專利名稱：車載道路照明系統的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種車載道路照明系統，尤其涉及一種LED車載道路照明系統。
背景技術：
車載道路照明系統對安全行車起到至關重要的作用，尤其是設置在車頭的照明大燈在照明度不佳的道路上可為駕駛員提供較佳可視范圍以增加行車的安全性。傳統的照明大燈采用高耗能的氙氣燈，氦氣燈等鹵素燈。隨著LED等的亮度的提高，越來越多的車輛采用LED燈來作為車燈。目前白光LED模塊為藍光LED結合黃光熒光物質激發產生白光，所述藍光LED結合黃光熒光物質的混合物為固定產生白光。然而，白光LED模塊的白光的色溫值偏高，通常介于4500K至6500K間，這樣的光線會讓人感到刺眼。另外白光LED模塊的演色性僅能達到80%，這樣的效能對于車輛頭燈不同色溫的需求是不夠的。由于雨天、下雪或是晴天的能見度完全不同，所需要車燈呈現的色溫也是不同的，若在這些不同的狀況下不能有效調整車燈的色溫對于駕駛者是非常危險的。

發明內容
有鑒于此，有必要提供一種色溫可調整的車載道路照明系統。一種車載道路照明系統，其包括一個車燈裝置以及一個控制裝置。所述車燈裝置包含至少一個第一 LED單元以及至少一個第二 LED單元。所述第一 LED單元提供一個第一色溫，所述第二 LED單元提供一個區別于第一色溫的第二色溫。所述控制裝置與所述車燈裝置連結，用以改變所述第二 LED單元至所述第一 LED單元的亮度比以使由第二 LED單元及所述第一 LED單元發出的光線混合后生成具有一預定色溫的光線。本發明車載道路照明系統具有不同的LED單元，通過控制裝置對不同LED單元的調整能控制所述車燈裝置整體光源的色溫表現，從而可適應情境照明的需求即時調整，達到不同色溫變化的目的，使得駕駛人眼部有舒適的感覺相對地增加行車的安全。


圖1是本發明車載道路照明系統第一實施方式的方塊示意圖。圖2是圖1車載道路照明系統的車燈裝置的俯視圖。圖3是圖1車載道路照明系統的車燈裝置的部分剖視圖。圖4是本發明車載道路照明系統第二實施方式的車燈裝置的俯視圖。圖5是本發明車載道路照明系統第三實施方式的車燈裝置的俯視圖。主要元件符號說明車載道路照明系統 100車燈裝置12、22基座122電路載體123
反射器124、224第一LED 單元126、226、326第二LED 單元128、228、328第三LED單元229控制裝置14處理器142 照明模式144陽光照明模式144a雨天照明模式144b高速照明模式144c霧中照明模式144d傳感器裝置16光傳感器162濕度傳感器164速度傳感器166距離傳感器168使用者系統界面18
具體實施例方式下面將結合附圖對本發明作一具體介紹。請參閱圖1，所示為本發明車載道路照明系統第一實施方式的方塊示意圖，所述車載道路照明系統100包括一個車燈裝置12以及一個控制裝置14，一個傳感器裝置16以及一個使用者系統界面18。所述車燈裝置12包含至少一個第一 LED單元126用以提供具有第一色溫的光線， 以及至少一個第二 LED單元128用以提供具有不同于第一色溫的第二色溫的光線。所述第一 LED單元126的數量可以是所述第二 LED單元128的四倍以提供令人舒適的視覺感受， 但并不用以限制本發明。所述第一 LED單元126以及第二 LED單元128的總數量可以是2 的η次倍數(2η其中η為非零的自然數)。本實施方式中，所述車燈裝置12的第一 LED單元126發出冷色系光線，第二 LED單元128發出暖色系光線。所述第一 LED單元126的第一色溫的范圍從4500K (Kelvin)至6500K而所述第二色溫則小于3300K，例如所述第一 LED 單元126以及第二 LED單元128分別為白光LED以及紅光LED，用以提供一個發光頻寬較廣的簡單結構。所述控制裝置14與所述車燈裝置12連接，用以改變所述第二 LED單元128與所述第一 LED單元126的亮度比以及控制所述車燈裝置12產生的色溫。所述第一以及第二 LED單元126、128的激發電流由所述控制裝置14提供。所述LED的發光亮度會因應電流量的調整而改變，因此第一以及第二 LED單元126、128的混合光線色溫可通過調整供給至所述第一以及第二 LED單元126、128的電流強度來控制。所述傳感器裝置16包含至少一個光傳感器162、濕度傳感器164、速度傳感器166 以及距離傳感器168。