汽車及其變速箱、變速箱油泵電機、電機控制器的制造方法
【專利摘要】一種汽車及其變速箱、變速箱油泵電機、電機控制器，變速箱油泵電機包括：電機殼體；固定在所述電機殼體外的第一接插件。電機控制器包括：控制器殼體；固定在所述控制器殼體外的第二接插件。變速箱包括：位于變速箱殼體外且下方的變速箱油底殼；變速箱油泵電機，位于變速箱油底殼內；電機控制器，固定在變速箱殼體；第一、二接插件插接。本技術方案中，第一接插件和第二接插件插接電連接，這省卻了導線，這可減小電流傳輸過程中的電能消耗，這可減小電流傳輸過程中的電能消耗，提升系統效率、電氣連接的可靠性，減少變速箱及發動機艙內其他零部件的布置難度。
【專利說明】
汽車及其變速箱、變速箱油泵電機、電機控制器
技術領域
[0001]本實用新型涉及汽車技術領域，特別涉及一種汽車及其變速箱、變速箱油栗電機、電機控制器。
【背景技術】
[0002]目前，在變速箱油底殼內裝有油栗，油栗將變速箱油底殼內的潤滑油栗出，栗出的潤滑油被輸送到變速箱內部，用于零部件潤滑。其中，在變速箱油底殼內設有變速箱油栗電機，一方面，變速箱油栗電機為油栗提供電力，另一方面變速箱油栗電機浸潤在潤滑油中以利用潤滑油進行自身冷卻，再者潤滑油還可對變速箱油栗電機內部零部件進行潤滑。相應地，電機控制器設置在變速箱殼體，與潤滑油隔絕，這是由于電機控制器對潤滑油不具有防腐蝕性。
[0003]現有技術中，參照圖1，電機控制器和變速箱油栗電機的電連接方式為:使用接插件I配合線束的方式。其中接插件I固定在變速箱殼體2，接插件I的一端伸入變速箱油底殼(圖中未示出)內，并通過導線3電連接至變速箱油栗電機4;接插件I的另一端伸出變速箱殼體2外并通過導線5連接至電機控制器6，接插件I將電機控制器6和變速箱油栗電機4電連接。
[0004]這存在以下問題:
[0005]1、導線3、5會消耗一部分功率，導致系統效率下降；
[0006]2、導線3及導線5的數量較多，接插件I需要與多條導線3、5分別對配，對配次數較多，導致電氣連接的可靠性下降；
[0007]3、導線3、5的走向會影響到其他零部件的布局方式，增加了變速箱及發動機艙內其他零部件的布置難度。
【實用新型內容】
[0008]本實用新型解決的問題是現有機控制器和變速箱油栗電機的電連接方式存在以下問題:
[0009]1、導線會消耗一部分功率，導致系統效率下降；
[0010]2、導線的數量較多，接插件需要與多條導線分別對配，對配次數較多，導致電氣連接的可靠性下降；
[0011]3、導線的走向會影響到其他零部件的布局方式，增加了變速箱及發動機艙內其他零部件的布置難度。
[0012]為解決上述問題，本實用新型提供一種變速箱油栗電機，包括:電機殼體；固定在所述電機殼體外的第一接插件，所述第一接插件用于和電機控制器的第二接插件插接。
[0013]可選地，所述第一接插件包括:固定在所述電機殼體外且中空的盒體、及位于所述盒體內的接插端子。
[0014]可選地，在所述電機殼體內埋設有導線，所述導線伸出至所述盒體內連接所述接插端子。
[0015]可選地，在所述電機殼體的外表面設有環繞所述第一接插件的密封圈，所述密封圈用于密封變速箱殼體。
[0016]可選地，所述電機殼體的外表面凸設有環繞所述第一接插件的環形凸起；
[0017]在所述環形凸起內開設有容納槽，所述容納槽具有沿所述環形凸起的凸出方向開設的開口，所述密封圈容納在所述容納槽內。
[0018]可選地，所述電機殼體包括:本體及蓋設在所述本體的蓋體，所述第一接插件固定在所述蓋體。
