一種集成插頭電動車控制器結構的制作方法
【專利摘要】本發明公開了.一種集成插頭電動車控制器結構，包括保護蓋、密封塞、散熱殼、擋板、PCB板Ⅰ、PCB板Ⅱ、絕緣墊、壓條、后蓋板、密封墊、螺釘、集成插頭、單塑高插針、雙塑高插針，該散熱殼為開口式，底部是一塊鐵制的平底板，兩頭是兩個帶安裝孔的鐵制的擋板，內部包容PCB板Ⅰ、PCB板Ⅱ，其特征在于：在散熱殼頂部兩端分布設有條狀散熱齒，散熱殼左右兩端分別有八個螺紋孔，散熱殼前后兩端分別有八個螺紋孔，所述焊接在電路板Ⅰ上的十八個功率管，管腳折彎后，分兩排均勻分PCB板Ⅰ的兩側。其優點是：該控制器結構節約了成本而且組裝方便，極大地提高了組裝效率；避免了功率管區域熱量過分集中，消除了功率管因熱量集中導致過熱燒壞的隱患。
【專利說明】
一種集成插頭電動車控制器結構
技術領域
[0001]本發明涉及一種電動車控制器，尤其是一種集成插頭電動車控制器結構。
【背景技術】
[0002]隨著社會的發展和燃油交通工具的不斷增加，人類面對的石油燃料等自然資源不足和燃油排放導致全球變暖的問題日益凸顯出來。所以在此背景下混合動力或純動力的交通共運輸工具逐漸走入人們的生活，電動車應運而生。電動車以其簡單的駕駛操作性，安全舒適性，以及綠色環保無污染，逐漸成為接送孩子，以及老年代步的主力車。控制器是所述電動車的核心部件，它是通過控制電動機的電流來保證車輛行駛所需的動力，對保證車輛的正常行駛和安全有至關重要的作用。現有技術狀態下的電動車控制器多為通過線材進行轉接，在實際使用時經常會出現以下問題:
電動三輪車自重比兩輪車大很多，而且速度快，負載比較大，而此種結構的控制器產生的熱量容易讓線材外部的絕緣皮融化，粘連從而引起控制器短路失效。另外由于每家客戶用的功能線的長度和接線端子不同，所以設計人員新開的線材種類太多，不緊增加了設計人員的工作量，同時增加了庫存線材的種類，同時讓控制器無法大量的備庫存成品。
【發明內容】
[0003]本發明的目的是克服已有技術的不足，提供了一種集成插頭電動車控制器結構，該控制器結構節約了成本而且組裝方便，極大地提高了組裝效率;避免了功率管區域熱量過分集中，消除了功率管因熱量集中導致過熱燒壞的隱患。同時客戶可根據需要使用的功能需求來定制對接的插頭，從而可以放心備庫存，不用擔心客戶需求不同造成的呆滯。而且用集成插頭代替常規的線材，使生產減少插線工藝，從而節約了成本而且組裝方便，極大地提高了組裝效率，使產品的外觀看起來更為精簡，美觀。還有效的保證了焊接的牢固和垂直，避免了虛焊造成的阻抗增大，發熱過高造成的熱失效。同時避免了控制器產生的熱量容易讓線材外部的絕緣皮融化，粘連從而引起控制器短路失效的問題。
[0004]本發明的技術方案是:一種集成插頭電動車控制器結構，包括保護蓋、密封塞、散熱殼、前擋板、PCB板1、PCB板Π、絕緣墊、壓條、后蓋板、密封墊、前密封墊、后密封墊、后擋板、螺釘、螺釘1、螺釘π、螺釘m、螺釘IV、集成插頭1、集成插頭π、單塑高插針1、單塑高插針Π、雙塑高插針。該散熱殼為開口式，底部是一塊鐵制的平底板，平底板和散熱殼之間設有密封墊，兩頭是兩個帶安裝孔的鐵制的前擋板、后擋板，前擋板、后擋板和散熱殼中間分別設有一層前密封墊和后密封墊，并用螺釘m鎖緊，散熱殼內部包容PCB板1、PCB板Π，在PCB板I上分兩排焊接十八個功率管，功率管的管腳折彎，背部緊貼著散熱殼上的散熱面，功率管上方有壓條壓接，用螺釘IV鎖緊壓條和散熱殼，并將功率管緊緊壓接在散熱殼上。在PCB板I上面設有電容、銅片、大線接線柱和雙塑高插針，雙塑高插針的一端焊接在PCB板I上，PCB板I的另外一端與PCB板Π相連接，在PCB板Π上設有集成插頭1、集成插頭Π，集成插頭1、集成插頭Π和散熱殼之間也有一個密封墊Π，通過螺釘Π將集成插頭1、集成插頭Π鎖緊在散熱殼上。其特征在于:所述的U形散熱殼為型材切割成型，在散熱殼頂部兩端分布設有條狀散熱齒，散熱殼左右兩端分別有八個螺紋孔，分別用來與平底板連接;散熱殼前后兩端分別有八個螺紋孔，分別與前擋板、后擋板和前密封墊、后密封墊連接;所述焊接在電路板I上的十八個功率管，管腳折彎后，分兩排均勻分PCB板I的兩側，通過螺釘IV將壓條和絕緣墊鎖緊在散熱殼上。
