立體車庫停車檢測裝置及立體車庫的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種立體車庫停車檢測裝置，包括感應機構及安裝于預設車輪停止位置處的承壓件，承壓件具有停車前頂端凸出于預設車輪停止位置最低點處所在水平面的伸直狀態和停車準確時被車輪下壓至預設車輪停車位置下方并驅使感應機構發出感應信號的承壓狀態。另外還涉及一種立體車庫，于前輪調正輥道和/或后輪調正輥道上安裝如上所述的停車檢測裝置。通過設置承壓件，停車時車輪將承壓件壓下從而驅使感應機構發出信號，即可獲知停車準確信息，可有效提高停車準確度，使停車快速準確，節約車主時間，提高立體車庫存取車效率并降低等待時間。
【專利說明】
立體車庫停車檢測裝置及立體車庫
技術領域
[0001]本實用新型涉及立體車庫技術領域，具體涉及一種立體車庫停車檢測裝置及采用該停車檢測裝置的立體車庫。
【背景技術】
[0002]隨著人們生活水平的日益提升，家用轎車很快涌入了千家萬戶，交通出行也有了很大的便利。但隨著車輛數量的劇增，城市中心區的“停車難”問題突顯，智能立體車庫的開發就勢在必行。智能立體車庫不僅能充分利用空間，節省地上面積，而且智能化程度高，使用方便、操作簡單，同時又為城市車輛的統一管理提供了很好的平臺。但目前市場上出現的智能立體車庫存取車效率不高、等待時間長，究其原因是車主在停車找準停車位置時浪費較長時間，使用電子掃描或電子儀表檢測又成本昂貴，測量也不是很準確。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型實施例提供一種立體車庫停車檢測裝置及采用該停車檢測裝置的立體車庫，至少可解決現有技術的部分缺陷。
[0004]本實用新型實施例涉及一種立體車庫停車檢測裝置，包括感應機構及安裝于預設車輪停止位置處的承壓件，所述承壓件具有停車前頂端凸出于預設車輪停止位置最低點處所在水平面的伸直狀態和停車準確時被車輪下壓至預設車輪停車位置下方并驅使所述感應機構發出感應信號的承壓狀態。
[0005]作為實施例之一，所述承壓件包括承壓部和安裝于所述承壓部底部的至少一根導向桿，各所述導向桿上均套裝有彈簧，各所述彈簧一端均與所述承壓部底部抵接，另一端均與預設車輪停止位置處的調正輥道支架抵接。
[0006]作為實施例之一，所述承壓部滑設于一豎向導向槽內，所述導向槽由預設車輪停止位置處的調正輥道支架圍成，各所述彈簧遠離所述承壓部的一端均抵接于所述導向槽底部。
[0007]作為實施例之一，所述導向槽底部對應位置處設有容各所述導向桿通過的通孔。
[0008]作為實施例之一，所述承壓部包括滑板和承壓頭，所述承壓頭沿調正輥道橫向移動方向安裝于所述滑板頂部，各所述導向桿均連接于所述滑板底部，所述滑板滑設于所述導向槽內，所述導向槽上設有限制所述滑板向上行程的限位板。
[0009]作為實施例之一，所述承壓頭頂部呈半圓柱體結構，該半圓柱體結構的軸向沿調正輥道橫向移動方向。
[0010]作為實施例之一，所述感應機構包括至少一組感應組件，所述感應組件包括感應元件和被感應元件;每組所述感應組件中，所述感應元件與所述被感應元件之一安裝于所述承壓部底部，另一元件安裝于調正輥道支架對應位置處。
[0011 ] 作為實施例之一，所述感應機構包括多組感應組件，多組所述感應組件沿調正輥道橫向移動方向間隔布置。
[0012]作為實施例之一，所述檢測裝置還包括向車主提示停車準確的提示機構，所述感應機構與所述提示機構聯鎖控制。
[0013]本實施例涉及一種立體車庫，于前輪調正輥道和/或后輪調正輥道上安裝如上所述的停車檢測裝置。
[0014]作為實施例之一，所述前輪調正輥道包括呈V形布置的兩排橫移輥，至少于該前輪調正輥道上安裝所述停車檢測裝置，且對應的所述承壓件沿該前輪調正輥道的橫向對稱軸線布置。
[0015]本實用新型實施例至少實現了如下有益效果:通過設置承壓件，停車時車輪將承壓件壓下從而驅使感應機構發出信號，即可獲知停車準確信息，可有效提高停車準確度，使停車快速準確，節約車主時間，提高立體車庫存取車效率并降低等待時間。本實用新型結構簡單，設備成本低，維護方便，經濟實惠。
【附圖說明】
[0016]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其它的附圖。
[0017]圖1為本實用新型實施例提供的立體車庫停車檢測裝置的結構示意圖；
[0018]圖2為圖1沿A-A的剖視圖；
