專利名稱：有效使用具有導航系統的智能電話中電池的方法和裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及用于有效地使用移動電話電池來向駕駛者傳遞最高可能的定位精度的基于導航的方法和裝置。
背景技術：
在計算機技術發展期間，導航設備在過去10年里已經得到了廣泛的使用。導航設備不僅能夠通過使用全球定位系統(GPQ來確定駕駛者的當前位置，而且能夠提供車輛的當前位置與目的地之間的不同的路線信息。為了執行上述功能，導航設備通常配備有精密的導航系統，該精密的導航系統包括導航計算機程序和一個或多個詳細的數據庫，以存儲并提供地圖、公路網、地理特征和航點或興趣點(POI)信息。近來，連接的便攜式設備(便攜式導航設備(PND)、智能電話等)已經變得更為普及和便宜。大部分的連接的便攜式設備都配備有定位傳感器(諸如全球定位系統(GPS)、蜂窩或Wi-Fi三角測量)，該定位傳感器向用戶提供輪流的導航引導。這些設備的共同問題是，當操作定位傳感器時，它們快速地消耗存儲在電池中的電能，這在因不充足的電池電能導致設備關閉時通常導致中斷的用戶體驗。關于上述定位傳感器的定位精度，GPS接收器具有最高的定位精度，然后是Wi-Fi 和GSM。就功耗而言，也將是相同的順序，即功耗從最高到最低。如圖1所示(來自杜克大學的Romit Roy Choudhury教授，該圖通過引用并入到本文)，如果在使用GPS接收器時電池壽命為8小時，則在使用Wi-Fi時電池壽命可延長到大約16小時以及在使用GSM時電池壽命可延長到大約40小時。如圖2所示，Dobeck等人的美國專利號7，577，516公開了一種便攜式數據終端， 該便攜式數據終端通常包括電池、中央控制器、GPS系統和輔助處理器，其中具有休眠狀態的中央控制器的至少一些功能被限制為節省電池電能。然而，Docket沒有公開根據駕駛者對路線或位置的熟悉度或者根據路線或位置的復雜度來將GPS接收器切換到其它較低精度的定位傳感器，諸如Wi-Fi或GSM。日本特許專利申請號2007187620公開了一種用于降低具有GPS功能的蜂窩電話中的功耗的方法和系統。具體地，在到達第一參考點時將關閉GPS并存儲GPS輔助信號。當到達第二參考點時，GPS將被再次開啟并且所存儲的GPS輔助信號將被用于檢測車輛的當前位置。然而，與Docket類似，它也未公開根據駕駛者對路線或位置的熟悉度或者根據路線或位置的復雜度來將GPS接收器切換到其它較低精度的定位傳感器，諸如Wi-Fi或GSM。因此，需要一種用于根據駕駛者對路線或位置的熟悉度或者根據路線或位置的復雜度來有效地使用移動電話中的電池以向駕駛者傳遞最高可能的定位精度的新的和改善的裝置和方法
發明內容
本發明的一個目的是提供一種用于通過使用位置匹配技術以及通過了解駕駛者所處的和/或將要到達的位置的地理特征來優化移動電話中的電池使用以向駕駛者傳遞最高可能的定位精度的方法和裝置。本發明的另一目的是提供一種用于根據駕駛者的預定時間間隔(諸如存儲他/她的活動的駕駛者日程表)通過觸發具有較低精度的定位傳感器來優化移動電話中的電池使用的方法和裝置。本發明的再一目的是提供一種通過使用駕駛者日程表和駕駛歷史以確定駕駛者對特定位置的熟悉度來優化移動電話中的電池使用的方法和裝置，并且如果該系統確定駕駛者熟悉某個位置則可以觸發較低精度的定位傳感器。本發明的又一目的是提供一種用于在該系統確定駕駛者或許不熟悉的位置或路線時來優化移動電話中的電池使用的方法和裝置，該系統可以使用具有較低精度(即盡可能的消耗較少的電能)的定位傳感器并然后切換到具有較高精度的定位傳感器以節省較多的電池電能。本發明涉及用于在操作導航系統時優化移動電話中的能耗的方法和裝置。具體地，本發明涉及用于有效地使用移動電話電池來向駕駛者傳遞最高可能的定位精度的基于導航的方法和裝置。