可以理解，該傳感裝置16內還可以集合有其他的用以表征環境參數的傳感器，如氣壓感測器、海拔感測器等以采集所需要的參數。本實施方式中的所述傳感器裝置16設置于車輛的前方用以檢測環境亮度、濕度、車輛速度、距離等信息并將上述信息傳送至所述控制裝置14從而作為參考來對車輛的各種運行狀態進行調整。所述控制裝置 14包含一個處理器142用以依據來自于所述傳感器裝置16以及來自于使用者系統界面18 的控制信息來分配所述第一以及第二 LED單元126、128的觸發電流。所述控制裝置14內包括一個存儲裝置，用以儲存多個不同的照明模式144，例如陽光照明模式144a、雨天照明模式144b、高速照明模式144c、霧中照明模式144d等，每一個照明模式144均包含所述色溫或是亮度的預設電流參數值，從而所述控制裝置14可以對應于所述照明模式144的現況控制所述第一以及第二 LED單元126、128的發光亮度。所述使用者系統界面18用以為使用者提供操作界面，例如可以是一個信息輸入鍵盤。所述使用者系統界面18可以顯示所述傳感器裝置16檢測的信息或是建議一個照明模式144，使用者可以通過使用者系統界面18輸入照明指令，從而不論是通過使用者人工的操作或是所述控制裝置14 一個軟件程序的自動操作，所述車載道路照明系統100的照明及色溫均可以被調整。藉由所述控制裝置14以及所述第一和第二 LED單元126、128，任何顏色層次以及光束亮度都可通過混合不同亮度的光線實現，例如模擬出一般白熾燈高斯光束(Gaussianprofi le)的光束亮度。所述車燈裝置12產生的色溫范圍從2500K至6500K， 演色性能達到80%至85%而發光頻寬可以涵蓋整個可見光范圍。請參閱圖2及圖3所示，所述車燈裝置12包含一個基座122以及多個反射器124。 所述車燈裝置12還可以根據需求設置一個燈罩、一個透鏡或是一個透明的外殼(圖中未標示)于所述第一和第二 LED單元126、128前方，用以對所述車燈裝置12的保護以及適當的光線分配。本第一實施方式中，所述基座122為一個平板，所述第一和第二 LED單元126、 128以陣列排列方式設置于所述基座122上。所述基座122可以具有不同的形狀以適應不同的照明需求及車輛的外形設計需求。所述第一和第二 LED單元126、128可以根據需求設置成多種不同的排列方式，如將所述第一和第二 LED單元126、128排成一排設置于電路載體123上以形成一個光帶，或者將多排第一和第二 LED單元126、128排列于電路載體123 上從而構成一個發光陣列。所述反射器124為反射體設有多個容置槽以容置所述第一和第二 LED單元126、128，并具有一個凹面用以集中發射的光線。所述控制裝置14采用逐次的方式，例如，可以逐個、逐列、逐一排改變所述第一和第二 LED單元126、128的亮度。例如當一輛汽車由霧區駛進陽光區域，所述第一和第二 LED 單元126、128的亮度可由最亮狀態自第一排至最后一排以逐排逐次并且連續性的關掉而漸漸變暗。因為所述每一排第二 LED單元128相對于第一 LED單元126具有相同的數量比率，在這段時間這樣的操作下色溫的改變也是同樣逐漸的改變，可防止亮度突然的改變使駕駛員眼光模糊。這樣逐次改變的操作下所述車燈裝置12亮度的改變對觀看者是舒適且安全地，并可降低故障的機率。所述控制裝置14不但可以改變色溫也可以修改照明的分布。所述第一和第二 LED單元126、128依照每一個LED單元排列的位置及角度會產生不同的照明分布。例如，一個遠光燈模式LED單元在一個長程范圍中具有集中的照明分布并給予高電流，在一個近光燈模式則給予低電流或甚至不需電流。請參閱圖4，本發明車載道路照明系統第二實施方式的車燈裝置，與第一實施方式主要不同包括車燈裝置22的形狀，LED單元226、228、229的排列以及LED單元226、228、229的發光。所述基座(圖中未標示)被所述反射器224覆蓋，所述基座以及反射器224 兩者具有一個環狀，其俯視圖呈一個圓形。所述車燈裝置22更包括一個第三LED單元229 提供具有第三色溫的光線，所述第三色溫不同于所述第一以及第二色溫。所述第一、第二和第三LED單元226、228、229被排列形成一個復數的同心圓。所述第一色溫的范圍從4500K 至6500K發出冷色系白光，所述第二色溫則小于3300K發出暖色系的光，所述第三色溫超過 5300K發出冷色系光。