專利名稱：具有兩用拉桿總成的帶輪行走行李箱的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種行李箱的改良，尤指一種具有兩用拉桿總成的帶輪行走行李箱的改良。
如所周知，近年來一般旅行者為求在搭乘各種旅游交通工具上攜帶行李的方便，均以采用帶輪行走的行李箱居多，使帶輪行李箱成為當前行李箱市售品的走向及趨勢，因此，帶輪行走行李箱在設計時，應先考慮到行李箱在各種場合的使用要求，例如，行李箱在街道上拉著行走，在建筑物內的上下樓梯行走及在例如飛機及車輛等各種交通工具上的進進出出的運輸甩丟時，帶輪行李箱的結構宜經得起這些運輸過程中的粗暴性作業行為的考驗。
再者，帶輪行李箱在構造上應具備一便捷的拉桿系統，當不使用時，拉桿系統的握把可以很容易地隱藏在行李箱內，而欲行使用時，拉桿系統又可以立即拉伸，以便拖著行李箱行走，雖然大部份之中大型行李箱皆可滿足是項要求，但大部份的行李箱的拉桿系統并未適妥的設計，以致無法令用戶稱心如意的使用；譬如說，為了使帶輪行李箱得以在必要時提著行走，一般在行李箱上又另設一專供提攜行李箱用的提把，如我國專利公告第284991號「旅行箱拉桿之無段空位及彈出控制裝置」所揭露，該提把不能縮入行李箱內而突出在行李箱外，此不僅有礙行李箱外觀的觀瞻，且徒增行李箱的制造成本，故習用行李箱拉桿裝置的不理想，實不言可諭。
又挽近的航空業對旅客隨身攜帶的行李箱的尺寸大小嚴加限制，故具有拉桿裝置的行李箱勢必做成可以完全隱藏縮入行李箱的凹部內，方符合隨身攜帶行李箱的規定，因此，一種行李箱的拉桿裝置在不用時，拉桿裝置可以完全隱藏于行李箱內，而于使用時拉桿裝置能便捷地拉出以將行李箱拉著行走，且于必要時又可將行李箱提著行走的兩用拉桿握把裝置，便成為一種市場需求的走向。
因此，本實用新型的主要目的即在于提供一種具有兩用拉桿總成的帶輪行走行李箱，解決上述習用行李箱在使用上的缺點。
本實用新型的另一目的在于提供一種具有兩用拉桿總成的帶輪行走行李箱，使行李箱可拉著行走外，于需要時又可提攜著行走，而無礙手礙腳。
本實用新型的又一目的在于提供一種具有兩用拉桿總成的帶輪行走行李箱，其拉桿上端的握把的中心線位置與行李箱的中心線相接近，以便手提行李箱時，可以掌握行李箱的重心位置而易于提攜行李箱行走。
本實用新型的再一目的在于提供一種具有兩用拉桿總成的帶輪行走行李箱，其握把可完全隱藏在行李箱內，使行李箱在不用時，可以縮小其體積。
本實用新型的再一目的在于提供一種具有兩用拉桿總成的帶輪行走行李箱，其握把被拉出的高度可鎖定于兩個缺省使用高度，以便可拉著行李箱行走及手提著行李箱行走時皆可掌握行李箱的重心位置，而使攜帶行李箱行走時無任何困難。
根據本實用新型的上述目的，其主要在于提供一種帶輪行走的行李箱，具有兩用而偏離中心的拉桿總成。
在本實用新型的一較佳實施例中，具有兩用拉桿總成的帶輪行走行李箱，其握把在不使用時，可鎖控在部份伸出長度以供手提使用狀態(其行李箱頂面伸出的長度約為0.5～6英寸之間)及全部伸出長度以供拉著行走的使用狀態。
本實用新型兩用拉桿總成是由另案申請的具有多段鎖控的行李箱拉桿總成的閉鎖機構附設在拉桿的內管上，該內管可在外管的內孔中伸縮自如，亦即兩支內管可在兩支對應的外管內自由滑行，而兩內管的上端則與握把兩端相結合，握把的按鈕是使用設在兩內管中之一對撓性鋼索的牽引裝置來控制閉鎖機構，該閉鎖機構是藉一閉鎖銷設在內管內，該閉鎖銷是對應于設在外管上的三個定位扣孔，以便將內管鎖控于三個扣孔的位置上，即握把的收藏位置，握把提著行李箱行走的使用位置及握把全部拉出以帶輪行走的使用位置。