在一個方面，移動電話可以包括存儲器設備、收發器、電池、控制單元和具有多于一個定位傳感器的導航系統，其中所述多于一個傳感器具有不同的精度，其中控制單元適用于在預定條件出現時將一個定位傳感器切換到另一定位傳感器以便更有效地使用移動電話中的電池。在一個實施方式中，定位傳感器可以包括GPS接收器、Wi-Fi或者GSM傳感器。如上所述，GPS接收器具有最高的定位精度，然后是Wi-Fi和GSM。同時，GPS接收器可以比 Wi-Fi或GSM消耗較多的電池電能。在一個示例性實施方式中，控制單元可以在該控制單元確定目的地的地理特征或者駕駛者將要采取的路線不復雜時，將一個定位傳感器切換到具有較低定位精度的另一個定位傳感器以節省電池電能。另一方面，在另一實施方式中，當控制單元確定目的地的地理特征或者駕駛者將要采取的路線復雜時，該控制單元用于在切換到高精度定位傳感器之前最大程度地使用具有較低精度的定位傳感器。根據本發明的另一方面，用于在操作導航系統時更有效地使用移動電話中的電池的方法可以包括以下步驟根據駕駛者輸入的地址或者位置來生成路線；將該路線分成多于一條路段；確定每條路段的路線復雜度；以及在所述導航系統中自動地將導航系統中的一個定位傳感器切換到另一定位傳感器以最大化智能電話電池的使用。在一個實施方式中，當駕駛者正在從復雜路段向較低復雜度的路段行駛時，定位傳感器被切換到消耗較少電池電能的具有較低定位精度的另一定位傳感器。在另一實施方式中，當駕駛者正在從較低復雜度的路段向復雜路段行駛時，導航系統繼續使用具有較低精度的定位傳感器，直到導航系統確定需要切換到較高精度的定位傳感器以節省較多的電池電能。在再一實施方式中，當路線復雜度改變時自動地將一個定位傳感器切換到另一定位傳感器的步驟包括確定將具有較低定位精度的定位傳感器切換到具有較高定位精度的另一定位傳感器的最佳時機的步驟。在又一實施方式中，確定將具有較低定位精度的定位傳感器切換到具有較高定位精度的另一定位傳感器的最佳時機的步驟包括接收信息的步驟，所述信息包括到達目的地的先前完成時間和任何預計延遲；歷史和預測的交通狀況； 當前位置和目的地之間的距離；以及當前車輛位置的人口密度、目的地的人口密度和當前車輛位置與目的地之間的所有區域的人口密度。在示例性實施方式中，用于在操作導航系統時更有效地使用智能電話中的電池的方法還可以包括確定駕駛者對路線或者地址或位置的地理特征的熟悉度的步驟。在不同的實施方式中，確定駕駛者對路線或者地理特征的熟悉度的步驟可以包括檢查在存儲器設備中存儲的駕駛者的歷史活動。根據本發明的另一方面，智能電話設備可以包括數據庫、存儲器設備、無線協議、 收發器、天線和多個電話應用程序。為了使用戶能夠以傳統方式打電話和接電話，智能電話還可以包括用戶接口、控制單元、鍵區、顯示器、麥克風、揚聲器和電池。例如，用戶可以通過用鍵區輸入電話號碼來打電話。用戶接口適用于將用戶動作傳遞給控制單元，以及經由顯示器將顯示信息傳遞給用戶。控制單元用于使用收發器和天線來打電話。用戶可以通過使用麥克風和揚聲器來以傳統方式參與電話通話。無線協議遵守無線通信標準，并向智能電話提供數據通信能力。電話應用程序可以包括具有多于一個定位傳感器的導航系統，所述多于一個定位傳感器具有不同的精度，以及控制單元適用于在預定條件出現時將一個定位傳感器切換到另一定位傳感器以更有效地使用智能電話設備中的電池。在一個實施方式中，導航系統可以配備有位置/距離測量設備，該位置/距離測量設備可以包括GPS接收器、Wi-Fi定位系統(WPQ和GSM傳感器，其中GPS接收器具有最高的定位精度，然后是WPS和GSM傳感器。另一方面，GPS接收器可以比WPS和GSM消耗較多的電池電能。在另一實施方式中，導航系統可以包括路線生成單元，以便從數據庫中獲取地圖和公路網數據并生成所計算的路線。路線生成單元可以包括路線劃分單元和路線復雜度確定單元，路線劃分單元用于將所計算的路線劃分成多于一條路段。如上所述，當路線復雜度改變時，可以在導航系統中將當前的定位傳感器切換到另一定位傳感器(具有較高或者較低的定位精度)。在另一實施方式中，路線復雜度確定單元可以可操作地與路線劃分單元進行通信，以將路線復雜度適當地分配給每個路段。在不同的實施方式中，可將復雜度編碼進導航系統中的地圖數據庫中。在再一實施方式中，路線復雜度確定單元可以獲取來自存儲器設備的駕駛者的歷史活動，以確定駕駛者對路段的熟悉度。從下面對附圖中所示本發明實施方式的詳細描述可以最好地理解本發明以及上述和其他的優點。