[0019]圖3為本實用新型實施例提供的立體車庫停車檢測裝置的使用狀態示意圖。
【具體實施方式】
[0020]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動的前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0021]實施例一
[0022]如圖1-圖3，本實用新型實施例提供一種立體車庫停車檢測裝置，包括感應機構及安裝于預設車輪停止位置處的承壓件2，所述承壓件2具有停車前頂端凸出于預設車輪停止位置最低點處所在水平面的伸直狀態和停車準確時被車輪9下壓至預設車輪停車位置下方并驅使所述感應機構發出感應信號的承壓狀態。其中，上述預設車輪停止位置一般位于調正輥道I的對稱軸線位置處；停車前，承壓件2凸出于調正輥道I輥面，車輪9駛入調正輥道I過程中，將承壓件2壓下，壓下過程中驅動感應機構的感應元件相互靠近，直至停車準確時，承壓件2到達最大向下行程，此時感應機構的兩感應元件發生感應反應，從而發出感應信號，達到檢測停車是否準確的目的。
[0023]如圖1-圖3，本實施例中，所述承壓件2包括承壓部和安裝于所述承壓部底部的至少一根導向桿203，各所述導向桿203上均套裝有彈簧5，各所述彈簧5—端均與所述承壓部底部抵接，另一端均與預設車輪停止位置處的調正輥道支架3抵接。彈簧5的作用在于承壓部被壓下時起緩沖作用，并在車輪9離開承壓部之后，驅動承壓部作豎直向上運動，回復到伸直狀態;為保證上述彈簧5的緩沖作用及驅動作用的穩定性，優選為沿橫向在承壓部底部設置多根導向桿203，即設置多個彈簧5。
[0024]進一步地，如圖1和圖3，所述承壓部滑設于一豎向導向槽內，通過導向槽的導向作用使得承壓件2的上下運動更為穩定，避免晃動等影響檢測的準確性。上述導向槽由預設車輪停止位置處的調正輥道支架3圍成，各所述彈簧5遠離所述承壓部的一端均抵接于所述導向槽底部。一般地，在調正輥道I的橫向對稱軸線位置處預留凹槽形成上述導向槽。由于調正輥道I沿橫向長度較長，為匹配調正輥道I的橫移調正動作，上述承壓部的橫向長度以及上述導向槽的橫向長度也設置為與調正輥道I橫向長度相同。
[0025]進一步地，所述導向槽底部對應位置處設有容各所述導向桿203通過的通孔，在承壓部被車輪9下壓時，各導向桿203可從對應的通孔穿過，從而為承壓部的向下運動留出足夠的行程空間。
[0026]接續上述檢測裝置的結構，如圖1和圖2，所述承壓部包括滑板201和承壓頭202，所述承壓頭202沿調正輥道I橫向移動方向安裝于所述滑板201頂部，各所述導向桿203均連接于所述滑板201底部，所述滑板201滑設于所述導向槽內，所述導向槽上設有限制所述滑板201向上行程的限位板6。上述限位板6優選為設于導向槽頂部，且進一步優選為在導向槽兩側均設置上述限位板6，可防止承壓件2發生過大位移而滑出導向槽。滑板201的寬度優選為與導向槽的寬度相同，承壓頭202的寬度則小于兩限位板6之間的間距，從而承壓頭202可通過兩限位板6之間的空間，而滑板201則被限位板6擋住。承壓頭202優選為采用連續結構，SP采用一個承壓頭202，該承壓頭202與調正輥道I橫向長度相同，保證在任何橫移位置上均可被車輪9下壓;該承壓頭202頂部優選為呈半圓柱體結構，該半圓柱體結構的軸向沿調正輥道I橫向移動方向，使車輪9輪胎與承壓頭202均呈線接觸狀態，可減小承壓頭202對車輪9輪胎的磨損。也可采用多個承壓頭202，各承壓頭202沿滑板201長度方向相鄰排列，相鄰兩承壓頭202之間的間距不宜過大，至少應保證小于車輪9輪胎的寬度，以避免承壓部不能被車輪9下壓。另外，進一步可在滑板201底部設置多個下壓限位件，用于限制滑板201的向下行程，避免彈簧5被過度壓縮;下壓限位件的設置應保證承壓頭202可被下壓至收容于導向槽內。
[0027]接續上述檢測裝置的結構，如圖2，所述感應機構包括至少一組感應組件，所述感應組件包括感應元件7和被感應元件8 ；每組所述感應組件中，所述感應元件7與所述被感應元件8之一安裝于所述承壓部底部，另一元件安裝于調正輥道支架3對應位置處。本實施例中，上述感應元件7采用接近開關7，上述被感應元件8采用檢測感應板8，檢測感應板8固定于上述滑板201底部，接近開關7固定于上述導向槽底部，滑板201向下運動過程中，帶動檢測感應板8逐漸靠近接近開關7，當滑板201下行至向下最大行程時，接近開關7感應到檢測感應板8，從而發出信號。進一步地，所述檢測裝置還包括向車主提示停車準確的提示機構，所述感應機構與所述提示機構聯鎖控制;感應機構發出信號至中央控制器，中央控制器指示提示機構發出停車準確信息，車主在收到提示信息后即可下車離開。上述提示機構可采用廣播播音方式或LED信息顯示等。