例如所述第一、第二和第三LED單元226、228、229分別為白光LED、 黃(綠)光LED、以及藍光LED。所述第一、第二和第三LED單元226、228、229都被排列為圓形或環狀。所述控制裝置可一環一還逐次的改變所述第一、第二和第三LED單元226、228、 229的亮度。請參 閱圖5，本發明車載道路照明系統第三實施方式的車燈裝置，相較于第二實施方式主要不同在于所述第一和第二 LED單元326、328的數量以及排列方式所產量的發光效果。所述第二 LED單元328被所述第一 LED單元326環繞，所述第一 LED單元326的數量是所述第二 LED單元328的兩倍。本實施方式中所述第一和第二 LED單元326、328的數量總合是24，而所述第一和第二 LED單元326、328分別是白光LED以及紅光LED。車燈裝置在演色性的改善，將提高色溫的適應性，使控制裝置更具智能，對于各種不同的情境狀況可預先設置適當的照明模式，讓行車安全更獲得改良。另外，本領域技術人員還可在本發明精神內做其它變化，當然，這些依據本發明精神所做的變化，都應包含在本發明所要求保護的范圍之內。
權利要求
1.一種車載道路照明系統，其包括一個車燈裝置以及一個控制裝置，所述車燈裝置包含至少一個第一 LED單元以及至少一個第二 LED單元，所述第一 LED單元提供一個第一色溫，所述第二 LED單元提供一個區別于第一色溫的第二色溫，所述控制裝置與所述車燈裝置連結，用以改變所述第二 LED單元至所述第一 LED單元的亮度比以使由第二 LED單元及所述第一 LED單元發出的光線混合后生成具有一預定色溫的光線。
2.如權利要求1所述的車載道路照明系統，其特征在于所述至少一個第一LED單元發出白色光，所述第一色溫的范圍從4500K至6500K。
3.如權利要求2所述的車載道路照明系統，其特征在于所述至少一個第二LED單元發出紅色光，所述第二色溫則小于3300K。
4.如權利要求3所述的車載道路照明系統，其特征在于所述第一LED單元的數量是所述第二 LED單元的四倍。
5.如權利要求1所述的車載道路照明系統，其特征在于所述車燈裝置產生的色溫范圍從 2500K 至 6500K。
6.如權利要求3所述的車載道路照明系統，其特征在于所述至少一個第二LED單元發出黃色光。
7.如權利要求6所述的車載道路照明系統，其特征在于所述車燈裝置更包括復數個第三LED單元提供一個第三色溫并不同于所述第一以及第二色溫。
8.如權利要求7所述的車載道路照明系統，其特征在于所述至少一個第三LED單元發出藍色光，所述第三色溫超過5300K。
9.如權利要求1所述的車載道路照明系統，其特征在于所述第一和第二LED單元以陣列排列方式設置，所述控制裝置采用逐次的方式改變所述第一和第二 LED單元的亮度。
10.如權利要求1所述的車載道路照明系統，其特征在于所述第一和第二LED單元被排列形成一個復數的同心圓，所述控制裝置以一環一還逐次的改變所述第一和第二 LED單元的亮度。
11.如權利要求1所述的車載道路照明系統，其特征在于所述車燈裝置產生的演色性能達到80%至85%。
12.如權利要求1所述的車載道路照明系統，其特征在于包括一個傳感器裝置以檢測環境亮度。
13.如權利要求1所述的車載道路照明系統，其特征在于包括一個傳感器裝置以檢測環境濕度。
14.如權利要求1所述的車載道路照明系統，其特征在于所述控制裝置儲存復數個照明模式，對應于所述照明模式控制所述第一以及第二 LED單元的發光亮度。
全文摘要
一種車載道路照明系統，其包括一個車燈裝置以及一個控制裝置。所述車燈裝置包含至少一個第一LED單元以及至少一個第二LED單元。所述第一LED單元提供一個第一色溫，所述第二LED單元提供一個區別于第一色溫的第二色溫。所述控制裝置與所述車燈裝置連結，用以改變所述第二LED單元至所述第一LED單元的亮度比以使由第二LED單元及所述第一LED單元發出的光線混合后生成具有一預定色溫的光線。本發明通過控制所述車燈裝置不同的色溫變化達到可適應情境照明的目的。
文檔編號H05B37/02GK102333397SQ201010226468
公開日2012年1月25日 申請日期2010年7月14日 優先權日2010年7月14日
發明者諶秉佑 申請人:富士邁半導體精密工業(上海)有限公司, 沛鑫能源科技股份有限公司