專利名稱：電梯施工升降臺的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種電梯施工升降臺，特別涉及一種具有超速鎖住安全裝置以及升降臺在電梯空間中升降移位穩定性增加的電梯施工升降臺。
背景技術：
現有電梯施工升降平臺，典型范例如臺灣公告號第465575號電梯施工臺結構新型專利案，其圖2、圖14、圖15及圖16揭露了升降臺的防落安全裝置，主要技術是在電梯間加裝了二條獨立的副鋼索；當主鋼索萬一斷掉時或不正常的移位時，整個升降臺滑落下墜，小滑輪會滾入狹槽中，進一步卡掣于滑槽中，使整個升降臺被剎車定位，而改由二條副鋼索來銜吊升降臺，達到升降臺萬一墜落危險的防止裝置。
上述剎車定位是利用小滑輪周面相迫緊卡掣于小滑槽槽壁面及T型軌道的壁面來達成剎車。其缺點是在左、右二條副鋼索必須要控制等長度，而且升降臺萬一墜落的重心必須要控制在升降臺的中心位置因此升降臺萬一墜落時，其剎車定位作用力極可能僅在升降臺的一側邊產生即左側或右側，而難以在升降臺二側同步控制剎車，如此升降臺被剎車定位，極可能呈歪斜狀態，升降臺上的器具極可能滑落，人員站立于呈傾斜的床板上，更加不穩。
另外在上述專利案圖18至圖21所示的剎車裝置，其作用的時機是在升降臺位置于一定位點時，小滾輪會受彈簧的張力，控制剎車輪上升，產生輔助剎車作用；當使用者再要令升降臺上升或下降時，則必須腳踩踏板，令剎車輪下降，使剎車作用消失，再操作遙控器，可令升降臺在電梯間中做上升或下降動作。
此裝置的缺點在于鋼索的連接下端受拉力時如其圖19所示，是要透過連桿來控制拉桿的下降，力矩的傳遞效率差而傳動零件雜多。
另外上述專利案，其主鋼索從床板正中央的穿孔穿梭，影響床板上人員行動的移動及施工空間位置；尤其如其圖13所示，升降臺的二側均借著軟性的滑座在T型軌道上滑行，滑座是軟性材質容易磨損，而且在滑行時不順暢，均必須加注潤滑油脂以輔助滑行動作。
本發明人先前所發明臺灣公告號第575015號升降梯防滑裝置專利案，主要技術是利用一銜吊的鋼索穿梭于防滑裝置的通路中，當防滑裝置與固定不動的鋼索產生相對運動時，由被動輪去感測到鋼索在通路間的相對速度而旋轉，被動輪于高速旋轉時同步帶動一組飛輪，飛輪產生離心力進一步產生較大外徑的圓弧運動，而帶動一游戲桿，末令夾塊移位，用以控制通路的路徑的狹小，以達抓掣住鋼索，達剎車的目的，然而，所述防滑裝置雖實用，但尚未實施于電梯施工的操作平臺，實施例有限，因此如何將所述防滑裝置設置于電梯施工操作平臺上，乃是本案鉆研的課題之一。

發明內容
本實用新型的主要目的，即在提供一種電梯施工升降臺，增進升降臺于電梯間的升、降移位的安全性。
本實用新型的再一目的，即在提供一種電梯施工升降臺，升降臺的滑行磨擦力減少，使滑行動作順暢、確實，噪音降低。
本實用新型的再一目的，即在提供一種電梯施工升降臺，升降臺組裝于電梯間中，快速便捷。
本實用新型的再一目的，即在提供一種電梯施工升降臺，升降臺于升降移位前的輔助剎車零件簡化，剎車解除快速便捷。
為了實現上述目的，本實用新型提供一種電梯施工升降臺，其特征在于，包括矩形的水平平臺，其中央設有穿孔，下側方連接一垂直向框形的主梁架，主梁架上固定一超速鎖住器；左側梁內側上、下方分別設有橫向的銜接管件，銜接固定于主梁架的左側，左側梁的側邊固設有左、右滑輪及側滑輪；右測梁內側上、下方分別設有橫向的銜接管件，銜接固定于主梁架的右側，右側梁的側邊固設有左、右滑輪及側滑輪；
腳架以水平架設于主梁架的下方；多個支撐元件，其上固定端固定于平臺外側端，下固定端固定于左側梁、右側梁及腳架上；具有馬達的卷揚機是架設于腳架上，卷揚機中可卷收或釋放主鋼索，主鋼索的上固定端固定于平臺上方；備用鋼索，其上固定端固定于平臺上方；至少一個超速鎖住器，其具有一通路，通路的側邊設有可移位的鎖塊，主鋼索及備用鋼索垂直穿梭通路中，鎖塊移位卡掣于主鋼索及備用鋼索。
