朝向蓋160的第一端部192形成錐度。第二傾斜端部表面175從蓋160的中部174朝向蓋160的第一端部194形成錐度。第二傾斜端部表面175具有比第一傾斜端部表面173更陡的斜率。蓋162具有第一傾斜端部表面177，其從中部178朝向第二蓋162的第一端部196形成錐度。蓋162具有第二傾斜端部表面179，其從中部178朝向第二蓋162的第二端部198形成錐度。第二傾斜端部表面179比第一傾斜端部表面177具有更陡的斜率。第一傾斜端部表面173可具有與第一傾斜端部表面177相同的斜率，并且第二傾斜端部表面175可具有與第二傾斜端部表面179相同的斜率。
[0032]蓋160具有穿過蓋160的兩個側部111的一對開ロ 110，如圖10中所示。蓋162具有穿過蓋162的兩個側部113的一對開ロ 112。連桿130僅在連桿130的ー側上具有一對開ロ 114。開ロ 110、112、114彼此對準，以使蓋160、162通過延伸穿過對準的開ロ 110、112、114的緊固件106附接到連桿130。如圖12中所示，開ロ 110、112和114每ー個沿連桿的長度從中心軸線140相等地間隔開距離139，所述中心軸線140延伸穿過中部174的中心，距離兩個傾斜表面173、175等距離。當構件80被抵靠連桿130的表面184、185偏置時，圖3的偏置構件80將首先遇到蓋160、162的端部194、198。表面175、179形成定位凹槽特征部的一部分，以在門18樞轉打開時增大對構件80的移動的阻力，建立類位于圖2中的位置18A的第一部分打開位置或限位位置。如果施加附加力，則彈簧82將壓縮，并且構件80將繼續沿表面175、179移動，并且門18將打開更寬，直到完全打開位置18C。
[0033]為了改進限位連桿組件126，以使門18具有不同的止動或限位位置(也被稱為中間位置或部分打開位置)，蓋160、162可重新設置到相對于連桿130的第二方位，如圖12中所示，以使表面173、177建立蓋160、162的定位凹槽特征部，其比由表面175、179建立的定位凹槽特征部更靠近連桿130的遠端168。連桿130可由托架34附接到靠近遠端168的柱12，類似于圖3中的連桿30的附接。
[0034]為了將蓋160、162移動到圖12的第二方位，緊固件106被取下。第一蓋160被圍繞軸線140翻轉180度，以使端部192更靠近遠端168，并且第二蓋162圍繞軸線140翻轉180度，以使端部196更靠近遠端168。與蓋60、62形成對照，在第一方位和第二方位之間改變時，將蓋160、162移動到連桿130的相反側也不是必要的，但是將蓋160、162以該方式移動將仍獲得不同的第二配置。由于第一傾斜端部表面173和177與第二傾斜端部表面175和179不同，并且開ロ 100、102距離中心軸線140等距離，因此端部192、196比端部194、198在蓋160、162處于圖9的第一方位時更靠近元件168。構件80因而在門18從圖1的閉合位置樞轉到完全打開位置18C時更早地遇到端部192、196。
[0035]因此，在第二方位，由限位連桿組件126建立的部分打開位置或中間位置比蓋160、162在第一方位時更靠近閉合位置。由于表面175、179的斜率大于表面173、177的斜率，因此，在蓋160、162處于圖9的第一方位時比蓋160、162處于圖12的第二方位時需要更大的預定量的力來將門18移動超過限位位置到達完全打開位置。
[0036]圖13顯示了用于圖1的門18的限位連桿組件226的另ー個替代實施例。限位連桿組件226具有兩個蓋260、262，其在圖13中顯示為以第一方位附接到連桿230。第一蓋260具有第一和第二傾斜端部表面273、275。第二蓋262具有第一和第二傾斜端部表面277、279。傾斜端部表面273、275、277、279中的每ー個具有相同的斜率。相應的開ロ對設置穿過限位連桿230、第一蓋260和第二蓋262中的姆一個。姆一對開ロ通過蓋260、262的中部關于中心軸線240不對稱地間隔開，如由圖13中的緊固件106的位置所示。S卩，限位連桿230、第一蓋260和第二蓋262中的姆一個具有第一開ロ，其沿連桿230的長度距離中心軸線240為距離241 ;和第二開ロ，其沿連桿230的長度距離中心軸線240為距離239。第ー蓋260、第二蓋262和連桿230的開ロ在圖13中不可見，因為其由緊固件106覆蓋。第一蓋260、第二蓋262和連桿230的開ロ在緊固件106的位置處，所述緊固件106延伸穿過所述開ロ。
[0037]距離241大于距離239。通過去除緊固件106和將每ー個蓋260、262旋轉180度，，并且然后將蓋260、262通過穿過蓋260、262和連桿230的對準的開ロ的緊固件106重新附接，可將該260、262以第二方位附接到連桿230。連桿230由托架34保持附接到靠近遠端268的柱12，類似于圖3中的連桿30的附接。由于孔關于中心軸線240的不對稱偏移，因此端部292、296將在蓋160、162翻轉180度來建立第二方位時比端部294、298處于圖13中所示的第一方位時更靠近遠端268。限位位置因而通過重新設置蓋260、263被選擇地調整。