本實用新型的另一新穎特征在于行李箱握把中心線與行李箱中心線的定位關系，U形握把的兩U形端是連設在兩內管上端，U形握把則供人手握持，且其殼體上設一按鈕以觸控該閉鎖機構，行李箱握把的設計精神在于與行李箱的中心線得以刻意性的偏離，其偏離的尺寸在行李箱中心線的兩側約01～2英寸之間，偏離中心的握把的目的在使行李箱被提攜行走時，行李箱的下端可以略為朝使用人的外側傾斜，以方便提攜使用；U形握把的設計通常其開口是朝向行李箱背面的角輪方向，此一構造將使行李箱的背面，尤其是角輪部份朝向使用人的腿部偏外傾斜，此一偏外傾斜的特征在使使用人提著行李箱行走時，本實用新型的行李箱將提供一個很方便的空間供使用人行走而無任何干擾。
本實用新型的上述及其他目的、功效及特點將佐以如下附圖的具體實施例的說明而益加明了。
圖式簡單說明


圖1為本實用新型行李箱的斜視圖，圖中顯示偏離中心的行李箱的拉桿握把收藏于行李箱座體之內，其上端與行李箱本體齊平；圖2為本實用新型行李箱的斜視圖，其中，顯示行李箱拉桿握把伸出行李箱本體頂面于一小段高度的狀態，以利提攜行走。
圖3為本實用新型行李箱的斜視圖，其中，顯示行李箱拉桿握把伸出至最高點的狀態，以利帶輪行走；圖4為
圖1的行李箱框架的立體剖面示意圖，并顯示拉桿握把在不使用時，收藏于行李箱座體內的情形；
圖5為同于圖2的立體示意圖，并顯示其拉桿呈半伸出狀態的示意圖；圖6為本實用新型行李箱拉桿總成的剖示圖；且顯示閉鎖銷扣止于外管的下扣孔的狀態；圖7為本實用新型行李箱拉桿總成的按鈕處在被按壓位置的橫剖視圖；且顯示閉鎖銷脫開外管之下扣孔的狀態；圖8為本實用新型行李箱拉桿總成的按鈕處在被釋放位置的橫剖視圖；且顯示閉鎖銷脫開外管的扣孔的狀態，使內管可在外管內自由滑行；圖9為本實用新型行李箱拉桿總成的按鈕處在被釋放位置的橫剖視圖；且顯示閉鎖銷被銷入外管之中扣孔內，使行李箱拉桿總成處在半伸出狀態，可被提攜使用的位置；
圖10為本實用新型行李箱拉桿總成的按鈕處在被釋放位置的橫剖視圖；且顯示閉鎖銷被銷入外管的上扣孔內，使行李箱拉桿總成處在一全伸狀態，可被拖著行走的使用位置；
圖11A、11B、11C分別表示本實用新型行李箱拉桿總成，在三種不同收藏握把凹部之下，其拉桿總成的中心線與行李箱中心線的位置一致的使用示意圖；
圖12A、12B、12C分別表示本實用新型行李箱拉桿總成，其拉桿總成的中心線偏離行李箱中心線的位置，顯示兩用拉桿系統的新穎傾斜狀態示意圖；
圖13A、13B、13C分別表示本實用新型行李箱拉桿總成，其拉桿總成的中心線偏離行李箱中心線與第12A-12C的位置相反的一側的拉桿握把中心線，顯示兩用拉桿總成的新穎傾斜狀態示意圖；
圖14為本實用新型兩用行李箱拉桿總成全部拉出長度的閉鎖位置，以供行李箱被拉著行走的示意狀態圖。
本實用新型為揭露一種具有偏離中心線的兩用拉桿總成的帶輪行走行李箱，可使行李箱處在拉桿全伸位置被拖著行走及在拉桿半伸位置被提攜的兩種使用狀態。
如
圖1所示，本實用新型行李箱10的兩用拉桿總成12，在圖中顯示拉桿總成的握把處在隱藏凹部14的位置狀態，該U形拉桿總成12包括一握把16、一設在握把中間的按鈕18及可與內管(圖中未示)連接的握把的兩臂22，24；帶輪行李箱10又包括一設在行李箱側面28之可提攜用握把26，但在行李箱10的頂面32上并未另設有一如常規統的提攜用握把；本實用新型新穎拉桿總成12是可供行李箱拖著走及提攜兩種用途，此間應予說明，乃本實用新型的拉桿總成12的握把16的中心線“1”系設成與行李箱10的頂面板32的中心線“m”偏離之位置，其偏離位置的尺寸是設在行李箱中心線“m”的兩側約為0.1至2英寸之間，因而使本實用新型的行李箱的提攜使用時，行李箱握把16可以分置在行李箱中心線“m”的任一側，使行李箱被提攜時，其行李箱的角輪可以朝向用戶或偏離用戶而令使用上更具方便性，詳參
圖12A-12C及
圖13A-13C所示。