平臺是被容置于建筑物的電梯空間中，所述電梯空間的壁面二側邊，分別固設有斷面為T型的左、右軌道，所述左、右軌道分別具有左、右滑動面及前滑動面；左側梁上所固定的左滑輪依附及滑行于左軌道的左滑動面上，右滑輪依附及滑行于右軌道的右滑動面上；側滑輪依附及滑行于左軌道的前滑動面上；右側梁上所固定的左滑輪依附及滑行于右軌道的左滑動面上，右滑輪依附及滑行于右軌道的右滑動面上，側滑輪依附及滑行于右軌道的前滑動面上。
腳架下方設有轉輪。
左、右側梁的側邊上，分別裝設有剎車器，所述剎車器是包括塊體，塊體上設有縱向穿槽，其一槽壁面上挖設有斜面滑槽；滑動板，其設有斜向的長條穿孔；軸梢，穿接入長條穿孔中并螺接固定于塊體表面上；滾輪，是連接于滑動板內側，置于斜面滑槽中，在斜面滑槽中移位及滾動；彈簧，其一固定端連接左、右側梁上，另一固定端連接于滑動板上；受力可移位的鋼索，其二下固定端分別連接于二滑動板的一端上。
超速鎖住器的通路中的側邊，設有一鎖塊，鎖塊的側邊設有半圓弧凹槽，鎖塊的上、下移位，控制通路路徑的大、小，通路路徑縮小時，半圓弧凹槽將通路中的備用鋼索束鎖定位。
于平臺的四周架設有欄桿；主梁架的頂梁上，設有凸體，凸體凸出于穿孔處；腳踏板的連桿藉軸梢活接于凸體內側邊，連桿的下端連接一彈簧，彈簧的另一固定端固定于頂梁的內側邊，所述腳踏板凸出于穿孔上；扣件連接于連桿的側下端；一條連動鋼索其中段環接于扣件上，其二下固定端分別固定于二剎車器的滑動板上。
平臺的四周，架設有欄桿，欄桿上方設有一電源關閉的上觸動開關；左側梁或右側梁下方設有下觸動開關。
馬達的側邊架設有電氣控制箱。
備用鋼索下端固接一加重塊。
平臺下方連結有多個底梁，所述底梁的斷面為 型。
左、右側梁的側表面上，分別固設有電磁閥，其具有一伸縮桿；一條連動鋼索，其二上端分別連接于伸縮桿上，而下固定端分別固定于二剎車器的滑動板上。
剎車器中的塊體區分為左塊體及右塊體，右塊體的銜接面上設有契形凸體，左塊體的銜接面上設有契形凹槽，契形凹槽契合于契形凸體中。
本實用新型具有以下優點1.本實用新型可模塊化的安裝于電梯空間100的底部中，在施工的時間及安裝的穩固性及可靠性大大提升。
2.本實用新型平臺上、下升降移位時，磨擦力減少，升降順暢、噪音小以及滑行穩固。
3.本實用新型的左、右剎車及釋放動作迅速。


圖1為本實用新型安裝于電梯空間立體圖；圖2為本實用新型剎車解除的動作平面圖；圖3為本實用新型的立體圖；圖4為本實用新型的局部立體圖；圖5為本實用新型剎車狀態平面示意圖；圖6為本實用新型剎車器的立體分解圖；圖7為本實用新型剎車器的立體圖；圖8為本實用新型剎車器于剎車狀態側視動作圖；圖9為本實用新型剎車器于非剎車狀態側視動作圖；圖10為本實用新型側視圖；
圖11為本實用新型超速鎖住器的立體圖；圖12為本實用新型超速鎖住器于非剎車狀態的側視圖；圖13為本實用新型超速鎖住器于剎車狀態的側視圖；圖14為本實用新型超速鎖住器的零件立體分解圖；圖15為本實用新型剎車器的另一實施例側視圖。