[0005]所述的集成插頭1、集成插頭Π可以做成通用型。
[0006]所述的集成插頭1、集成插頭Π代替常規的線材。
[0007]所述的大線接線柱為黃銅，大線接線柱底部用螺釘鎖緊在PCB板I上再過波峰焊焊接。
[0008]本發明具有以下優點:所述的U形散熱殼為型材切割成型，切割后底部與平底板連接在一起，兩端面與前后擋板連接在一起，用螺釘m鎖緊。從而節約了成本，而且組裝方便，極大地提高了組裝效率。
[0009]所述焊接在電路板上的十八個功率管，將管腳折彎后分兩排均勻分布在PCB板I兩側，避免了功率管區域熱量過分集中，消除了功率管因熱量集中導致過熱燒壞的隱患。
[0010]所述的集成插頭1、集成插頭Π代替常規的線材，使生產減少插線工藝，極大的提高了生產效率。另外同時集成插頭代替常規的線材，使產品的外觀看起來更為精簡，美觀。
[0011]所述的集成插頭1、集成插頭Π代替常規的線材，還減少了設計人員新開的線材種類，不緊大量減少了設計人員的工作量，同時減少了庫存線材的種類，更讓控制器可以大量的備庫存成品。
[0012]所述的大線接線柱為黃銅，大線接線柱底部用螺釘鎖緊在PCB板I上再過波峰焊焊接，有效的保證了焊接的牢固和垂直，避免了虛焊造成的阻抗增大，發熱過高造成的熱失效。同時避免了控制器產生的熱量容易讓線材外部的絕緣皮融化，粘連從而引起控制器短路失效的問題。
【附圖說明】
[0013]
下面結合附圖及實施例對本發明作進一步說明。
[0014]圖1為現有技術狀態下電動車控制器結構分解圖。
[0015]圖2為現有技術狀態下電動車控制器外形圖。
[0016]圖3為本發明的電動車控制器結構分解圖。
[0017]圖4為本發明的電動車控制器外形圖。
[0018]圖中:1、保護蓋，2、密封塞、3、散熱殼、4、前擋板，5、前密封墊，6、功率管，7、接線銅柱，8、電容，9、銅片，10、PCB板I，11、密封墊I，12、絕緣墊，13、壓條，14、后蓋板，15、螺釘I，16、集成插頭I，17、單塑高插針I，18、螺釘Π，19、密封墊Π，20、后密封墊，21、后擋板，22、螺釘ΙΠ，23.集成插頭Π，24、單塑高插針Π、25、雙塑高插針，26.螺釘IV。
【具體實施方式】
[0019]如圖3、圖4所示:本發明包括保護蓋1、密封塞2、散熱殼3、前擋板4、PCB板110、PCB板Π、絕緣墊12、壓條13、后蓋板14、密封墊、密封墊1、密封墊Π、前密封墊20、后密封墊20、后擋板21、螺釘、螺釘115、螺釘Π 18、螺釘ΙΠ22、螺釘IV27、集成插頭116、集成插頭Π 23、單塑高插針117、單塑高插針Π 24、雙塑高插針25。該散熱殼為開口式，底部是一塊鐵制的平底板，平底板和散熱殼3之間設有密封墊，兩頭是兩個帶安裝孔的鐵制的前擋板4、后擋板21，前擋板4、后擋板21和散熱殼3中間分別設有一層前密封墊5和后密封墊20，并用螺釘ΙΠ22鎖緊，散熱殼3內部包容PCB板110、PCB板Π，在PCB板110上分兩排焊接十八個功率管6，功率管6的管腳折彎，背部緊貼著散熱殼3上的散熱面，功率管6上方有壓條13壓接，用螺釘IV26鎖緊壓條13和散熱殼3，將功率管6緊緊壓接在散熱殼3上。在PCB板IlO上面設有電容8、銅片9、大線接線柱7和雙塑高插針25，雙塑高插針25的一端焊接在PCB板110上，PCB板110的另外一端與PCB板Π相連接，在PCB板Π上設有集成插頭116、集成插頭Π 23，集成插頭116、集成插頭Π 24和散熱殼3之間也設有一個密封墊Π 19，通過螺釘Π 18將集成插頭116、集成插頭Π24鎖緊在散熱殼3上。