[0028]進一步優化上述檢測裝置的結構，由于車輛停穩后需要調正，以方便搬運小車搬運，故每個車輪9都需要留有橫向移動的空間來調正，所以停車檢測裝置具有沿橫向較寬的檢測范圍。因此優選為設置多組感應組件，多組所述感應組件沿調正輥道I橫向移動方向間隔布置;其中，優選為至少在靠近承壓部橫向兩端部分別設置一組上述感應組件。其中任何一個或多個感應組件發出感應信號，都表示停車到位，以提高檢測的準確度。
[0029]實施例二
[0030]本實施例涉及一種立體車庫，于前輪調正輥道I和/或后輪調正輥道上安裝如實施例一所涉及的停車檢測裝置。為降低成本，并防止前輪在壓過后輪調正輥道時停車檢測裝置誤報停車準確信息，實際使用時，一般只在前輪調正輥道I上設置上述停車檢測裝置。
[0031]如圖1和圖3，作為實施例之一，上述前輪調正輥道I包括呈V形布置的兩排橫移輥組，每排橫移輥組包括平行布置的多個橫移輥101，相鄰兩橫移輥101之間的間距應大于輪胎的寬度，對應的所述承壓件2沿該前輪調正輥道I的橫向對稱軸線布置。上述各橫移輥I均座設于調正輥道支架3上，調正輥道支架3座設于立體車庫停車平臺支架4上。V形布置的兩排橫移輥組可提高停車位置的準確性及快捷度，節約車主停車時間。
[0032]本實施例及上述實施例一中，上述停車檢測裝置檢測車輛停車準確后，所涉及的后續立體車庫停車調正操作可通過
【申請人】另一已申請專利(申請號20)“智能立體車庫停車自動調正裝置”實現。
[0033]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種立體車庫停車檢測裝置，其特征在于:包括感應機構及安裝于預設車輪停止位置處的承壓件，所述承壓件具有停車前頂端凸出于預設車輪停止位置最低點處所在水平面的伸直狀態和停車準確時被車輪下壓至預設車輪停車位置下方并驅使所述感應機構發出感應信號的承壓狀態。2.根據權利要求1所述的立體車庫停車檢測裝置，其特征在于:所述承壓件包括承壓部和安裝于所述承壓部底部的至少一根導向桿，各所述導向桿上均套裝有彈簧，各所述彈簧一端均與所述承壓部底部抵接，另一端均與預設車輪停止位置處的調正輥道支架抵接。3.根據權利要求2所述的立體車庫停車檢測裝置，其特征在于:所述承壓部滑設于一豎向導向槽內，所述導向槽由預設車輪停止位置處的調正輥道支架圍成，各所述彈簧遠離所述承壓部的一端均抵接于所述導向槽底部。4.根據權利要求3所述的立體車庫停車檢測裝置，其特征在于:所述導向槽底部對應位置處設有容各所述導向桿通過的通孔。5.根據權利要求3所述的立體車庫停車檢測裝置，其特征在于:所述承壓部包括滑板和承壓頭，所述承壓頭沿調正輥道橫向移動方向安裝于所述滑板頂部，各所述導向桿均連接于所述滑板底部，所述滑板滑設于所述導向槽內，所述導向槽上設有限制所述滑板向上行程的限位板。6.根據權利要求5所述的立體車庫停車檢測裝置，其特征在于:所述承壓頭頂部呈半圓柱體結構，該半圓柱體結構的軸向沿調正輥道橫向移動方向。7.根據權利要求2至5中任一項所述的立體車庫停車檢測裝置，其特征在于:所述感應機構包括至少一組感應組件，所述感應組件包括感應元件和被感應元件;每組所述感應組件中，所述感應元件與所述被感應元件之一安裝于所述承壓部底部，另一元件安裝于調正輥道支架對應位置處。8.根據權利要求7所述的立體車庫停車檢測裝置，其特征在于:所述感應機構包括多組感應組件，多組所述感應組件沿調正輥道橫向移動方向間隔布置。9.一種立體車庫，其特征在于:于前輪調正輥道和/或后輪調正輥道上安裝如權利要求1至8中任一項所述的停車檢測裝置。10.根據權利要求9所述的立體車庫，其特征在于:所述前輪調正輥道包括呈V形布置的兩排橫移輥，至少于該前輪調正輥道上安裝所述停車檢測裝置，且對應的所述承壓件沿該前輪調正輥道的橫向對稱軸線布置。
【文檔編號】E04H6/42GK205476744SQ201620174404
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年3月8日
【發明人】尉強, 劉斌奇, 李晨光, 艾晶
【申請人】中冶南方工程技術有限公司