如圖2的本實用新型行李箱的立體圖所示，其拉桿總成12是處在半伸狀態，以供提攜行李箱使用時，該半伸狀態的拉桿總成12可為設在內管上的閉鎖機構(圖中未示)作適度的閉鎖，該閉鎖機構可附設在拉桿總成12的滑動內管的任何位置；該握把16呈半伸狀態的高度是界定于高出行李箱10的頂面板32的表面與握把16的底緣34間的距離為0.5至6英寸之間，此一距離的界定乃取決于拉桿總成12在行李箱頂面板32上的握把16與凹部14間充裕空間尺寸下，可令用戶舒適地握持握把16為度。
當拉桿總成12被全部拉伸時，如圖3及
圖10所示，拉桿總成12或握把16可以被使用于伸縮拉桿的帶輪行走的使用狀態，角輪40是固設在塑膠輪殼42內而分別設置在擋板44的兩側。
如圖4所示的本實用新型行李箱框架的立體剖面示意圖，由圖可知，拉桿總成12是固定在頂板46的凹部14之內，頂板46再藉固定元件50固定在側框48上，側框48可由塑膠或金屬制成，拉桿總成12是與藏在外管52內的兩內管(未示)上端相連接，兩外管52的底端54固定在底板58的端座56上，該底板58是以固定元件62固定并支撐側框48。
圖5為同為圖2的框架的立體剖面示意圖；圖中顯示框架拉桿總成12呈半伸狀態以供提攜使用，圖中并顯示其半伸狀態的握把16的底緣34與頂板46間的距離“C”的較佳尺寸為0.5至6英寸。
圖6所示乃為本實用新型行李箱拉桿總成12在按鈕18處于釋放狀態位置拉桿的握把隱藏在座體內的橫剖視圖；由圖可知，按鈕18的內頂面為一壓縮彈簧60所支撐，按鈕18自內頂面而朝下傾斜的兩楔形部64-64是設在按鈕18中心兩端的對稱位置上，該兩楔形部64-64是與設在一對滑塊68-68上的傾斜部66-66相接合，因而當按鈕18未被按壓時，閉鎖裝置76的閉鎖銷78扣止在外管之下扣孔80A之上，而當按鈕18被按壓而抗衡于壓縮彈簧60時，傾斜部66-66便與楔形部64-64相接觸而將兩滑塊68往中心方向移動，則經由固定塊72而鎖固在兩滑塊68-68上的撓性鋼索70因而被拉升，鎖固在撓性鋼索70的底緣的閉鎖機構76便被作動，詳如前述。
圖7為本實用新型行李箱拉桿總成12的按鈕18處在被按壓狀態位置的橫剖視圖；圖中顯示閉鎖機構76的閉鎖銷78自下扣孔80A縮入，而設有閉鎖機構76的兩內管38-38可自由滑行在外管52之內。
圖8為本實用新型行李箱拉桿總成12的橫剖視圖，圖中顯示閉鎖機構76的閉鎖銷78停留在外管52的內管壁上，亦即可令內管在外管內自由滑行。
如圖9所示的情況下，閉鎖機構76的閉鎖銷78扣止于中扣孔80B內，使拉桿的握把16與行李箱10頂面板46分離而呈半伸出狀態，換言之，閉鎖銷78已銷入中扣孔80B之內，因而使握把16處在可供提攜行李箱10的使用位置，此間應予注意，乃握把16的下劃線34與行李箱頂面板46的表面間的間距“C”的尺寸大小一如圖5所示相同，其較佳的適當距離“C”的尺寸為0.5至6英寸之間。
如
圖10所示，乃顯示本實用新型行李箱拉桿總成12呈全伸狀態的橫剖面圖，由圖中可知，此時，閉鎖銷78扣止于上扣孔80C內，使拉桿16的長度呈全伸出的狀態，以使行李箱可拖著行走，如
圖14所示。
如圖6-10所示，為本實用新型新穎閉鎖機構76各種動作情形之剖面圖，由圖可知，閉鎖銷78是以滑動式地與一閉鎖殼體84相接合，閉鎖銷78是在壓縮彈簧86之抗衡下為牽引裝置之撓性鋼索70所拉動，該閉鎖殼體84并進一步提供一圓滑曲部88，以供撓性鋼索70可在殼體84內滑動自如，閉鎖殼體84是固定在內管38的下端部，并進一步經由一固定用內套管90接合于外管52的內孔94的內部。
圖11A-11C是以示意性地表示本實用新型帶輪行走行李箱的拉桿握把16的中心線與行李箱頂板中心線重疊的情況下提攜行李箱的使用情形；由圖可知，在三種使用圖例中，握把16的中心線是與行李箱10的中心線處在一致的位置上，因而當行李箱藉握把16予以提起時，行李箱10與地面100呈垂直狀態；以利于行李箱10以手提攜行走；
圖11A至11C便表示在握把16的不同凹部下的使用情形示意圖。
