專利名稱：行李箱框架的改良的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種行李箱構造的改良，尤指一種有關行李箱框架的改良。
按一般行李箱的構造，基本上包括一行李箱框架、布框、拉桿及角輪等構件，其中行李箱框架為行李箱構造的主體，其重量也最大，最近由于旅游人口激增，旅游天數增長，行李箱的內裝物品也增多，行李箱的重量因而大幅上升，使旅游者不勝負荷，因此，行李箱市場的行銷走向已漸朝向行李箱的輕量化發展，然行李箱欲求結構堅強又具輕量化，往往成為技術上一項難以克服的瓶頸。
如

圖1所示的習用行李箱框架10，包括一由鐵皮制成的O型內框架11，內框架11的頂部為增強其機械強度又設有一塑膠頂板12，而其底部亦設有一塑膠底板13，該框架10并進一步包括一拉桿裝置14，該拉桿裝置14，通常是固定在框架10的后側板上。
如上所述可知，習用行李箱框架構造，只顧增加其支撐強度而忽略其重量，致行李箱框架的改良，其重量越來越大，亦即如是構造的行李箱框架，尤其是由鐵皮制成的內框架10稍受外力作用后便極易變形，而使其發生結構上不穩定的缺點。
因此，本發明的主要目的，即在提供一種可以消除上述習用行李箱諸欠點的行李箱框架的改良。
本發明的另一目的在于提供一種行李箱框架的改良，其可突破習用李箱的技術瓶頸的困難，使其框架結構堅強，又具輕量化的優點。
為了達成本發明上述的目及功效，其所采行的技術方案包括一拉桿支持框架、一頂板、一底板、兩角輪內框架或連接件、一組多數角落連接件、一組多數固設在每兩落連接件水平臂間的橫向長桿、一組多數固設在每兩角落連接件中間臂間的橫向短桿，及一組多數固設在每兩角落連接件的垂直臂間的縱向長桿，因而使之所組構的行李箱輕量化且結構又具剛性。
本發明上述及其他目的，功效及特點將佐以如下附圖的具體實施例的說明而益加明了。
圖式的簡單說明圖1為習用行李箱框架的立體示意圖；圖2為本發明行李箱架第一較佳實施例的立體圖；圖3為圖2行李箱架的立體分解圖；圖4為本發明行李箱框架的第二較佳實施例的部份立體示意圖；圖5為本發明行李箱框架的第三較佳實施例的部份立體示意圖；圖5A為圖5的局部放大分解圖6為圖5的行李箱框架的立體分解圖；圖7A、圖7B為本發明行李箱框架第4較佳實施例的立體示意圖；圖8為本發明行李箱框架第5實施例的立體分解圖。
圖9為本發明行李箱框架第6實施例的立體分解圖。
如圖2及圖3所示，為本發明行李箱框架20第一較佳實施例，該框架包括一拉桿支持框架30、一頂板40、一底板50、兩角輪輪架60、多數角落連接件70、三根固定在每兩角落連接件70的水平臂間的橫向長桿80，兩根固定在行李箱框架后側兩角落連接件70的水平臂與頂板40間的橫向短桿80A-80A，兩根固定在框架頂部兩側的兩角落連接件70的中間臂間的短桿90，兩根固定在框架前側下端的角落連接件70的中間臂與角輪內輪架62間的橫向短桿90，及二根固定在框架前側角落連接件70的垂直臂間的縱向長桿100，以及二根固定在框架后側角落連接件的垂直臂與兩角輪內輪架62間的縱向長桿100。
本發明行李箱框架20的拉桿支持框架30是直立固設于框架20的背側面上，其頂部設有握把31。
頂板40是設在行李箱頂部，該頂板40的前側具有一前凹部41，其后側具有一后凹部42，且其前側兩端設有一通孔43，其后側兩端也設有一通孔44，如第2圖所示，拉桿支持框架30的上定位板32是以兩鉚釘45固定在頂板40的后凹部42內。
