專利名稱：用于升降機的支撐元件系統的制作方法
用于升降機的支撐元件系統說明書本發明涉及一種支撐元件系統，特別是用于升降機的支撐元件系統，該系統具有一個支撐元件并且具有一個與該支撐元件相互作用的主動帶輪，并且本發明還涉及具有相應支撐元件系統的升降機。在常規的升降機系統中，升降機轎廂和一個配重是通過多個纜線或皮帶彼此相連。該配重和轎廂被這些纜線或皮帶支撐并且還總體上由它們移動。為此目的，由一個驅動器產生的驅動力通過一個主動帶輪傳輸至這些纜線或皮帶。當該主動帶輪轉動時，該纜線或該皮帶被引導越過該主動帶輪并且因此分別升高或降低該升降機轎廂以及配重。在此，通過與該纜線或皮帶部分的摩擦接合賦予了驅動扭矩，該纜線或皮帶部分在各自情況下在包繞角范圍上被支撐在該主動帶輪上。為了確保盡可能有效的力傳輸，有可能選擇具有高摩擦系數的材料，這些材料可以用于該主動帶輪上也可以用作纜線材料。此外，對纜線或皮帶的良好引導以及有效的力 傳輸是通過一個主動帶輪獲得的，該主動帶輪遵循該纜線或皮帶的輪廓，使得該纜線或皮帶表面的大部分與該主動帶輪相接觸。為此目的，該纜線的以及該主動帶輪的表面形式必須彼此準確協調，因為否則的話該主動帶輪將在該纜線或皮帶上施加變化的壓力，從而在纜線或皮帶中產生變化的材料荷載并且因此導致強度不同的磨損現象。此外，在荷載不同的情況下不可能向纜線或皮帶進行均勻的力傳輸，這樣使得在某些情況下，出現了側向力或剪切力，這可能導致纜線扭動或纜線扭絞現象，這進而干擾纜線結構的平衡。如果主動帶輪或纜線卷處于傾斜位置時尤其會出現這樣的扭絞現象。EP I 061 172披露了一種具有位于彈性體包裹物中的兩個拉伸構件的纜線，其中該彈性體包裹物具有的外部輪廓與該主動帶輪中的對應凹槽相互作用。具體而言，該纜線通過在纜線的縱向方向上形成的、與該主動帶輪上延伸的凹槽形式相互作用的一個肋被保持在其軌道中，該凹槽形式與所述肋是互補的。本發明的目的是確保從主動帶輪到支撐元件的均勻的且定向的力傳輸。支撐元件系統，特別是用于升降機的支撐元件系統，具有至少一個支撐元件，該支撐元件具有兩個支撐荷載的拉伸構件，這些拉伸構件被安排為水平地彼此相鄰并且被包封在一種共用的彈性體包裹物中，該包裹物將這兩個拉伸構件分開，其中這些拉伸構件在各自情況下具有相反的纏繞方向，其中該支撐元件的截面的最大寬度和最大高度基本上具有I: I的比率，其中這些拉伸構件的豎直對齊是在該支撐元件的截面的中間高度處實現的，并且具有用于向該至少一個支撐元件傳輸驅動力的一個主動帶輪，其中該主動帶輪具有一個波浪形的牽引表面，該牽引表面具有兩個接觸表面，這些接觸表面被提供用于傳輸驅動力并且這些接觸表面與該支撐元件相互作用。本發明是基于以下認知向支撐元件進行均勻的驅動力傳輸可以通過具有被提供用于傳輸驅動力的特殊區域的一種主動帶輪來實現。為此目的，該主動帶輪的牽引表面的輪廓被確定為使得形成了當支撐元件在該主動帶輪上前進時與該支撐元件相互作用的特殊表面。以此方式，實現了不是該主動帶輪的整個表面與該支撐元件相互作用而傳輸力，而是在某些位置處以目標方式進行力的傳輸。 該支撐元件具有用于目標傳輸的特殊設計。這些被安排為水平地彼此相鄰的支撐荷載的拉伸構件在各自的情況下具有相反的纏繞方向。也就是說，形成這些拉伸構件的線材或纖維一方面逆時針地并且另一方面順時針地成股。總體上通過一個拉伸構件的纏繞方向來向該纜線傳遞扭矩。由于該支撐元件中的這些拉伸構件在相反的方向上被纏繞，這些扭矩彼此抵消，這是因為它們是彼此相反定向的。當該支撐元件在該支撐帶輪上前行時，該支撐元件因此被對齊，這樣使得該支撐元件的一個限定的表面與該主動帶輪的表面相互作用。