附圖標記說明平臺10；電梯空間100；底梁101；欄桿12；穿孔14；上觸動開關18；下觸動開關19；主梁架20；卷揚機200；頂梁22；凸體223；下梁23；腳踏板25；連桿251；彈簧26、45；扣件27；連桿251；左側梁30；銜接管件301、401；左滑輪31、41；右滑輪32、42；側滑輪33、43；鋼索34；上端342；剎車器35；塊體36；縱向穿槽361；斜面滑槽362；右塊體363；左塊體364；契形凹槽365；契形凸體366；滑動板37；長條穿孔371；軸梢38、252；滾輪39；右側梁40；固定端451、452、261；腳架50；轉輪52；支撐元件60；電氣控制箱605；上固定端62、651、72；下固定端64、341；主鋼索65；備用鋼索70；加重塊75；超速鎖住器80；滾輪81；通路82；鎖塊84；半圓弧凹槽841；左軌道90；右軌道90′；左滑動面91；右滑動面92；前滑動面93；電磁閥95；伸縮桿951；馬達M。
具體實施方式
如圖1至圖4所示，本實用新型是在提供一種電梯施工升降臺，包括矩形的水平平臺10其中央設有穿孔14，下側方連接一與平臺10垂直的框形的主梁架20，主梁架20上固定一超速鎖住器80；左側梁30內側上、下方分別設有橫向的銜接管件301，用以銜接固定于主梁架20的左側，左側梁30的側邊固設有左、右滑輪31、32及側滑輪33；右測梁40內側上、下方分別設有橫向的銜接管件401，用以銜接固定于主梁架20的右側，右側梁40的側邊固設有左、右滑輪41、42及側滑輪43；腳架50以水平架設于主梁架20的下方；多個支撐元件60，其上固定端62固定于平臺10外側端，下固定端64固定于左側梁30、右側梁40及腳架50上；具有馬達M的卷揚機200是架設于腳架50上，卷揚機200中可卷收或釋放主鋼索65，主鋼索65的上固定端651固定于平臺10上方；備用鋼索70，其上固定端72固定于平臺10上方；至少一個以上的超速鎖住器80，其具有一通路82，如圖至圖14所示，通路82的側邊設有可移位的鎖塊84，主鋼索65及備用鋼索70垂直穿梭通路82中，以及鎖塊84可適時移位卡掣于主鋼索65及備用鋼索70。
平臺10是被容置于建筑物的電梯空間100中，所述電梯空間100的壁面二側邊，分別固設有斷面為T型的左、右軌道90、90′，所述左、右軌道90、90′分別具有左、右滑動面91、92及前滑動面93；左側梁30上所固定的左滑輪31依附及可滑行于左軌道90的左滑動面91上，如圖7和圖8所示，右滑輪32依附及可滑行于右軌道90′的右滑動面92上；側滑輪33依附及可滑行于左軌道90的前滑動面93上；右側梁40上所固定的左滑輪41依附及可滑行于右軌道90′的左滑動面91上，右滑輪42依附及可滑行于右軌道90’的右滑動面92上，側滑輪43依附及可滑行于右軌道90′的前滑動面93上。
腳架50下方設有轉輪52。
左、右側梁30、40的側邊上，分別裝設有剎車器35，如圖6所示，所述剎車器35是包括塊體36，其上設有縱向穿槽361，其一槽壁面上挖設有斜面滑槽362；滑動板37，其設有斜向的長條穿孔371；軸梢38穿接入長條穿孔371中并螺接固定于塊體36表面上；滾輪39是連接于滑動板37內側，位置于斜面滑槽362中，并可在斜面滑槽362中移位及滾動；彈簧45、45其一固定端451連接左、右側梁30、40上，另一固定端452連接于滑動板37上；受力可移位的鋼索34，其二下固定端341、341分別連接于二滑動板37、37的一端上。
超速鎖住器80的通路82中的側邊如圖12至圖14所示，設有一鎖塊84，鎖塊84的側邊設有半圓弧凹槽841，鎖塊84的上、下移位，可控制通路82路徑的大、小，通路82路徑縮小時，半圓弧凹槽841將通路82中的備用鋼索70束鎖定位。
于平臺10的四周架設有欄桿12，如圖1至圖5所示；主梁架20的頂梁22上，設有凸體223，凸體223凸出于穿孔14處；腳踏板25的連桿251藉軸梢252活接于凸體223內側邊，連桿251的下端連接一彈簧26，彈簧26的另一固定端261固定于頂梁22的內側邊，所述腳踏板25凸出于穿孔14上；扣件27連接于連桿251的側下端；一條連動鋼索34其中段環接于扣件27上，其二下固定端341、341分別固定于二剎車器35、35的滑動板37、37上。