底部50是設在行李箱框架的底部，并與拉桿支持框架30的底部固定在一起，底板50的底部以多數鉚釘51固設兩站腳52-52。
于行李箱框架20的后側底部兩角落各設有一角輪框架60，該框架60包括一外輪架61及內輪架62，該內外輪架61及62是藉多數鉚釘63分別與底板50在其底部處固定，而內外輪架61及62亦藉鉚釘63相互固設在一起。
本發明的角落連接件70包括一垂直臂701、水平臂702，及設在水平臂及垂直臂間的中間臂703，該等臂701-703的端部皆具有插合孔704(如圖4所示)。
本發明行李箱框架的第二較佳實施例如圖4所示，其大體上的構造皆與第一較佳實施例相同，所不同之處在于將頂板40以兩支頂板40A取代，并將把手30A固定在兩支頂板上，乃不失為一可行實施例，余者構件皆同于第一較佳實施例，有關說明從略。
如圖2及圖3所示，設在行李箱框架前側的上下兩橫向長桿80的兩端，是分別與兩角落連接件70的水平臂702-702直接固定，橫向長桿80的兩端是分別插固于兩角落連接件70的水平臂702的插合孔704內，前側上下兩橫向長桿80是以多數鉚釘801、802與頂板40及底板50分別固定在一起，兩支橫向短桿80的內端是以鉚釘803鎖固在頂板40的后側，而其外端則插固于兩角落連接件70的水平臂702插合孔704內。
設于頂部的二根橫向短桿90的兩端是分別插固于固定在頂板40的角落連接件70的中間臂703的插合孔705內，而設于行李箱框架20底部的二根橫向短桿90的一端是插固于固定于底板50的角落連接件70的中間臂703的插合孔705內，而二根橫向短桿90的另一端則分別插固于角輪內輪架62的插合孔621內。
如圖2及圖3所示，設在前側的二根縱向長桿100的兩端是以鉚釘101分別鎖固在前側上下角落的兩角落連接件70的垂直臂701上，而設在后側的二根縱向長桿100的上端以鉚釘102鎖固在后側上角落的角落連接件70的垂直臂701上，其下端則以鉚釘103鎖固在后側下角落的角輪內輪架62的插合孔622內。
角落連接件70的插合孔704、705，如圖4所示，其孔內壁具有瓦楞形表面，即凹凸表面706，而橫向長桿80，橫向短桿90及縱向長桿100的一表面上也設有凹凸表面805(905、105)以便可與各該臂的插合孔704、705的內壁凹凸表面706相互接合鎖固。
本發明行李箱框架的第三實施例，如圖5、5A及圖6所示，其構造大體上與第一實施例相同，惟為說明簡化起見，將拉桿支持框架30予以省略示出，在本發明第一實施例中，該等多數角落連接件70的垂直臂701、水平臂702及中間臂703三者的大部份表面皆分別分布在X、Y、Z軸的三度空間，且中間臂703較為粗短；而本實施例的多數角落連接件70A的垂直臂701A及水平臂702A皆在同一平面上，而中間臂703A則設于該兩臂中間的垂直面上往外延伸的一臂，詳如圖5及圖6所示，但兩者的功能及目的皆相同，在本實例中的頂板40B-40B是設置二支分設在行李箱框架頂部的中間兩側，以便安裝把手30A，另在行李箱左側壁上也設置一側板40A，以便安裝把手30A，此間應予說明，乃本發明上述的頂部40B及側板40A皆是與橫向長桿80及縱向長桿100結合鎖固在一起，除具可固定把手30A及40A的功能外，尚具有補強行李箱框架的側向應力結構。
此間應予說明，乃本發明第一實施例的多數角落連接件70-70的組構是以方形行李箱框架構造形式表現的，然事實上，從事此道領域之士很顯然地，可輕易地將本發明的第一實施例的多數角落連接件70-70可組裝為圓形行李箱框架構造(圖中未示)，同理本發明第三實施例的圓形行李箱框架構造的多數角落連接件70A-70A亦可輕易地組裝為方形行李箱框架構造(圖中未示)，謹此說明。