圖12A至12C為結合兩用的偏離中心拉桿總成12的本實用新型帶輪行李箱10的示意圖；由圖可知，偏離中心的設計理念是基于行李箱拉桿握把16的中心線是以偏離行李箱10的中心線以距離“D”表示之，當行李箱被用戶提起攜行時，行李箱10(特別是指角輪40)會自行朝用戶的外側傾斜而離開；其適當的距離“D”的尺寸以0.1至2英寸為佳，此間應予強調說明，乃本實施例，其握把16的開口是朝向行李箱10的中心線往前側偏離，因而使行李箱被提攜時，其角輪略偏離用戶；
圖12A至12C各圖分別表示握把16使用三種不同凹部14的使用情形示意圖。
圖13A-13C為進一步說明本實用新型兩用的偏離中心拉桿總成12的行李箱10供作提攜使用的情形示意圖；在本實施例中，握把16的中心線是設計偏向行李箱10的中心線左側的一側位置上，在此一實施例中，行李箱勢必在以角輪遠離用戶的情況下被提起，使行李箱10的底端遠離用戶而傾斜；同理，三個不同形狀的握把16的收藏凹部也分別表示在示意性
圖13A-13C中；
圖14則表示本實用新型行李箱10的拉桿總成12在全伸位置下，握把16被拉著帶輪行李箱的角輪40在地面100上行走的示意圖。
綜上所述，本實用新型的具有兩用拉桿總成的帶輪行走行李箱，其拉桿握把具有三個閉鎖位置；其第一閉鎖位置為拉桿握把16，在不使用時可收藏于行李箱頂面板的凹部內，以縮小行李箱的體積空間，并方便旅行過程中的儲放與取出，尤其放在飛機座位上儲放架的空間可以節省；其第二閉鎖位置為拉桿握把16呈半伸出使用狀態；其握把16的中心線偏離行李箱中心線兩側的距離尺寸為0～2英寸之間，而其伸出行李箱頂板平面至握把16的底緣34間的高度距離為0.5～6英寸之間，以便旅行過程中無法拉著行李箱行走時，可以很方便地提攜行李箱走，使提著行李箱行走時，行李箱偏離人身，尤其是行李箱的角輪不會干擾使用人的行走行動；其第三閉鎖位置為拉桿握把16呈全伸出使用位置，可令行李箱帶輪拖著走，因而使本實用新型的行李箱在旅行過程中，不論任何地形地物的變化均可使用自如，尤其是半伸狀態的拉桿使用情形，使行李箱的角輪不干擾使用人的行動乙節，應允為行李箱拉桿總成的一項創舉，應符合新型專利申請要件。
權利要求1．一種具有兩用拉桿總成的帶輪行走行李箱，其特征為，該行李箱包括一設在行李箱本體頂面的拉桿總成座體；一設在行李箱本體底部兩側的角輪裝置；及一設在行李箱本體內的拉桿總成，該拉桿總成上端具有其中心線是落在行李箱本體中心線上或兩側，且可將之全伸其長度以拖著行走或僅伸出行李箱本體頂板于一小段距離，使行李箱可被提攜行走的握把構造。
2．根據權利要求1所述的具有兩用拉桿總成的帶輪行走行李箱，其特征在于該拉桿總成的握把伸出行李箱本體頂板一小段距離的高度范圍為0.5-6英寸。
3．根據權利要求1所述的具有兩用拉桿總成的帶輪行走行李箱，其特征在于該拉桿總成的握把中心線是落在偏離行李箱本體中心線兩側的位置的尺寸為0.1-2英寸。
4．根據權利要求1所述的具有兩用拉桿總成的帶輪行走行李箱，其特征在于該拉桿總成的握把是U形握把。
5．根據權利要求1所述的具有兩用拉桿總成的帶輪行走行李箱，其特征在于該拉桿總成進一步包括一設有上、中、下扣孔的拉桿，一設有按鈕的握把，一設在內管用以控制內管的牽引裝置的撓性鋼索及一設在內管下端的閉鎖裝置。
專利摘要本實用新型公開了一種具有兩用拉桿總成的帶輪行走行李箱，包括一設在行李箱本體頂面的拉桿總成座體；一設在行李箱本體底部兩側的角輪裝置；及一設在行李箱本體內的拉桿總成，該拉桿總成上端具有其中心線是落在行李箱本體中心線上或兩側，且可將之全伸其長度以拖著行走或僅伸出行李箱本體頂板于一小段距離，使行李箱可被提攜行走的握把，俾行李箱在提攜使用時更為方便。
文檔編號A45C5/00GK2446836SQ99254338
公開日2001年9月12日 申請日期1999年11月19日 優先權日1999年11月19日
發明者林哲宏, 郭忠賢 申請人:喬工科技股份有限公司