圖1示出了智能電話中三個不同的定位傳感器的剩余電池壽命與操作時間的關系。圖2示出了與便攜式數據終端相關的現有技術，該便攜式數據終端通常包括電池、中央控制器、GPS系統和輔助處理器，其中具有休眠狀態的中央控制器的至少一些功能被限制為節省電池電能。
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圖3示出了顯示智能電話的結構的示例的功能框圖，該智能電話實施用于在操作導航系統時有效地使用智能電話中的電池的方法和裝置。圖4、圖如和圖4b描述了示出路段的復雜度和區域的地理特征的示例。圖5示出了顯示導航系統的結構的示例的功能框圖，該導航系統實施用于有效地使用智能電話中的電池的方法和裝置。圖和圖恥示出了圖5的兩個實施方式。圖6示出了本發明的另一方面，描述了一種用于在操作導航系統時有效地使用智能電話中的電池的方法。
具體實施例方式下面呈現的詳細描述意欲作為對根據本發明的各個方面而提供的當前示例性設備的描述，且并不意欲描述可以在其中準備或使用本發明的僅有的形式。相反地，應當理解，可以通過也包含在本發明精神和范圍內的不同的實施方式來實現相同或等價的功能和部件。除非另有定義，否則本文使用的所有科技術語都具有與本發明所屬技術領域的普通技術人員通常所理解的相同的意義。雖然與所描述的方法、設備和材料類似或等價的任何方法、設備和材料都可用于本發明的實踐或測試中，但是這里只描述示例性方法、設備和材料。出于描述和公開的目的，所有提到的公開物都通過引用并入到本文，例如，在這些公開物中描述的、可以結合當前所描述的發明進行使用的設計和方法。上文、下文以及整篇文檔中所列出和討論的公開物僅規定為在本發明的提交日之前的那些公開。本文中沒有任何內容被解釋為承認通過利用之前的發明而不給本文的發明人優先于這些公開的權利。本發明涉及用于在操作移動電話中的導航系統時優化移動電話中的能耗的方法和裝置。具體地，本發明涉及用于有效地使用移動電話電池來向駕駛者傳遞最高可能的定位精度的基于導航的方法和裝置。如上所述，這些移動電話設備的公共問題是，當操作定位傳感器時這些移動電話設備快速地消耗電池中所存儲中的電能。由于具有較高精度的定位傳感器消耗較多的能量，所以本發明適用于在特定的環境中將高精度傳感器(例如，GPS接收器)切換到一些較低精度的傳感器(例如，Wi-Fi、GSM)，以節省電池電能。參照圖3，智能電話設備300可以包括數據庫310、存儲器設備320、無線協議330、 收發器340、天線350和多個電話應用程序360。為了使用戶能夠以傳統方式打電話和接電話，智能電話300還可以包括用戶接口 370、控制單元380、鍵區390、顯示器391、麥克風 392、揚聲器393和電池394。例如，用戶可以通過用鍵區390輸入電話號碼來打電話。用戶接口 370適用于將用戶動作傳遞給控制單元380，以及經由顯示器391將顯示信息傳遞給用戶。控制單元380用于使用收發器340和天線350來打電話。用戶可以通過使用麥克風392和揚聲器393來以傳統方式參與電話通話。無線協議330遵守無線通信標準，并向智能電話300提供數據通信能力。電話應用程序360可以包括具有多于一個定位傳感器的導航系統500，所述多于一個定位傳感器具有不同的精度，并且控制單元380適用于在預定條件出現時將一個定位傳感器切換到另一定位傳感器以更有效地使用智能電話設備300 中的電池。