本發明第四實施例，如圖7所示，該行李箱框架20C的主要特征在于其角落連接件70C為-L型構件，基本上只具有一垂直臂701C及水平臂702C而無中間臂，且水平臂702C的端部具有一固定部7021，該固定部7021為一較角落連接件70C本體厚度略薄的平面，其上并設有兩固定孔，可藉固定元件7022分別與頂部40C及底板50C的四角隅鎖固在一起，因而使本實施例的行李箱框架包括一頂板40C，一底板50C，兩角輪輪架60-60，一組多數L型角落連接件70C-70C，二支固設在框架前側的兩L形角落連接70C-70C的垂直臂701C-701C間的縱向長桿100-100，二支固設在框架后側的L形角落連接件70C的垂直臂701C與角輪輪架60間的縱向長桿100-100，并使頂板的四角隅分別與框架頂部的四具L形角落連接件70C-70C的水平臂702C的固定部7021的固定孔，以固定元件7022鎖固在一起及底板的四角隅也分別與框架底部的二具L形角落連接件70C-70C的水平臂702C的固定部7021及兩角輪輪架60的底部鎖固在一起因而構成另一輕量型的行李箱框架，余者構件皆與上述實施例相同，有關之說明從略。
至本發明第五實施例，如圖8所示是完全與第四實施例相同，惟本實施例為圓形行李箱而第四實施例為方形行李箱且本實施例的角輪內輪架由十字型連接件65取代，連接件65具有左、右側孔651、652可鎖固在縱向長桿100上，而其中間部653上的兩固孔654-654可藉固定元件655鎖固在角輪外輪架61上，而角輪外輪架61的底部再與底板50C鎖固在一起，因而構成如上所述的輕量型行李箱框架，余者構件均與第四實施例相同，有關之說明從略。
本發明的第六實施例如圖9所示，其特征在于，將第五實施例的兩個L型角落連接件70C-70C連成一體以構成一寬U型連接件70D，并省略兩角輪內輪架62而直接以外輪架61與底板50D鎖固在一起，而寬U型連接件則連接夾持于外輪架61的輪穴側面固定槽611內。詳言之，本發明行李箱框架的第六實施例，其特征在于，該行李箱框架包括一頂板40D，一底板50D，兩角輪外輪架61-61，二組上端寬U型連接件70D-70D，二組下端寬U型連接件70D-70D，四支設在二組上端寬U型連接件與二組下端寬U型連接件間的縱向長桿100-100，并使頂板40D的四角隅分別與二組上端寬U型連接件70D-70D的水平臂的固定部的固定孔，以固定元件鎖固在一起及底板50D的四角隅也分別與二組下端寬U型連接件70D-70D的水平臂的固定部鎖固在一起，兩角輪的外輪架61-61的底部再與底板50D固定在一起，因而構成另一輕量型的行李箱框架，余者皆與前述實施例相同，有關說明從略。
本發明的行李箱框架20具有下述的優點本發明的行李箱框架20是由多數角落連接件70(70A,70B,70C,70D),橫向長桿80(80A)，橫向短桿90，縱向長遠桿100，頂板40(40A,40B,40C,40D),底板50(50A,50B,50C,50D)及兩角輪輪架60等構成，且其整體框架20為具輕量型結構。
由于橫向長桿80、橫向短桿90及縱向長桿100均由強化碳纖材質押制成型，故框架堅固。
由于本發明框架所構成的行李箱質輕又具堅牢特性，故可容納較多且較重的行李物品。
綜上所述，本發明行李箱框架，提供多數角落連接件，搭配橫向長、短桿，縱向長桿，角輪內輪架，頂板及底板等的組裝即可達成輕量型行李箱框架構造一節，空間形態是屬創新，并能生成輕量型及堅牢的框架新功效，應符合發明專利申請要件。
