電動車控制器的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于電動車技術領域，尤其涉及一種電動車控制器。
【背景技術】
[0002]電動車因其具有綠色環保、輕便快捷等優點已成為大部分人短途出行的首選交通工具。電動車包括:電動自行車、電動摩托車、電動三輪車、電動觀光車、電動巡邏車、電動購物車、電動滑板車等等。
[0003]電動車控制器作為電動車的四大部件之一，在電動車中起著至關重要的作用，控制器的品質在一定程度上決定著一款電動車的品質。控制器是電動車的核心中樞，需要與各個外部及輔助設備相互連接，如與電機部分的連接和與顯示部分的連接等等，而散熱器是控制器中必備部件，一方面可以起到散熱作用，另一方面還可以起到保護內部電子器件和線路板的作用。
[0004]現有的電動車控制器結構上通常采用空腔式的金屬外殼密封的形式，信號的輸出采用引線輸出方式。空腔式的外殼結構，功率管散熱時集中在較窄的一面，當在惡劣的工況下功率管急劇升溫熱量很難快速散發，易造成功率管過熱損壞;而引線輸出的方式，因功能線的接插連接器較多，造成整車裝配時繁瑣，排查故障難等情況。
[0005]為此，如何提高電動車控制器的散熱效果已成為業界亟待解決的技術問題。
【實用新型內容】
[0006]本實用新型的目的在于提供一種電動車控制器，旨在解決現有技術中如何提高電動車控制器的散熱效果的技術問題。
[0007]本實用新型是這樣實現的，一種電動車控制器，包括用于散熱的散熱器、與所述散熱器相對設置并圍合形成收容空間的殼體、固定于所述散熱器上并收容于所述收容空間內的集成電路結構，所述散熱器包括散熱板以及多個沿所述散熱板突出延伸且并排間隔設置的散熱鰭片，所述集成電路結構和各所述散熱鰭片分別設置于所述散熱板的兩相對表面上;所述集成電路結構包括貼設有功率管并貼合于散熱板上的功率板、設置于所述功率板上以供大電流輸出的接線柱以及穿過所述散熱板和所述功率板并鎖緊于所述接線柱中的第一緊固件。
[0008]進一步地，所述功率板上設有與所述接線柱固定連接的金屬墊片。
[0009]進一步地，所述集成電路板結構還包括與所述功率板電性連接且相互層疊設置的控制板以及固定安裝于所述控制板上的電容器，所述功率板位于所述散熱板與所述控制板之間。
[0010]進一步地，各所述散熱鰭片的兩相對表面呈波紋狀。
[0011]進一步地，所述散熱板上設有多個固定孔，所述電動車控制器還包括穿過所述固定孔鎖緊于所述殼體中的第二緊固件。
[0012]進一步地，所述電動車控制器還包括密封連接于所述殼體與所述散熱板之間的密封圈。
[0013]進一步地，所述散熱器還包括沿所述散熱板兩側邊朝向所述殼體一側彎折延伸并靠近所述殼體的延伸壁，所述散熱板、所述散熱鰭片和所述延伸壁由一體成型而制成。
[0014]進一步地，所述延伸壁包括貼近所述殼體的內延伸壁以及與所述內延伸壁間隔設置的外延伸壁，所述內延伸壁與所述外延伸壁相面對的表面呈波紋狀設置。
[0015]進一步地，所述散熱器還包括沿所述散熱板兩側朝所述延伸壁外突出延伸的固定板。
[0016]本實用新型相對于現有技術的技術效果是:該電動車控制器通過所述散熱器與所述殼體共同圍成收容所述集成電路結構的收容空間，即所述散熱器與所述殼體分開設置以簡化加工，降低成本;利用所述散熱板固定所述集成電路結構并且該散熱板與所述殼體相對設置以共同形成所述電動車控制器的外殼結構，增加了所述集成電路結構的散熱面積，提高了散熱效果。而且通過在所述散熱板上設置多個并排設置的所述散熱鰭片，以增大散熱面積，從而提高了所述散熱板的散熱效率;通過將所述功率板貼合于所述散熱板表面上，以使熱量能夠快速地通過所述散熱板傳遞出去，提高散熱效率。
【附圖說明】
[0017]為了更清楚地說明本發明實施例的技術方案，下面將對本發明實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面所描述的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0018]圖1是本實用新型實施例提供電動車控制器的結構圖；
[0019]圖2是圖1中電動車控制器的剖視圖；
[0020]圖3是圖1中電動車控制器的分解圖。
[0021]附圖標記說明:
[0022]10散熱器42功率板
[0023]12散熱板43功率管
[0024]120固定孔44接線柱
[0025]14散熱鰭片440第一接線柱
[0026]15延伸壁442第二接線柱
[0027]150內延伸壁45第一緊固件
[0028]152外延伸壁47金屬墊片
[0029]16固定板46控制板
[0030]20殼體48電容器
[0031]30收容空間60密封圈
[0032]40集成電路結構50第二緊固件
【具體實施方式】
[0033]為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0034]請參照圖1至圖3，本實用新型實施例提供的電動車控制器包括用于散熱的散熱器
10、與所述散熱器10相對設置并圍合形成收容空間30的殼體20、固定于所述散熱器10上并收容于所述收容空間30內的集成電路結構40，所述散熱器10包括散熱板12以及多個沿所述散熱板12突出延伸且并排間隔設置的散熱鰭片14，所述集成電路結構40和各所述散熱鰭片14分別設置于所述散熱板12的兩相對表面上;所述集成電路結構40包括貼設有功率管43并貼合于散熱板12上的功率板42、設置于所述功率板42上以供大電流輸出的接線柱44以及穿過所述散熱板12和所述功率板42并鎖緊于所述接線柱44中的第一緊固件45。
[0035]本實用新型實施例提供的電動車控制器通過所述散熱器10與所述殼體20共同圍成收容所述集成電路結構40的收容空間30，即所述散熱器10與所述殼體20分開設置以簡化加工，降低成本;利用所述散熱板12固定所述集成電路結構40并且該散熱板12與所述殼體20相對設置以共同形成所述電動車控制器的外殼結構，增加了所述集成電路結構40的散熱面積，提高了散熱效果。而且通過在所述散熱板12上設置多個并排設置的所述散熱鰭片14，以增大散熱面積，從而提高了所述散熱板12的散熱效率;通過將所述功率板42貼合于所述散熱板12表面上，以使熱量能夠快速地通過所述散熱板12傳遞出去，提高散熱效率。
[0036]在該實施例中，所述散熱器10由導熱材料制成，例如鋁型材。利用所述散熱板12固定所述集成電路結構40并且該散熱板12與所述殼體20相對設置以共同形成所述電動車控制器的外殼結構，增加了所述集成電路結構40的散熱面積，提高了散熱效果。而且通過在所述散熱板12上設置多個并排設置的所述散熱鰭片14，以增大散熱面積，從而提高了所述散熱板12的散熱效率。
[0037]在該實施例中，所述殼體20由非金屬材料制成，例如，塑料等。
[0038]請參照圖3，進一步地，所述功率板42上設有與所述接線柱44固定連接的金屬墊片47。通過設置所述金屬墊片47以使所述接線柱44固定于所述功率板42上不造成對所述功率板42的形變或者損傷，另外，也有利于散熱。優選地，所述金屬墊片47由銅制成，也可以采用其他金屬材料替代銅。
[0039]請參照圖2和圖3，進一步地，所述集成電路板結構還包括與所述功率板42電性連接且相互層疊設置的控制