在圖fe所示的一個實施方式中，導航系統500可以配備有位置/距離測量設備 502，該位置/距離測量設備502可以包括GPS接收器551、Wi-Fi定位系統(WPQ 552和GSM 傳感器553，其中GPS接收器551具有最高的定位精度，然后是WPS 552和GSM傳感器553。 另一方面，GPS接收器551可以比WPS 552和GSM 553消耗較多的電池電能。導航系統500可以包括路線生成單元521，以便從數據庫310中獲取地圖和公路網數據并生成所計算的路線。路線生成單元521可以包括路線劃分單元555和路線復雜度確定單元556，其中路線劃分單元555用于將所計算的路線劃分成多于一條路段。如上所述， 當路線復雜度改變時，可以將當前的定位傳感器切換到導航系統500中的另一定位傳感器 (具有較高或者較低的定位精度)。在另一實施方式中，路線復雜度確定單元556可以可操作地與路線劃分單元555進行通信，以適當地將路線復雜度分配給每個路段。在不同的實施方式中，可將復雜度編碼進導航系統500中的地圖數據庫中。在再一實施方式中，路線復雜度確定單元556可以獲取來自存儲器設備320的駕駛者的歷史活動，以確定駕駛者對路段的熟悉度。例如，如果駕駛者一星期有若干次在某個路段上駕駛，則路線復雜度確定單元556可以認為他/她熟悉那個路段。另一方面，如果駕駛者一年僅若干次在那個路段上駕駛，則可以產生相反的結果。確定單元556還可以考慮歷史活動的年齡。例如，確定單元556可以認為駕駛者不熟悉該線路段，即使駕駛者過去經常在該相同的路段上駕駛了三年但已經五年沒有在該相同的路段上駕駛了。在圖4所示的又一實施方式中，根據駕駛者可能經過的城市，將路線400劃分成多于一條路段GlO到450)。這里，路線復雜度可以基于城市中的人口、交通、公路網等來定義。例如，在分段410和440(城市B和J)中路線復雜度因密集的街道網格而可以較高，而在分段420、430和450(城市C、D和K)中路線復雜度可以較低。當駕駛者正在從復雜路段 (諸如410)向較低復雜度的路段420行駛時，當前的定位傳感器被切換到消耗較少電池電能的具有較低定位精度的另一定位傳感器。如果駕駛者正在向具有類似路線復雜度的路段行駛，則可以不切換定位傳感器。類似地，如果駕駛者正在從地理區域460(圖如中所示) 向較低復雜度的地理區域470(圖4b中所示)行駛，則可將當前的定位傳感器切換到消耗較少電池電能的具有較低定位精度的另一定位傳感器。另一方面，如果駕駛者正在從較低復雜度的路段420 (城市C)向較高復雜度的路段430(城市D)行駛，或者正在從較低復雜度的地理區域470向較高復雜度的地理區域460 行駛，則可以在最佳時機將當前的定位傳感器切換到具有較高定位精度的另一定位傳感器，以盡可能地節省較多的電池電能。已知具有較高定位精度的定位傳感器比具有較低定位精度的定位傳感器消耗較多的電池電能。為了節省較多的電池電能，定位傳感器切換過程可以不是在路線復雜度從低改變成高時就開始。具體地，導航系統500可以繼續使用具有較低精度的定位傳感器，直到系統500確定必須切換到較高精度的定位傳感器。 另外，在系統500能夠確定何時切換到較高精度的定位傳感器之前，諸如GPS接收器551這樣的最精確的定位傳感器對于初始路線計算而言是必需的。系統500可以考慮下面的因素來確定從低精度定位傳感器向較高精度的定位傳感器切換的最佳時機，以節省較多的電池電能(1)到達目的地的先前完成時間和任何預計延遲；( 歷史和預測的交通狀況；(3)當前位置和目的地之間的距離；以及⑷當前車輛位置的人口密度、目的地的人口密度和當前車輛位置與目的地之間的所有區域的人口密度。