此外，該支撐元件被平衡，使得力從該主動帶輪被均勻地傳輸至這兩個傳輸表面。在此，這些拉伸構件或這些線束是軸向對稱安排的。這些拉伸構件在這種情況下被安排為水平地彼此相鄰。該支撐元件或該纜線因此具有一個豎直對稱軸和一個水平對稱軸。所述構型的結果是，該纜線或支撐元件在該主動帶輪上自身對齊從而關于力的傳輸而言是最佳取向的。在此，該纜線的內在轉矩以及該主動帶輪或纜線卷的外部轉矩被平衡掉。 總之，以此方式延長了使用壽命，這是因為優化了力的傳輸并且沒有發生不希望的變化而因此過早磨損的情況。此外，有利的是這些纜線卷能夠被傾斜地定位。甚至在這些纜線卷位置傾斜的情況下，該支撐元件就其定位而言也是自我對齊的。除了自我對齊之外，有利的是這些被安排成水平地彼此相鄰的線束被支撐在彼此上并且因此確保了內部纜線的穩定性，這確保了均勻的力傳輸。本發明的進一步的有利的實施方案在子權利要求中被指出。具體而言，該包裹物可以是不同形狀的。該表面的形狀可以被確定為在纜線的截面中看時形成了一個多邊形。以此方式，在該支撐元件中產生了特殊形成的區域，這些區域可以與該牽引表面的這些接觸表面相互作用。理想地，該支撐元件的表面被形成為其取向是平行于該牽引表面的這些接觸表面。在此，這些角度相對于水平方向可以在30°與60°之間。該包裹物可以由彈性體聚合物形成，例如像聚氨酯或EPDM。這樣一個表面的優點是，提供了聞的牽引能力。該支撐元件基本上具有如在截面中看時1:1的高度/寬度之比。在此，這兩個相反纏繞的拉伸構件形成了起穩定作用的水平軸線，并且在該支撐元件的水平表面上可以形成多種輪廓，例如縱向或橫向的輪廓。這些縱向輪廓可以例如用于排除水分和灰塵。這些橫向輪廓確保了支撐元件中更小的彎曲應力，這導致總磨損降低。通過這些橫向輪廓的相應設計，還有可能降低摩擦系數。一個在該支撐帶輪上建立的摩擦元件被這些橫向輪廓中斷，從而產生了總體上更低的摩擦系數。這具有的優點是，纜線可以在該主動帶輪上滑動。然而與此同時，這些接觸表面在該支撐元件上施加了高壓力，這種高壓力是有利于牽引的。在此，這個力被該彈性體聚合物吸收。該聚合物可以根據所希望的特征而具有不同的硬度。由于這些橫向輪廓，該聚合物的硬度可以增大，因為盡管如此卻獲得了良好的彎曲。總體上，通過該支撐元件和主動帶輪的截面以及該聚合物的硬度的變化，有可能精細調節整個系統的牽引能力。對這些支撐元件進行更換的需要可以有利地通過一個輪廓深度測量來確定。這些輪廓本身可以關于其尺寸以及它們與主動帶輪直徑的間距是協調的。在此，這些輪廓還能以交替形式安排在纜線的相反側面上。該支撐元件與這兩個接觸表面相互作用的方式是使得該主動帶輪向該支撐元件傳輸的力在該支撐元件本身所限定的豎直軸線處相交。在此，該支撐元件的豎直軸線精確地在這兩個拉伸構件之間延伸。因此力總是對稱地作用在該固有對稱的支撐元件上，使得可以進行最佳的對齊。以下將在附圖
基礎上更詳細地說明和解釋本發明，在附圖中圖I示出了一個具有圓形截面的支撐元件以及一個波浪形的主動帶輪；圖2示出了具有一個多邊形截面的支撐元件以及一個主動帶輪；圖3示出了一個具有縱向取向的表面輪廓的支撐元件；圖4示出了一個具有縱向取向的表面輪廓的支撐元件；圖5不出了具有一個相對于縱向方向而言橫向取向的表面輪廓的支撐兀件。