權利要求
1．一行李箱框架，該框架包括一拉桿支持框架、一設在框架頂部的頂板、一設在框架底部的底板、設在框架后下方的兩角輪輪架、一組設在框架四角隅的多數角落連接件、一組多數固設每在兩角落連接件水平臂間的橫向長桿、一組多數固設在每兩角落連接件中間臂間的橫向短桿，及一組多數固設在每兩角落連接件垂直臂間的縱向的長桿，因而組合成具輕量化的行李箱。
2．一行李箱框架包括一頂部框架一底部框架，其中，該頂部框架包括一設在頂部框架上的頂板；一設在頂部框架前左側的第一角落連接件；一設在頂部框架前右側的第二角落連接件；一設在頂部框架后左側的第三角落連接件；一設在頂部框架后右側的第四角落連接件；一設在頂部框架第一及第二角落連接件間的第一橫向長桿；一設在頂部框架第三及第四角落連接件間的兩小段第二橫向長桿，因而在其間形成一不直接的凹部。一設在頂部框架第一及第三角落連接件間的第一橫向短桿；一設在頂部框架第二及第四角落連接件間的第二橫向短桿；其中，該底部框架，包括一設在底部框架上底板一設在底部框架前左側的第五角落連接件；一設在底部框架前右側的第六角落連接件；一設在底部框架后左側的第一角輪內輪架；一設在底部框架后右側的第二角輪內輪架；一設在底部框架第五及六角落連接件間的第三橫向長桿；一設在底部框架第一及第二角輪內輪架間的第四橫向長桿；一設在底部框架第五角落連接件與第一角輪內輪架間的第三橫向短桿；一設在底部框架第六角落連接件與第二角輪內輪架間的第四橫向短桿；一設在第一角落連接件與第五角落連接件間的第一縱向桿；一設在第二角落連接件與第六角落連接件間的第二縱向桿；一設在第三角連接件與第一角輪內輪架間的第三縱向桿；一設在第四落連接件與第二角輪內輪架間的第四縱向桿；藉此組合以構成一行李箱框架。
3．根據權利要求2所述的行李箱框架，其特征在于該框架的后側的上方的第二橫向長桿與下方的第四橫向長桿間進一步設置一行李箱拉桿框架。
4．根據權利要求2所述的行李箱框架，其特征在于于該第三及第四橫向長桿間的框架底部上設置底板。
5．根據權利要求2所述的行李箱框架，其特征在于于該第一及第三縱向連桿間的框架左側上設置一左側板，以供固定側把手并增強框架強度。
6．根據權利要求2所述的行李箱框架，其特征在于于該第二及第四縱向連桿間的框架右側上設置一右側板，以供固定側把手，并增強框架強度。
7．根據權利要求2所述的行李箱框架，其特征在于該角落直接件為一三叉型連接件。
8．根據權利要求7所述的行李箱框架，其特征在于該角落連接件為之三叉型連接件具有一垂直臂，一水平臂及一中間臂。
9．一種行李箱框架包括一頂部框架；一底部框架，其中，該頂部框架包括一設在頂部框架上的頂板；一設在頂部框架前左側的第一角落連接件；一設在頂部框架前右側的第二角落連接件；一設在頂部框架后左側的第三角落連接件；一設在頂部框架后右側的第四角落連接件；其中，該底部框架，包括一設在底部框架上底板一設在底部框架前左側的第五角落連接件；一設在底部框架前右側的第六角落連接件；一設在底部框架后左側的第一角輪內輪架；一設在底部框架后右側的第二角輪內輪架；一設在第一角落連接件與第五角落連接件間的第一縱向長桿；一設在第二角落連接件與第六角落連接件間的第二縱向長桿；一設在第三角連接件與第一角輪內輪架間的第三縱向長桿；一設在第四落連接件與第二角輪內輪架間的第四縱向長桿；藉此組合以構成一行李箱框架。
10．根據權利要求9所述的行李箱框架，其特征在于該角落連接件為L型連接件。