在示例性實施方式中，控制單元380可以適用于通過考慮上述因素來計算將定位傳感器從低精度向較高精度切換的最佳時機。例如，如果下午2點駕駛者的日程表中有活動，至該活動的估計到達時間(ETA)為30分鐘，并且用于系統500的時間為大約10分鐘， 則切換到較高精度的定位傳感器的最佳時機可以在下午1點20分進行，以便給系統500足夠的時間來分析并預測從用戶的位置到下一活動的路線狀況并將最佳路線傳遞給用戶。系統500可以繼續使用高精度傳感器，直到該用戶到達熟悉的位置或路線，至此系統500能夠根據用戶對該位置或路線的熟悉度來確定是否切換到較低功耗/較低精度的傳感器或者保持使用較高精度的高功耗傳感器。換言之，用戶對位置或路線的熟悉度與系統500可以確定的路線或位置復雜度高度相關。在不同的實施方式中，控制單元380可以用于測量電池394的功率水平并將該信息傳遞給導航系統500，以便導航系統500能夠有效地使用電池電能同時向駕駛者提供最高可能的定位精度。例如，當系統500意識到電池水平僅夠使用高精度定位傳感器(例如， GPS接收器551) 5分鐘并且至目的地的估計到達時間為20分鐘時，系統500可以立即切換到低精度定位傳感器并通過考慮上述四種因素來將駕駛者引向較低復雜度的路段。在另一實施方式中，導航系統500可以在電能消耗完之前將駕駛者引向熟悉的路段。圖5是示出了用于實施本發明的導航系統500的詳細結構的示例的框圖。導航系統500包括用戶接口 370和用于測量當前車輛位置或用戶位置的位置與距離測量設備 502。例如，位置與距離測量設備502具有用于檢測移動距離的速度傳感器、用于檢測移動方向的陀螺儀、用于計算位置的微處理器、通過接收衛星所產生的無線電波來檢測車輛的當前位置的GPS (全球定位系統)傳感器。在一個實施方式中，GPS接收器551例如被用作當前位置檢測部分，但是可以替代GPS接收器551而單獨或者組合地使用速度傳感器、轉向傳感器、高度計等。在其他實施方式中，位置與距離測量設備502還可以包括Wi-Fi定位系統(WPS) 552和GSM傳感器553，如圖5a所示。如圖5所示，導航系統550還可以包括基于車道向駕駛者提供引導信息的引導提供單元503 ；用于存儲地圖信息的地圖信息存儲器507 ；適用于從數據庫獲得地圖與公路網數據并生成所計算的路線的路線生成單元521 ；以及用于存儲諸如興趣點(POI)信息這樣的數據庫信息的數據庫存儲器508。在圖恥所示的一個實施方式中，路線生成單元521可以包括路線劃分單元555和路線復雜度確定單元556，路線劃分單元555用于將所計算的路線劃分成多于一條路段。仍然參照圖5，導航系統500還包括輸入設備513和輸入設備接口 512，輸入設備 513用于執行菜單選擇操作、放大/縮小操作、目的地輸入操作等。在一個實施方式中，輸入設備513可以是智能電話設備300中的鍵區390。導航系統500還包括用于連接系統中的上述單元的總線411、用于控制導航系統500的總體操作的處理器(CPU) 514、用于存儲導航控制所需的各種控制程序(諸如路線搜索程序和地圖匹配程序)的ROM 519、用于存儲諸如引導路線這樣的處理結果的RAM 520、用于基于地圖信息生成地像(地圖引導圖像和箭頭引導圖像)的顯示控制器515、用于存儲顯示控制器515所生成的圖像的VRAM 516、用于生成菜單圖像/各種列表圖像的菜單/列表生成單元518、綜合單元517、用于從遠程服務器獲得數據的無線通信設備509、因特網或其它通信網絡、以及用于臨時存儲數據以便于數據處理的緩沖存儲器510。
在一個實施方式中，CPU 514可以集成到控制單元380中。而且，存儲器設備320 可以包括導航系統500中的ROM 519和RAM 520。無線通信設備509可以用智能電話設備 300中的無線協議330來操作。在圖6的流程圖中示出的本發明中，用于有效地使用具有導航系統的智能電話中的電池的程序存儲在ROM 519或其它存儲器中，并由CPU 514執行。CPU 514控制本發明中的引導顯示方法和裝置的總體操作。根據本發明的另一方面，用于在操作智能電話中的導航系統時更有效地使用智能電話中的電池的方法可以包括以下步驟基于駕駛者輸入的地址或位置來生成路線(步驟610)；將該路線劃分成多于一條路段(步驟620)；確定每條路段中的路線復雜度(步驟 630)；確定駕駛者輸入的地址或位置的地理特征(步驟640)；以及在導航系統中自動地將一個定位傳感器切換到具有不同定位精度的另一定位傳感器，以最大化智能電話的電池的使用(步驟650)。