圖I示出了一個以截面展示的支撐元件I。該支撐元件具有兩個拉伸構件11，這兩個拉伸構件被一個彈性體包裹物12包圍。這些拉伸構件11在截面上水平地被安排在該支撐元件中。這兩個拉伸構件通過該彈性體材料12彼此分離。該支撐元件具有在截面上在豎直方向并且也在水平方向上均對稱的設計。這些拉伸構件11是以相反的方向S、Z纏繞的。也就是說，形成股的一個成股的金屬絲以及接著形成線束的股在各自的情況下在這兩個拉伸構件中是在相反的方向上進行的。如果這些拉伸構件是由纖維材料形成的，則這種成股同樣以指定的構型進行。在此，具有絲線和被成股而形成線束的股的任何希望的纜線構型都是可想象的。相反的纏繞方向S、Z具有的作用是這些拉伸構件的轉矩可以彼此抵消掉。以此方式，該纜線在支撐帶輪上前行時其位置被穩定，并且該纜線或支撐元件在該主動帶輪的牽引表面4的這些接觸表面5、6上自動地自我對齊。如果在一個拉伸構件內這些絲線或塑料纖維全都平行纏繞，也就是說，例如全都在S方向或全都在Z方向上，則是優選的。因此獲得了在該升降機的操作過程中對可能的彎曲循環的數目的最大化。對于最佳取向而言，該纜線具有對稱的構造，因而這兩個拉伸構件11被設計成使得在這兩個線束中使用的絲線或線或股的數目是相等的。該纜線或支撐元件I在越過該主動帶輪2時現在是在這兩個接觸表面5和6上延伸并且在那里在其水平位置中自動地自我對齊。力的傳輸在該支撐元件的表面與這兩個接觸表面5和6之間進行。在此，這些力是對稱地作用在該纜線上，這樣使得它們在該纜線所形成的豎直對稱軸處相交。因此確保了從主動帶輪到支撐元件的均勻的且定向的力傳輸。圖2示出了該支撐元件的一個實施方案，其中該支撐元件具有多邊形形狀的截面。因此該支撐元件在一個表面上具有平面的或平坦的區域，這些區域在該支撐元件的整個長度上延伸。在該主動帶輪上的接觸由此得到改善，因為該主動帶輪和支撐元件在更大的區域上相互作用。然而這僅在該支撐元件的表面是平行于該主動帶輪的表面形成的情況下才能被保證。這個限定的接觸表面的結果是，一種限定的且均勻的力傳輸也是可能的。在此，高度h基本上等于該支撐元件的寬度b。圖3同樣示出了一種具有多邊形形狀截面并且停靠在一個主動帶輪上的支撐元件。在頂側32和底側上，該支撐元件具有在縱向方向上形成的多個輪廓。所述輪廓可以是在生產過程中以簡單的方式在該彈性體包裹物中(例如PU中)形成。這些輪廓具有的優點是，它們可以容納可能在該支撐元件的表面下方累積的灰塵。此外，所述這些輪廓可以用作該支撐元件的磨損的指示物。在此有利的是該支撐元件具有1:1的高度/寬度之比。以此方式，有可能的是該寬度基本上被安排在支撐元件中的這些拉伸構件接納，并且頂部表面和底部表面具有對應的輪廓。在用于形成該輪廓的彈性體套管中提供了充足的材料。圖4示出了具有多邊形形狀的截面的另外一個支撐元件。然而在此處，這些側表面不具有相等的長度，而是水平側面和豎直側面具有比對角側表面更大的面積。頂部表面和底部表面具有一個凹陷，該凹陷在與該主動帶輪上的一個導軌9相交時用于確保該支撐元件的最佳定位。在此，導軌沒有向該支撐元件傳輸力。這更是通過該主動帶輪的牽引表面4的接觸表面5、6實現的。圖4中多邊形截面形式的設計只是一個實例。具有不同的水平表面與對角線側表面之比以及在該支撐元件的頂側和底側32、31上的不同的凹陷7設計的其他實施方案是可能的。圖5示出了該支撐元件的另外一個實施方案，其中同樣地，選擇了多邊形的截面，然而其中表面32和31配備有在橫向方向上取向的輪廓。在此，表面31和32上的輪廓凹陷在各自的情況下可以定位為彼此相反，或者也能以交替的間距來形成。這個間距取決于 該主動帶輪的大小。例如，對于該主動帶輪的每半個圓周，形成4-6個這樣的輪廓切口。這種成型具有的優點是，該支撐元件是更加撓性的，使得對于相同的撓性而言，有可能選擇更高硬度的彈性體材料，例如更高硬度的聚氨酯。這延長了使用壽命并且還改進了從主動帶輪到支撐元件的力傳輸。