[0038]雖然已經詳細描述了實現本發明的最佳模式，但是熟悉本發明涉及的領域的人員將意識到實現本發明的在所附權利要求范圍內的多種可替代設計和實施例。
【權利要求】
1.一種用于定位車輛封閉件的限位連桿組件，包括: 細長連桿，具有遠端； 至少ー個蓋，其能以第一方位和第二方位附接到連桿，并且具有第一端部、第二端部以及在第一端部及第ニ端部之間的帶凹部的表面； 至少ー個構件，被抵靠連桿偏置，并且配置為在所述至少ー個構件和連桿之間存在相對運動時，抵靠所述至少一個蓋的帶凹部的表面位于其上； 其中，帶凹部的表面至少部分限定定位凹槽特征部，該定位凹槽特征部與所述至少一個構件相干渉，從而增大對所述至少一個構件和連桿的進ー步相對運動的阻力，由此建立限位位置；并且 其中，所述定位凹槽特征部在所述至少ー個蓋處于第一方位時比所述至少ー個蓋處于第二方位時距離連桿的遠端更遠，由此能夠通過在第一方位和第二方位之間轉換來實現限位位置的調節。
2.根據權利要求1所述的限位連桿組件，其中，帶凹部的表面具有從第一端部延伸的第一斜面，和與第一斜面不同的、從第二端部延伸的第二斜面；并且其中，相對于第一方位，所述蓋在第二方位首尾翻轉。
3.根據權利要求2所述的限位連桿組件，還包括: 緊固件，配置用于將所述至少一個蓋附接到連桿； 其中，連桿和所述至少一個蓋都具有開ロ，所述開ロ配置成彼此對準，并且接收緊固件；并且 其中，所述至少一個蓋的開ロ相對于連桿的端部定位，以使定位凹槽特征部在所述至少ー個蓋處于第一方位時比所述至少ー個蓋處于第二方位時距離連桿的遠端更遠。
4.根據權利要求3所述的限位連桿組件，其中，所述第一斜面與所述第二斜面不同，并且所述開ロ相對于在第一斜面和第二斜面之間的所述至少ー個蓋的中部的中心軸線對稱地定位。
5.根據權利要求3所述的限位連桿組件，其中，所述第一斜面與所述第二斜面相同，并且所述開ロ相對于在第一斜面和第二斜面之間的所述至少ー個蓋的中部的中心軸線不對稱設置。
6.根據權利要求1所述的限位連桿組件，其中，所述至少ー個蓋包括第一蓋和基本上與所述第一蓋相同的第二蓋；其中，所述連桿具有第一表面和與所述第一表面相反的第二表面，其中，在第一方位，所述第一蓋在所述第一表面處，并且所述第二蓋在第二表面處；其中，所述至少一個構件包括沿所述第一蓋的帶凹部的表面位于其上的第一構件和沿所述第ニ蓋的第二表面位于其上的第二構件。
7.根據權利要求6所述的限位連桿組件，其中，所述連桿是彎曲的；其中，在第二方位，所述第一蓋在第二表面處，所述第二蓋在第一表面處；并且其中，相對于第一方位，在第二方位中，兩個蓋都首尾翻轉。
8.根據權利要求6所述的限位連桿組件，其中，所述第一蓋和第二蓋中的每ー個具有從所述帶凹部的表面延伸的側部；其中，所述第一蓋的側部與所述第二蓋的側部在所述第一和第二蓋附接到連桿時重疊。
9.一種車輛，包括:車身，限定封閉件開ロ ； 封閉件，連接到所述車身，并且可在其中封閉件開ロ由封閉件閉合的閉合位置和其中封閉件開ロ至少部分不被封閉件覆蓋的打開位置之間樞轉； 細長連桿，具有遠端，并且連接到封閉件以及車身中的ー個，從而在封閉件在閉合位置和打開位置之間樞轉時，在封閉件以及車身中的所述ー個與連桿之間存在相對運動； 至少ー個蓋，能以第一方位和第二方位附接到連桿，并且具有第一端部、第二端部、和在第一端部以及第ニ端部之間的帶凹部的表面； 至少ー個構件，被抵靠連桿偏置，并且配置為當封閉件從閉合位置移動到打開位置吋，抵靠所述至少一個蓋的帶凹部的表面位于其上； 其中，帶凹部的表面至少部分限定定位凹槽特征部，該定位凹槽特征部與所述至少一個構件相干渉，從而增大對封閉件的運動的阻力；并且 其中，所述定位凹槽特征部在所述至少ー個蓋處于第一方位時比所述至少ー個蓋處于第二方位時距離連桿的遠端更遠，以使所述封閉件在所述至少ー個蓋處于第一方位時處于第一部分打開位置中，并 且在所述至少ー個蓋處于第二方位時，處于第二部分打開位置中，該第二部分打開位置在閉合位置和第一部分打開位置之間。
10.根據權利要求9所述的車輛，其中，所述至少ー個蓋包括第一蓋和基本上與所述第一蓋相同的第二蓋；其中，所述連桿具有第一表面和與所述第一表面相反的第二表面；其中，在第一方位，所述第一蓋在所述第一表面處，并且所述第二蓋在第二表面處；其中，所述至少ー個構件包括抵靠所述第一蓋的帶凹部的表面位于其上的第一構件和抵靠所述第二蓋的第二表面位于其上的第二構件。
【文檔編號】E05C17/04GK103452397SQ201310208020
【公開日】2013年12月18日 申請日期:2013年5月30日 優先權日:2012年5月30日
【發明者】B.欽塔, R.R.利鮑斯基, T.O.惠 申請人:通用汽車環球科技運作有限責任公司