在一個實施方式中，如上所述，當駕駛者正在從復雜路段向較低復雜度的路段行駛時，定位傳感器被切換到消耗較少電池電能的具有較低定位精度的另一定位傳感器。在另一實施方式中，當駕駛者正在從較低復雜度的路段向復雜路段行駛時，導航系統500繼續使用具有較低精度的定位傳感器，直到導航系統500確定需要切換到較高精度的定位傳感器，以節省較多的電池電能。在再一實施方式中，當路線復雜度改變時自動地將一個定位傳感器切換到另一定位傳感器的步驟(步驟650)包括確定將具有較低定位精度的定位傳感器切換到具有較高定位精度的另一定位傳感器的最佳時機的步驟。在又一實施方式中，確定將具有較低定位精度的定位傳感器切換到具有較高定位精度的另一定位傳感器的最佳時機的步驟包括接收信息的步驟，所述信息包括到達目的地的先前完成時間和任何預計延遲；歷史和預測的交通狀況；當前位置和目的地之間的距離；以及當前車輛位置的人口密度、目的地的人口密度和當前車輛位置與目的地之間的所有區域的人口密度。在示例性實施方式中，用于在操作智能電話中的導航系統時更有效地使用智能電話中的電池的方法還可以包括確定駕駛者對路線或者地址或位置的地理特征的熟悉度的步驟(步驟660)。在不同的實施方式中，確定駕駛者對路線或者地理特征的熟悉度的步驟 (步驟660)可以包括檢查存儲在存儲器設備310中的駕駛者的歷史活動。已經通過上面的描述和說明描述了本發明，但是應當理解，這些是本發明的示例并且不認為是限制性的。因此，本發明不被認為受到上面描述的限制，而是包括任意等價形式。
權利要求
1.一種用于在操作智能電話中的導航系統時有效地使用所述智能電話中的電池的方法，所述方法包括以下步驟基于駕駛者輸入的地址或位置來生成路線；將所述路線劃分成多于一條路段；確定每條路段中的路線復雜度；確定所述駕駛者輸入的所述地址或位置的地理特征；以及當所述路線復雜度或地理特征改變時，在所述導航系統中自動地將當前定位傳感器切換到另一定位傳感器，以最大化所述智能電話中的電池的使用。
2.根據權利要求1所述的方法，其中，當所述駕駛者正在從復雜路段向較低復雜度的路段行駛時，當前定位傳感器被切換到消耗較少電池電能的具有較低定位精度的另一定位傳感器。
3.根據權利要求1所述的方法，其中，當所述駕駛者正在從較低復雜度的路段向復雜路段行駛時，所述導航系統繼續使用具有較低精度的定位傳感器，直到所述導航系統確定需要切換到較高精度的定位傳感器為止，以節省較多的電池電能。
4.根據權利要求3所述的方法，其中，當所述路線復雜度改變時自動地將一個定位傳感器切換到另一定位傳感器的步驟包括確定將具有較低定位精度的所述定位傳感器切換到具有較高定位精度的另一定位傳感器的最佳時機的步驟。
5.根據權利要求1所述的方法，還包括確定所述駕駛者對所述路線或者所述地址或位置的地理特征的熟悉度的步驟。
6.根據權利要求5所述的方法，其中，確定所述駕駛者對所述路線或者所述地理特征的熟悉度的步驟包括檢查在存儲器設備中存儲的所述駕駛者的歷史活動的步驟。
7.根據權利要求4所述的方法，其中，確定將具有較低定位精度的所述定位傳感器切換到具有較高定位精度的另一定位傳感器的最佳時機的步驟包括接收信息的步驟，所述信息包括到達目的地的先前完成時間和任何預計延遲；歷史和預測的交通狀況；所述當前位置和目的地之間的距離；以及所述當前車輛位置的人口密度、目的地的人口密度和所述當前車輛位置與目的地之間的所有區域的人口密度。
8.一種用于在操作智能電話中的導航系統時有效地使用所述智能電話中的電池的方法，所述方法包括管理所述導航系統中的不同的定位傳感器，所述導航系統包括用于基于駕駛者輸入的地址或位置來生成路線的模塊；用于將所述路線劃分成多于一條路段的模塊；用于確定每條路段中的路線復雜度的模塊；用于確定所述駕駛者輸入的所述地址或位置的地理特征的模塊；以及用于當所述路線復雜度或地理特征改變時、在所述導航系統中自動地將當前定位傳感器切換到另一定位傳感器以最大化所述智能電話中的電池的使用的模塊。