平臺10的四周，架設有欄桿12，欄桿12上方設有一電源關閉的上觸動開關18，如圖1和圖2所示；左側梁30或右側梁40下方設有下觸動開關19。
馬達M的側邊架設有電氣控制箱605。
備用鋼索70下端固接一加重塊75。
平臺10下方連結有多個底梁101，所述底梁101的斷面為 型。
左、右側梁30、40的側表面上，分別固設有電磁閥95，其具有一伸縮桿951；一條連動鋼索34，其二上端342、342分別連接于伸縮桿951上，而下固定端341、341分別固定于二剎車器35的滑動板37上，如圖15所示。
剎車器35中的塊體36可區分為左塊體364及右塊體363，右塊體363的銜接面上設有契形凸體366，左塊體364的銜接面上設有契形凹槽365，契形凹槽365契合于契形凸體366中，如圖6所示。
如圖1、4、11、12、13、14所示，本實用新型是主鋼索65與備用鋼索70穿梭一超速鎖住器80，所述超速鎖住器80為二個，是固定于凸體223上，其工作原理與本發明人先前所創臺灣公告號第575015號升降梯防滑裝置專利案同，二個超速鎖住器80是分別被裝置于平臺10穿孔14的略中央位置，主鋼索65及備用鋼索70縱向的通過超速鎖住器80中的通路82，其中備用鋼索70下端連接有加重塊75，因此備用鋼索70始終保持垂直狀態，假設卷揚機200操作不良或損壞，例如釋出的主鋼索65太快，或者主鋼索65斷了，導致平臺10急速下墜時，二個超速鎖住器80隨著平臺10同步下墜，二個超速鎖住器80與固定不動的主鋼索65及備用鋼索70兩者之間產生急速的相對運動，其中滾輪81是接觸備用鋼索70而滾動，滾輪81滾動速度超過一設定值時，令鎖塊84向下移位并定位，如圖13所示，鎖塊84的半圓弧凹槽84l瞬間移位將通路82的路徑縮小以掣住主鋼索65及備用鋼索70的表面，換言之，瞬間通路82的內徑被縮小，使鎖塊84鎖住主鋼索65及備用鋼索70，整個平臺10乃瞬間停置，此時由于超速鎖住器80是位于平臺10的重心位置，因此平臺10被瞬間剎車停置時為水平狀態，沒有歪斜產生，這樣可防止站在平臺10上的人員滑倒，以及平臺10上的工具、物品滑落。尤其本案有二個超速鎖住器8080的設計，萬一其中一個超速鎖住器80失效，尚有一個超速鎖住器80可達平臺10剎車停置的功能。
本實用新型可模塊化的安裝于電梯空間100的底部中本實用新型可事先在電梯空間100外做組裝，如圖3、4、10所示，本案的平臺10、主梁架20、左、右側梁30、40、支撐元件60及腳架50可事先組合完成，使轉輪52可在地面上滑行移位以利于整組結構的移位，進一步可將整組升降臺移入電梯空間100的底部中，再針對左、右側梁30、40上的橫向銜接管件301、401在主梁架20其橫向的頂梁22及下梁23中空管中做長度寬度微調到適當的寬度，如圖7、8、9所示，進一步使左滑輪31、41、右滑輪32、42及側滑輪33、43等元件分別對應入左軌道90及右軌道90’兩者的左滑動面91、右滑動面92及前滑動面93上，即告寬度定位完畢。本案在電梯空間100外面來模塊化的組裝，可克服現有操作平臺必須在狹窄的電梯空間100中做組裝的不便，使本實用新型在施工的時間及安裝的穩固性及可靠性大大提升。
本實用新型平臺10上、下升降移位時，穩定性增加，噪音減少如圖7、8、9所示，本案左、右側梁30、40上所設的左滑輪31、41是為軸承，因此可十分順暢的沿著左滑動面91做滑行運動，右滑輪32、42是為軸承，可十分順暢的沿著右滑動面92做滑行運動，側滑輪33、43是為軸承，可十分順暢的沿著前滑動面93做滑行運動，側滑輪33、43因此可增進整個平臺10于升降移位的磨擦力減少，升降順暢、噪音小以及滑行穩固的優點。