[0019]本實用新型還提供一種電機控制器，電機控制器用于與上述任一所述的變速箱油栗電機電連接，電機控制器包括:控制器殼體；固定在所述控制器殼體外的第二接插件，所述第二接插件用于與所述第一接插件插接。
[0020]本實用新型還提供一種變速箱，變速箱包括:變速箱殼體;位于所述變速箱殼體外且下方的變速箱油底殼;上述任一所述的變速箱油栗電機，位于所述變速箱油底殼內；上述所述的電機控制器，固定在所述變速箱殼體;所述第一接插件和第二接插件插接。
[0021]可選地，所述變速箱殼體中設有容納空間，所述第一接插件和第二接插件在所述容納空間內插接。
[0022]可選地，所述第一接插件和第二接插件插接時，所述電機殼體和變速箱殼體密封地抵接。
[0023]可選地，所述電機殼體和所述變速箱殼體固定連接。
[0024]本實用新型還提供一種汽車，包括上述任一所述的變速箱。
[0025]與現有技術相比，本實用新型的技術方案具有以下優點:
[0026]1、第一接插件直接固定在電機殼體外，第二接插件直接固定在控制器殼體外，第一接插件和第二接插件插接以實現電連接，這省卻了導線，這可減小電流傳輸過程中的電能消耗，提升系統效率；
[0027]2、相比于多條導線對配的電連接方式，第一接插件和第二接插件接插電連接可以提升電氣連接的可靠性；
[0028]3、省卻了導線，對其他零部件的布局方式的影響降低，減少了變速箱及發動機艙內其他零部件的布置難度。
【附圖說明】
[0029]圖1是現有技術的變速箱殼體、變速箱油栗電機和電機控制器的相互位置關系示意圖；
[0030]圖2是本實用新型具體實施例的變速箱殼體、變速箱油栗電機和電機控制器的相互位置關系示意圖；
[0031 ]圖3是本實用新型具體實施例的變速箱油栗電機的立體圖；
[0032]圖4是圖3所示變速箱油栗電機中，電機殼體的蓋體沿AA方向的剖面圖，其中截面平行于變速箱油栗電機的中軸線且經過第一接插件的盒體；
[0033]圖5是圖3所示變速箱油栗電機沿BB方向的剖面圖，其中截面平行于變速箱油栗電機的中軸線且經過第一接插件的盒體。
【具體實施方式】
[0034]為使本實用新型的上述目的、特征和優點能夠更為明顯易懂，下面結合附圖對本實用新型的具體實施例做詳細的說明。
[0035]參照圖2，本實施例提供一種變速箱10，包括:變速箱殼體11；
[0036]位于變速箱殼體11外且下方的變速箱油底殼12，變速箱油底殼12和變速箱殼體11之間具有間隙；
[0037]位于變速箱油底殼12內的變速箱油栗電機13;
[0038]電機控制器14，固定在變速箱殼體11外。
[0039 ]結合參照圖3及圖4，變速箱油栗電機13包括:
[0040] 電機殼體130;
[0041 ]固定在電機殼體130外的第一接插件131。
[0042]相應地，電機控制器14包括:控制器殼體140;
[0043]固定在控制器殼體140外的第二接插件141。
[0044]在裝配狀態，第一接插件131和第二接插件141插接以實現電連接。
[0045]與現有技術相比，本技術方案具有以下優點:
[0046]1、第一接插件131直接固定在電機殼體130，第二接插件141直接固定在控制器殼體140，第一接插件131和第二接插件141插接以實現電連接，這省卻了導線，這可減小電流傳輸過程中的電能消耗，提升系統效率；
[0047]2、相比于多條導線對配的電連接方式，第一接插件131和第二接插件141接插電連接可以提升電氣連接的可靠性；
[0048]3、省卻了導線，對其他零部件的布局方式的影響降低，減少了變速箱及發動機艙內其他零部件的布置難度。