9.根據權利要求8所述的方法，其中，當所述駕駛者正在從復雜路段向較低復雜度的路段行駛時，當前定位傳感器被切換到消耗較少電池電能的具有較低定位精度的另一定位傳感器。
10.根據權利要求8所述的方法，其中，當所述駕駛者正在從較低復雜度的路段向復雜路段行駛時，所述導航系統繼續使用具有較低精度的定位傳感器，直到所述導航系統確定需要切換到較高精度的定位傳感器為止，以節省較多的電池電能。
11.根據權利要求10所述的方法，其中，所述用于當所述路線復雜度改變時自動地將一個定位傳感器切換到另一定位傳感器的模塊包括用于確定將具有較低定位精度的所述定位傳感器切換到具有較高定位精度的另一定位傳感器的最佳時機的模塊。
12.根據權利要求8所述的方法，還包括用于確定所述駕駛者對所述路線或者所述地址或位置的地理特征的熟悉度的模塊。
13.根據權利要求12所述的方法，其中，所述用于確定所述駕駛者對所述路線或者所述地理特征的熟悉度的模塊包括用于檢查在存儲器設備中存儲的所述駕駛者的歷史活動的模塊。
14.根據權利要求11所述的方法，其中，所述用于確定將具有較低定位精度的所述定位傳感器切換到具有較高定位精度的另一定位傳感器的最佳時機的模塊包括接收信息的模塊，所述信息包括到達目的地的先前完成時間和任何預計延遲；歷史和預測的交通狀況；所述當前位置和目的地之間的距離；以及所述當前車輛位置的人口密度、目的地的人口密度和所述當前車輛位置與目的地之間的所有區域的人口密度。
15.一種智能電話，所述智能電話包括存儲器設備；控制單元；以及導航系統，所述導航系統包括具有不同定位精度的定位傳感器；路線生成單元，用于基于駕駛者輸入的地址或位置來生成路線；路線劃分單元，用于將所述路線劃分成不同的路段；路線復雜度確定單元，用于確定每條路段的復雜度；其中，所述控制單元被配置用于當所述路線復雜度或地理特征改變時，在所述導航系統中將當前定位傳感器切換到另一定位傳感器，以最大化所述智能電話中的電池的使用。
16.根據權利要求15所述的智能電話，其中，當所述駕駛者正在從復雜路段向較低復雜度的路段行駛時，當前定位傳感器被切換到消耗較少電池電能的具有較低定位精度的另一定位傳感器。
17.根據權利要求15所述的智能電話，其中，當所述駕駛者正在從較低復雜度的路段向復雜路段行駛時，所述導航系統繼續使用具有較低精度的定位傳感器，直到所述導航系統確定需要切換到較高精度的定位傳感器為止，以節省較多的電池電能。
18.根據權利要求17所述的智能電話，其中，所述控制單元包括用于確定將具有較低定位精度的所述定位傳感器切換到具有較高定位精度的另一定位傳感器的最佳時機的模塊。
19.根據權利要求15所述的智能電話，其中，所述控制單元還包括用于確定所述駕駛者對所述路線或者所述地址或位置的地理特征的熟悉度的模塊。
20.根據權利要求19所述的方法，其中，所述用于確定所述駕駛者對所述路線或者所述地理特征的熟悉度的模塊包括用于檢查在所述存儲器設備中存儲的所述駕駛者的歷史活動的模塊。
全文摘要
本發明涉及用于優化具有導航系統的移動電話中的能耗的方法和裝置。更具體地說，本發明涉及用于有效地使用智能電話電池來向駕駛者傳遞最高可能的定位精度的基于導航的方法和裝置。在一個實施方式中，當駕駛者正在從復雜路段向較低復雜度的路段行駛時，當前定位傳感器被切換到消耗較少電池電能的具有較低定位精度的另一定位傳感器。在另一實施方式中，當駕駛者正在從較低復雜度的路段向復雜路段行駛時，導航系統繼續使用具有較低精度的定位傳感器，直到導航系統確定需要切換到較高精度的定位傳感器以節省較多的電池電能。該導航系統可以根據駕駛者對路段或地理區域的熟悉度來確定切換的最佳時機。
文檔編號H04M1/73GK102209153SQ20101062157
公開日2011年10月5日 申請日期2010年12月24日 優先權日2010年3月31日
發明者A·S·德席爾瓦, A·潘加尼石, L·多恩 申請人:阿爾派株式會社