獲得了減小的磨損還有減小的摩擦系數。此外，隨著該支撐元件在主動帶輪上前進而建立的一個摩擦元件被中斷。總之，以此方式，通過小的摩擦表面獲得了低的摩擦系數。也就是說，該纜線可以在該主動帶輪上滑動。然而，以目標方式形成了這些接觸表面的結果是，該主動帶輪可以在支撐元件上施加的壓力是高的，從而獲得了良好的牽引。該支撐元件由于其特殊的構型具有長的使用壽命、并且自我對齊的結果是可以有利地尤其用于傾斜定位的纜線卷中，因為由于這些拉伸構件對該纜線的位置的穩定作用，防止了甚至在傾斜位置中纜線的扭絞。
權利要求
1.一種支撐元件系統，特別是用于升降機的支撐元件系統， 具有至少ー個支撐元件(1)，該支撐元件明確具有兩個支撐荷載的拉伸構件(11)，這些構件被水平地安排為彼此相鄰并且被包封在ー個共用的弾性體包裹物(12)內，該彈性體包裹物將這兩個拉伸構件分開，其中這些拉伸構件在各自的情況下具有相反的纏繞方向(z, s), 其中該支撐元件的截面的最大寬度(b)和最大高度(h)基本上具有1:1的比率，其中這些拉伸構件的豎直對齊是在該支撐元件的截面的中間高度處實現的，并且 具有用于向該至少ー個支撐元件傳輸驅動カ的ー個主動帶輪(2)，其中該主動帶輪具有ー個波浪形的牽引表面(4)，該牽引表面具有兩個接觸表面(5，6)，這些接觸表面被提供用于傳輸該驅動カ并且這兩個接觸表面與該支撐元件(I)相互作用。
2.如權利要求I所述的支撐元件系統，其中該支撐元件(I)的表面具有至少兩個平面區域(3)，這些平面區域在該支撐元件的縱向方向上延伸并且其中該支撐元件(I)的該至 少兩個平面區域(3)與該牽引表面(4)的該兩個接觸表面(5，6)相互作用。
3.如以上權利要求中任一項所述的支撐元件系統，其中該支撐元件(I)與該牽引表面(4)的該兩個接觸表面(5，6)相互作用的方式為使得該主動帶輪(2)向該支撐元件(I)傳輸的多個カ在該支撐元件的豎直軸線限定的軸線處相交，優選地其方式為使得這些カ基本上穿過了該支撐元件(I)的重心(S)。
4.如以上權利要求中任一項所述的支撐元件系統，其中該至少一個支撐元件(I)的截面的伸出部分具有水平和豎直鏡面対稱的形式。
5.如以上權利要求中任一項所述的支撐元件系統，其中該支撐元件(I)的表面具有一種輪廓(8)，該輪廓相對于該支撐元件的縱向軸線是基本上橫向取向的。
6.如以上權利要求中任一項所述的支撐元件系統，其中該支撐元件(I)的表面具有一種輪廓(7)，該輪廓是基本上平行于該支撐元件的縱向軸線定向的。
7.如權利要求5和6中任何一項所述的支撐元件系統，其中該輪廓基本上被安排在面向該主動帶輪的牽引表面的表面側(31)以及相反的表面側(32)上。
8.ー種具有如以上權利要求I至7之一所述的支撐元件系統的升降機。
全文摘要
本發明涉及一種支撐元件系統，特別是用于升降機的支撐元件系統，該系統具有至少一個支撐元件(1)，該支撐元件包括兩個支撐荷載的牽引構件(11)，這些牽引構件被安排為水平地彼此相鄰并且被包封在一個共用的彈性體包裹物(12)內，該彈性體包裹物將這兩個牽引構件分開，其中這些牽引構件各自包括相反的撞擊方向(z，s)并且具有一個用于將驅動力傳輸至該至少一個支撐元件的一個驅動盤(2)，其中該驅動盤包括一個波浪形的牽引表面(4)，該牽引表面具有兩個接觸表面(5，6)，這兩個接觸表面與該支撐元件(1)相互作用以便傳輸該驅動力。
文檔編號B66B7/06GK102822081SQ201180017326
公開日2012年12月12日 申請日期2011年4月5日 優先權日2010年4月12日
發明者克勞迪奧·迪安吉利斯 申請人:因溫特奧股份公司