11．根據權利要求9所述的行李箱框架，其特征在于該L型連接件只有一垂直臂及一水平臂，該水平臂具有一固定部可與頂板或底板固定在一起。
12．一種行李箱框架，其特征在于該行李箱框架包括一頂板，一底板，兩角輪輪架，一組多數L型角落連接件，二支固設在框架前側的兩L形角落連件的垂直臂間的縱向長桿，二支固設在框架后側的L形角落連接件的垂直臂與角輪內輪架間的縱向長桿，并使頂板的四角隅分別與框架頂部的四具L形角落連接件的水平臂的固定部固定孔，以固定元件鎖固在一起及底板的四角隅也分別與框架底部的二具L形角落連接件的水平臂的固定部及兩角輪輪架的底部鎖固在一起，因而構成一輕量型的行李箱框架。
13．一種行李箱框架，其特征在于該行李箱框架包括一頂板，一底板，兩角輪外輪架，二組上端寬U型連接件，二組下端寬U型連接件，四支設在二組上端寬U型連接件與二組下端寬U型連接件間的縱向長桿，并使頂板的四角隅分別與二組上端寬U型連接件的水平臂的固定部固定孔，以固定元件鎖固在一起及底板的四角隅也分別與二組下端寬U型連接件的水平臂的固定部鎖固在一起，兩角輪外輪架的底部再與底板固定在一起，因而構成另一輕量型的行李箱框架。
14．一種行李箱框架，包括一行李箱拉桿支持框架；一設行李箱頂部框架的頂板，具有一前側凹部及一后側凹部，該頂板并在其前側及后側兩端進一步分別設有一通孔；使該頂板后側凹部與行李箱拉桿支持框架的上定位板固定在一起；一設在行李箱底部框架的底板，該底板的后側是與拉桿支持框架的底端固定在一起，并使底板的底下的兩個站腳以多數鉚釘鎖固在底板上兩個設在行李箱后側下方角落的角輪內輪架與底板的后側的兩端以多數鉚釘固定在一起；一組多數角落連接件包括一由垂直臂、水平臂及一設在垂直及水平臂間的中間臂三者一體成形，并在各該臂端部設有插合孔；一組多數橫向長桿，其中的兩橫向長桿的兩端，是分別與設在框架前側上下四個上述角落連接件相固定，因而使該橫向長桿的兩端分別插入該角落連接件的水平臂的插合孔內，一組多數橫向兩小短桿，以一組鉚釘鎖固在該頂板的后側上，而該橫向短桿的另一端則插入頂部框架后側角落連接件的中間臂插合孔內；另一橫向長桿的兩端是分別插合于兩角輪內輪架之間；一組橫向短桿，其中兩個橫向短桿的兩端是分別插固于該頂部框架的角落連接件的水平臂的插合孔內，而另兩個橫向短桿的一端是與該底部框架的角落連接件的水平臂插合孔相鎖固，而該另兩個橫向短桿的另一端則插設于該內角輪架上；一組多數縱向長桿，其中該兩個縱向長桿的兩端分別以一鉚釘與該上、下角落連接件的垂直臂固定，該另兩個縱向長桿的頂端以一鉚釘與該上角落連接桿的垂直臂固定，而其底端則以一鉚釘固定于上述角輪內輪架上。
15．根據權利要求14所述的行李箱框架，其特征在于該等角落連件的插合孔內設有一凹凸型表面，且其中該等橫向長桿、該橫向短桿及縱向長桿的表面也相對設有凹凸表面，以便可與上述角落連接件的插合孔的凹凸表面相插合。
全文摘要
一種行李箱框架的改良,包括一拉桿支持框架、一頂板、一底板、兩角輪內框架或連接件、一組多數角落連接件、一組多數固設在每兩落連接件水平臂間的橫向長桿、一組多數固設在每兩角落連接件中間臂間的橫向短桿,及一組多數固設在每兩角落連接件的垂直臂間的縱向長桿,因而使之所組構的行李箱輕量化且結構又具剛性;該角輪連接件可為叉型連接件、L型連接件及寬U型連接件等。
文檔編號A45C5/04GK1315156SQ0010552
公開日2001年10月3日 申請日期2000年3月28日 優先權日2000年3月28日
發明者佘浴沂 申請人:佘浴沂