本實用新型的左、右剎車及釋放動作迅速如圖5所示，當平臺10于定位狀態后，平臺10上的操作人員，圖上未示，他的腳離開于腳踏板25，彈簧26呈自由收縮狀，連桿251以軸梢252為軸心做一偏動，腳踏板25向上移位，整條鋼索34隨著扣件27向下釋放移位；如圖5、6所示，另一組彈簧45、45呈自由的收縮狀態，乃拉著滑動板37向上移位，滾輪39同步隨著滑動板37向上移位，在移位的過程中，其滾輪39沿著斜面滑槽362向上滾動，當滾輪39的外徑接觸縱向穿槽361的槽縱向路徑時，滾輪39頂壓掣于左滑動面91上，達到輔助剎車的目的。由于本案的左、右剎車器35、35其滑動板37被彈簧45施力矩時，其方向性為線性，因此力矩作用的損失極小；滑動板37下端與鋼索34的力矩傳遞作用亦為直接，使力矩作用的損失小，如此可令剎車動作迅速。如圖6所示，塊體36是由右塊體363、左塊體364相契接而成，借著契形凹槽365與契形凸體366的相互移位調整，可控制縱向穿槽361的槽距寬度，以可適應較厚或較薄規格的左、右軌道90、90’。所述剎車器35、35與現有技術相比較，本案剎車器35、35其剎車時動力力矩的傳遞是直接而迅速。當平臺lO要上升時，使用者在操作遙控器的前，其腳部踏于腳踏板25，腳踏板25受力下降，扣件27向上移位，整體鋼索34隨的上升移位；二下固定端341乃拉著滑動板37向下移位，彈簧26呈迫張狀態，另一彈簧45也呈迫張狀態，滑動板37及滾輪39同步在塊體36上，向下移位，滾輪39滾入斜面滑槽362的槽底，亦指滾輪39離開了縱向穿槽361的路徑上，滾輪39剎車于左滑動面91的動作消失，因此塊體36隨著左、右側梁30、40同步移位，平臺10得以被遙控器控制向上或向下移位。
在欄桿12上設有上觸動開關18，當它頂接觸到上頂板時，會令電源關閉，平臺10迅速停置；當下觸動開關19接觸到下地板上時，會令電源關閉，平臺10迅速停置，以達平臺10移位安全的設計。另外平臺10下方架設有斷面為 的底梁101，以增進平臺10結構的受力強度。
如圖15所示，是本實用新型另一有效實施例，即本案可將腳踏板25、扣件27等元件刪除，改由一電磁閥95替代，電磁閥95前端的伸縮桿951是連接于鋼索34的上端342，藉此電磁閥95的適時作動是由電路控制，當平臺10停置狀態時，電磁閥95被啟動，伸縮桿951呈收縮狀態，以同步拉動鋼索34移位，移動中的鋼索34帶動滑動板37向下移位，彈簧45呈拉伸延展狀態，滾輪39位于斜面滑槽362的上方，滾輪39頂掣于左滑動面91上，使平臺10于停置狀態時具有剎車功態。
當平臺10被啟動上升或下降時，則電磁閥95再被啟動，伸縮桿951呈張伸狀態，彈簧45呈自由收縮狀態，拉動滑動板37向上移位，鋼索34反向移位，滾輪39位于斜面滑槽362的下死點，滾輪39離開了縱向穿槽361的路徑，剎車狀態消失，使平臺10得以升、降。
權利要求1.一種電梯施工升降臺，其特征在于，包括矩形的水平平臺，其中央設有穿孔，下側方連接一垂直向框形的主梁架，主梁架上固定一超速鎖住器；左側梁內側上、下方分別設有橫向的銜接管件，銜接固定于主梁架的左側，左側梁的側邊固設有左、右滑輪及側滑輪；右測梁內側上、下方分別設有橫向的銜接管件，銜接固定于主梁架的右側，右側梁的側邊固設有左、右滑輪及側滑輪；腳架以水平架設于主梁架的下方；多個支撐元件，其上固定端固定于平臺外側端，下固定端固定于左側梁、右側梁及腳架上；具有馬達的卷揚機是架設于腳架上，卷揚機中可卷收或釋放主鋼索，主鋼索的上固定端固定于平臺上方；備用鋼索，其上固定端固定于平臺上方；至少一個超速鎖住器，其具有一通路，通路的側邊設有可移位的鎖塊，主鋼索及備用鋼索垂直穿梭通路中，鎖塊移位卡掣于主鋼索及備用鋼索。
