一種單燈智能化節能控制系統的制作方法
【技術領域】
[0001] 本實用新型屬于照明技術領域，具體涉及一種單燈智能化節能控制系統。
【背景技術】
[0002] 據不完全統計，目前國內城市道路照明的總燈數約400萬只，加上高速公路、工礦 企業、機場、碼頭等非市政照明燈具約100萬只，總數超過500多萬只，并且每年以10%以上 的速度遞增。其中城市公共照明在我國照明耗電中占30%的比例，約439億KWH，以平均電 價0. 65元/KWH計算，一年開支達285億元，成為各地財政部門的一大負擔。為節約開支， 國內絕大部分的城市和地區幾乎不約而同地采用了日本等國家在七十年代就拋棄了的路 燈隔盞關燈的控制方式，其中的弊病不言而喻一一不僅導致了路面照度分布不均，給治安 和交通安全埋下了隱患，而且加劇因后半夜電網電壓的升高對路燈壽命的減損，因此是十 分消極的節能方式。當發達國家已在實施"恰到好處的照度水平"的今天，我們這種路燈管 理就顯得太落后了。
[0003] 另一方面，城市亮化工程已成為城市的名片。各地都把城市夜景照明建設作為改 變城市面貌、改善投資環境的重要手段，由此而來的電費和維護支出也驚人的。現代化的城 市要求她的夜晚越來越明亮、越來越美麗，付出的經濟代價也越來越沉重。
[0004] 為了緩解矛盾，國內不少路燈管理部門一直在尋求解決方案。一些大中城市各自 開發安裝了"城市路燈照明無線監控系統"，對提高城市路燈系統的控制管理水平發揮了積 極的作用；有的城市還在積極探索路燈節能的技術和途徑，包括采用省電機、調壓設備、無 功補償器、電子鎮流器等技術手段，但依然無法解決普遍存在的一些問題。 【實用新型內容】
[0005] 本實用新型針對現有技術的缺陷，提出一種單燈智能化節能控制系統。
[0006] -種單燈智能化節能控制系統，手持報警終端1與監控工作站2相連，監控工作站 2與投影儀3相連，監控工作站2通過以太網4與通訊服務器5相連，通訊服務器5與連通 服務器6相連，連通服務器6通過無線信號與路燈開關箱7和通訊模塊8通信，通訊模塊8 與遠程測控終端9相連，遠程測控終端9與單燈檢測終端10相連，單燈檢測終端10通過單 燈檢測單元11與第一路燈12相連。
[0007] 所述路燈開關箱7與第二路燈13相連。
[0008] 所述通訊服務器5與連通服務器6之間設有防火墻14。
[0009] 所述手持報警終端1具有鍵盤、顯示模塊和通訊接口，接駁LMCU或EOT。
[0010] 所述投影儀3的前方設有屏幕15。
[0011] 本實用新型的有益效果：本實用新型的單燈智能化節能控制系統解決了傳統的 "城市道路照明監控系統"普遍存在的只能控制到路燈回路，亮燈率計算不準，電壓過高/過 低影響燈具壽命等問題。該系統采用無線通訊技術和城市骨干網絡通訊技術相結合的控制 方式；使用國內首創的降電流節能技術，在有效節能的同時不影響燈具使用壽命；可根據 道路的行人、車輛流量的需求實行分時段控制或降功率運行，真正實現道路按需照明。
【附圖說明】
[0012] 圖1為本實用新型單燈智能化節能控制系統結構示意圖；
[0013] 圖中，1-手持報警終端，2-監控工作站，3-投影儀，4-以太網，5-通訊服務器， 6-連通服務器，7-路燈開關箱，8-通訊模塊，9-遠程測控終端，10-單燈檢測終端，11-單燈 檢測單元，12-第一路燈，13-第二路燈，14-防火墻，15-屏幕。
【具體實施方式】
[0014] 下面結合附圖和具體實施例對本實用新型做進一步說明。
[0015] 實施例1
[0016] -種單燈智能化節能控制系統，如圖1所示，手持報警終端1與監控工作站2相 連，監控工作站2與投影儀3相連，監控工作站2通過以太網4與通訊服務器5相連，通訊 服務器5與連通服務器6相連，連通服務器6通過無線信號與路燈開關箱7和通訊模塊8 通信，通訊模塊8與遠程測控終端9相連，遠程測控終端9與單燈檢測終端10相連，單燈檢 測終端10通過單燈檢測單元11與第一路燈12相連。
[0017] 所述路燈開關箱7與第二路燈13相連。所述通訊服務器5與連通服務器6之間設 有防火墻14。所述手持報警終端1具有鍵盤、顯示模塊和通訊接口，接駁LMCU或E⑶。所 述投影儀3的前方設有屏幕15。
[0018] 所述單燈檢測單元主要針對常規燈具進行單燈燈具器件檢測和開關控制，每個監 控單元可以接2路燈具，安裝位置可置于路燈桿內。該產品具備強大的檢測功能，可以在線 檢測線路狀況、燈具器件狀況以及線路末端電壓，產品本身具備通訊能力，建議采用雙絞線 方式通訊。
[0019] 單燈檢測部分由單燈檢測終端10和單燈檢測終端10組成，主要針對傳統燈具的 各個器件環節進行在線檢測，可以與節能部分配合使用，效果十分明顯。現代城市要求路燈 的亮燈率在98%以上，否則不僅影響城市的形象，還會引發交通安全事故。
[0020] 目前判斷亮燈率的辦法主要有以下兩種：
[0021] 方法一：通過人工巡視，費用計算方法，亮燈率可以非常準確，但是費時費力。補充 檢查亮燈故障的路燈。
[0022] 方法二：通過測量線路的整體電流來實現，計算方法，然而由于單燈中補償電容的 影響、環境溫度的影響、光源老化而導致負載特性改變、更換光源后導致電流變化等諸多因 素，再加上很多路燈是并聯在一起的，因此根據整體電流分析亮燈率只能得到非常粗糙的 結果，常常達不到90%。
[0023] 為了解決這些問題，單燈監控系統能夠徹底解決這個問題，由于每個光源都裝有 一個監控終端，其工作狀態能夠實時地被發送到路燈管理中心，因此亮燈率的判斷可以達 到百分之百。
[0024] 由于產生的故障原因很多，發現故障時無法確定故障的位置，檢修時要求對故障 進行定位和診斷，對檢修人員要求較高，為檢修帶來困難，另一方面有些故障已經發生，但 因為現象不明顯而無法發現，導致安全隱患比如自熄燈。
[0025] 路燈單