[0020]所述的U形散熱殼3為型材切割成型，在散熱殼3頂部兩端分布設有條狀散熱齒，散熱殼3左右兩端分別有八個螺紋孔，分別用來和平底板連接;散熱殼3前后兩端分別有八個螺紋孔，分別用來與前擋板4、后擋板21和前密封墊5、后密封墊20連接;所述焊接在PCB板I10上的十八個功率管6，管腳折彎后，分兩排均勻分PCB板110的兩側，通過螺釘IV將壓條和絕緣墊鎖緊在散熱殼上。
[0021]所述的集成插頭116和集成插頭Π23可以做成通用的功能，客戶根據需要使用的功能需求來定制對接的插頭，從而可以放心備庫存，不用擔心客戶需求不同造成的呆滯。同時集成插頭代替常規的線材，使生產減少插線工藝，極大的提高了生產效率。
[0022]另外同時集成插頭116和集成插頭Π23代替常規的線材，使產品的外觀看起來更為精簡，美觀。
[0023]所述的大線接線柱7為黃銅，大線接線柱7底部用螺釘鎖緊在PCB板I上再過波峰焊焊接。
[0024]控制器裝配時先將前功率管6的管腳折彎組裝在PCB板I的兩側，再將電容8、大線接線柱7、雙塑高插針25插件到PCB板I上，然后插件完成的PCB板IlO過波峰焊焊接，將集成插頭板116和集成插頭Π 23焊接到PCB板Π上，焊接好的PCB板Π與PCB板110上的雙塑高插針25組裝在一起，手工焊接。將密封塞2與散熱殼3組裝在一起，罩到焊接好的半成品上，將密封墊12組裝到PCB板110上，放上壓條13，用螺釘IV27將壓條13鎖緊到散熱殼上，將功率管6與散熱殼3緊緊貼合在一起，然后將后密封墊20和后擋板21用螺釘ΙΠ22組裝到散熱殼3的前面，將前密封墊5和前擋板4組裝到散熱殼3的后端，接著把密封墊Ill組裝到散熱殼3的槽中，將后蓋板14蓋到散熱殼3頂部，用螺釘115鎖緊，最后將保護蓋I卡到散熱殼3的卡槽中，裝配完成。
【主權項】
1.一種集成插頭電動車控制器結構，包括保護蓋、密封塞、散熱殼、前擋板、PCB板1、PCB板II、絕緣墊、壓條、后蓋板、密封墊、前密封墊、后密封墊、密封墊1、密封墊1、后擋板、螺釘、螺釘I、螺釘π、螺釘m、螺釘IV、集成插頭1、集成插頭π、單塑高插針1、單塑高插針π、雙塑高插針，該散熱殼為開口式，底部是一塊鐵制的平底板，平底板和散熱殼之間設有密封墊，兩頭是兩個帶安裝孔的鐵制的前擋板、后擋板，前擋板、后擋板和散熱殼中間分別設有一層前密封墊和后密封墊，并用螺釘m鎖緊，散熱殼內部包容PCB板1、PCB板Π，在PCB板I上分兩排焊接十八個功率管，功率管的管腳折彎，背部緊貼著散熱殼上的散熱面，功率管上方有壓條壓接，用螺釘IV鎖緊壓條和散熱殼，并將功率管緊緊壓接在散熱殼上，在PCB板I上面設有電容、銅片、大線接線柱和雙塑高插針，雙塑高插針的一端焊接在PCB板I上，PCB板I的另外一端與PCB板Π相連接，在PCB板Π上設有集成插頭1、集成插頭Π，集成插頭1、集成插頭Π和散熱殼之間也有一個密封墊π，通過螺釘Π將集成插頭1、集成插頭Π鎖緊在散熱殼上，其特征在于:所述的U形散熱殼為型材切割成型，在散熱殼頂部兩端分布設有條狀散熱齒，散熱殼左右兩端分別有八個螺紋孔，分別用來與平底板連接;散熱殼前后兩端分別有八個螺紋孔，分別與前擋板、后擋板和前密封墊、后密封墊連接;所述焊接在電路板I上的十八個功率管，管腳折彎后，分兩排均勻分PCB板I的兩側，通過螺釘IV將壓條和絕緣墊鎖緊在散熱殼上。2.根據權利要求1所述的一種集成插頭電動車控制器結構，其特征在于:所述的集成插頭I、集成插頭II做成通用型。3.根據權利要求1所述的一種集成插頭電動車控制器結構，其特征在于:所述的集成插頭I、集成插頭II代替常規的線材。4.根據權利要求1所述的一種集成插頭電動車控制器結構，其特征在于:所述的大線接線柱為黃銅，大線接線柱底部用螺釘鎖緊在PCB板I上再過波峰焊焊接。
【文檔編號】H05K5/06GK105960151SQ201610563541
【公開日】2016年9月21日
【申請日】2016年7月18日
【發明人】杜淑梅
【申請人】徐州云意科技發展有限公司