2.依據權利要求1所述的電梯施工升降臺，其特征在于平臺是被容置于建筑物的電梯空間中，所述電梯空間的壁面二側邊，分別固設有斷面為T型的左、右軌道，所述左、右軌道分別具有左、右滑動面及前滑動面；左側梁上所固定的左滑輪依附及滑行于左軌道的左滑動面上，右滑輪依附及滑行于右軌道的右滑動面上；側滑輪依附及滑行于左軌道的前滑動面上；右側梁上所固定的左滑輪依附及滑行于右軌道的左滑動面上，右滑輪依附及滑行于右軌道的右滑動面上，側滑輪依附及滑行于右軌道的前滑動面上。
3.依據權利要求1所述的電梯施工升降臺，其特征在于腳架下方設有轉輪。
4.依據權利要求1所述的電梯施工升降臺，其特征在于左、右側梁的側邊上，分別裝設有剎車器，所述剎車器是包括塊體，塊體上設有縱向穿槽，其一槽壁面上挖設有斜面滑槽；滑動板，其設有斜向的長條穿孔；軸梢，穿接入長條穿孔中并螺接固定于塊體表面上；滾輪，是連接于滑動板內側，置于斜面滑槽中，在斜面滑槽中移位及滾動；彈簧，其一固定端連接左、右側梁上，另一固定端連接于滑動板上；受力可移位的鋼索，其二下固定端分別連接于二滑動板的一端上。
5.依據權利要求1所述的電梯施工升降臺，其特征在于超速鎖住器的通路中的側邊，設有一鎖塊，鎖塊的側邊設有半圓弧凹槽，鎖塊的上、下移位，控制通路路徑的大、小，通路路徑縮小時，半圓弧凹槽將通路中的備用鋼索束鎖定位。
6.依據權利要求1所述的電梯施工升降臺，其特征在于于平臺的四周架設有欄桿；主梁架的頂梁上，設有凸體，凸體凸出于穿孔處；腳踏板的連桿藉軸梢活接于凸體內側邊，連桿的下端連接一彈簧，彈簧的另一固定端固定于頂梁的內側邊，所述腳踏板凸出于穿孔上；扣件連接于連桿的側下端；一條連動鋼索其中段環接于扣件上，其二下固定端分別固定于二剎車器的滑動板上。
7.依據權利要求1所述的電梯施工升降臺，其特征在于平臺的四周，架設有欄桿，欄桿上方設有一電源關閉的上觸動開關；左側梁或右側梁下方設有下觸動開關。
8.依據權利要求1所述的電梯施工升降臺，其特征在于馬達的側邊架設有電氣控制箱。
9.依據權利要求1所述的電梯施工升降臺，其特征在于備用鋼索下端固接一加重塊。
10.依據權利要求1所述的電梯施工升降臺，其特征在于平臺下方連結有多個底梁，所述底梁的斷面為 型。
11.依據權利要求1所述的電梯施工升降臺，其特征在于左、右側梁的側表面上，分別固設有電磁閥，其具有一伸縮桿；一條連動鋼索，其二上端分別連接于伸縮桿上，而下固定端分別固定于二剎車器的滑動板上。
12.依據權利要求1或4所述的電梯施工升降臺，其特征在于剎車器中的塊體區分為左塊體及右塊體，右塊體的銜接面上設有契形凸體，左塊體的銜接面上設有契形凹槽，契形凹槽契合于契形凸體中。
專利摘要一種電梯施工升降臺，包括平臺，其下側連接主梁架，主梁架上固定一超速鎖住器；左側梁銜接固定于主梁架的左側，側邊固設有左、右滑輪及側滑輪，右測梁銜接固定于主梁架的右側，側邊固設有左、右滑輪及側滑輪，腳架架設于主梁架的側下方；支撐元件，其上固定端固定于平臺外側端，下固定端固定于左側梁、右側梁及腳架上，卷揚機是架設于腳架上；主鋼索的上固定端固定于平臺上方，備用鋼索，其上固定端固定于平臺上方；超速鎖住器，其具有一通路，主鋼索及備用鋼索垂直穿梭通過的通路中，超速鎖住器可適時鎖住主鋼索及備用鋼索，以發揮升降臺于電梯間的升、降移位的安全性。
文檔編號B66B9/00GK2853730SQ200520142898
公開日2007年1月3日 申請日期2005年12月9日 優先權日2005年12月9日
發明者黃文德 申請人:黃文德