[0049]參照圖3?圖5，第一接插件131包括:固定在電機殼體130外且中空的盒體132、且位于盒體132內的接插端子133，盒體132用于保護接插端子133。第二接插件141(參照圖2)的結構可參考第一接插件131的結構，在第一接插件131和第二接插件141插接時，是接插端子133與第二接插件141內相應的接插端子(圖中未示出)插接以電連接。盒體132隔絕電連接在一起的接插端子與外界環境，防止兩個接插端子電連接的位置接觸外界環境，避免漏電及外界雜質干擾電氣傳輸，確保電氣傳輸的穩定性及可靠性。
[0050]需要說明的是，由于電機殼體130和變速箱殼體11之間存在一定距離，因此為確保第一接插件131和第二接插件141插接，可以調整第一接插件131的尺寸，使其盒體132及其中的接插端子133能夠延伸至變速箱殼體11。
[0051 ]具體地，接插端子13 3與第二接插件141內相應的接插端子(圖中未示出)插接的方式為:通過卡接的配合方式插接;或者，兩個接插端子均選擇金屬片，在接觸后使用螺栓進行固定。此僅為示例，還可使用其他方式使兩個接插端子插接以電連接。
[0052]參照圖4和圖5，盒體132和電機殼體130—體成型，例如可使用注塑工藝，形成工藝簡單可行。在其他實施例中，盒體和電機殼體之間的連接方式還可以是焊接等其他連接方式。
[0053]其中，在電機殼體130內埋設有導線15，該導線15的一端連接至變速箱油栗電機13內的相應接收端，另一端伸出至盒體132內連接所述接插端子133。其中，導線15埋設在電機殼體130內，不會對電機內部空腔中零部件之間的布局產生影響。
[0054]在本實施例中，導線15與接插端子133的連接方式為:一體成型，導線15的相應端伸出電機殼體130，至盒體132內形成了接插端子133;或者，接插端子133固定在盒體132內，導線15的相應端伸出電機殼體130而直接連接在接插端子133，例如點焊。
[0055]對于第二接插件141(參照圖2)的結構可參照第一接插件131的結構，在插接時，盒體132可以包圍第二接插件141或者第二接插件141的盒體包圍第一接插件131。或者，作為一種變形例，第二接插件可以是:包括接插端子，該接插端子伸入第一接插件131的盒體132內與接插端子133插接。
[0056]參照圖2?圖5，在本實施例中，為確保第一接插件131和第二接插件141電氣傳輸穩定性，在變速箱殼體11中設有容納空間110，第一接插件131和第二接插件141均伸入容納空間110內，并在容納空間110內插接，容納空間110能夠在一定程度上防止外界雜質干擾第一接插件131和第二接插件141之間的電氣傳輸。
[0057]進一步地，在第一接插件131和第二接插件141插接時，電機殼體130和變速箱殼體11密封地抵接，這更有效阻隔外界雜質進入容納空間110。此時，在電機殼體130的外表面設有圍繞第一接插件131的密封圈16，在電機殼體130和變速箱殼體11抵接時，密封圈16有效消除電機殼體130和變速箱殼體11之間的間隙，進一步阻擋外界雜質進入容納空間110。重要的是，防止變速箱油底殼120內的潤滑油可能濺射至電機殼體130，并滲入容納空間110。在電機控制器14一側，控制器殼體140與變速箱殼體11固定連接，此時可進一步實現密封連接，例如可在兩者插接區域墊設密封墊片，可較好且方便地實現密封。
[0058]在本實施例中，參照圖2?圖5，由于變速箱殼體11和電機殼體130之間隔開一定距離，因此實現變速箱殼體11和電機殼體130抵接的方式為:
[0059]電機殼體130外表面凸設有環繞第一接插件131的環形凸起134，環形凸起134凸出至抵接變速箱殼體11;
[0060]在該環形凸起134內開設有容納槽135，該容納槽135具有沿環形凸起134的凸出方向開設的開口 136，開口 136朝向變速箱殼體11開設，密封圈16容納在該容納槽135內。在裝配時，其中，電機殼體130與變速箱殼體11抵接，是指環形凸起134沿其凸出方向與變速箱殼體11抵接，且密封圈16緊密貼合在變速箱殼體11表面形成了密封。
[0061 ]作為一種變形例，還可以是:在變速箱殼體11的表面設置環繞容納空間110的環形凸起及其中的容納槽，該環形凸起凸出至抵接電機殼體。因此，密封圈的布置方式具有多種，可作相應變換。
[0062]更進一步地，考慮到變速箱10及變速箱油栗電機13在工作時會產生振動，該振動可能會造成第一接插件131和第二接插件141之間的插接穩定性，本實施例設置電機殼體130和變速箱殼體11固定連接。一種連接方式可以為:
[0063]結合參照圖2，在電機殼體130外固定法蘭盤(圖中未示出)，電機殼體130通過法蘭盤固定至變速箱殼體11。具體地，法蘭盤盤面面向變速箱殼體11，在法蘭盤中環繞電機殼體130設置有多個通孔;相應地，變速箱殼體11中設有一一對應于通孔的螺紋孔，使用螺栓穿過通孔至相應的螺紋孔，并通過旋擰以螺紋連接的方式固定在變速箱殼體U。為減小法蘭盤盤面與變速箱殼體11之間的間距，可以在法蘭盤盤面形成臺階面以墊高盤面。
[0064]參照圖3?圖5，電機殼體130包括:本體137及蓋設在本體137的蓋體138，第一接插件131固定在蓋體138。結合參照圖2，在裝配狀態，變速箱油栗電機13豎直放置，其蓋體138豎直地伸出變速箱油底殼12，因此第一接插件131固定在蓋體138，以有效地伸入至變速箱殼體11內的容納空間中。在電機殼體130和變速箱殼體11抵接時，是指蓋體138和變速箱殼體11抵接。
[0065]第一接插件131和蓋體138為一體成型，蓋體138和本體137通過緊固件17連接起來。蓋體138和本體137的連接方式為:本體137表面設有第一凸臺1370且蓋體138設有第二凸臺1380，第一、二凸臺1370、1380抵接;第二凸臺1380設有通向第一凸臺1370的通孔1381，第一凸臺1370設有與第二凸臺1380中通孔1381連通的螺紋孔1371;緊固件17為螺栓，穿過第二凸臺1380的通孔1381后與第一凸臺1370內的螺紋孔1371形成了螺紋連接。
[0066]除以上連接方式外，還可以是:在第一、二凸臺中設有連通的通孔，使用螺栓穿過通孔后利用螺母緊固。因此，蓋體138和本體137之間具有多種連接方式。
[0067]在其他實施例中，如果設置電機殼體的本體向變速箱油底殼外伸出，則在本體朝向變速箱殼體的表面固定第一接插件，以作相應變通。
[0068]對于第二接插件和控制器殼體之間的固定方式，兩者可以是一體成型、焊接等多種固定方案，可參考第一接插件和電機殼體的固定方式。
[0069]雖然本實用新型披露如上，但本實用新型并非限定于此。任何本領域技術人員，在不脫離本實用新型的精神和范圍內，均可作各種更動與修改，因此本實用新型的保護范圍應當以權利要求所限定的范圍為準。
【主權項】
1.一種變速箱油栗電機，其特征在于，包括: 電機殼體； 固定在所述電機殼體外的第一接插件，所述第一接插件用于和電機控制器的第二接插件插接。2.如權利要求1所述的變速箱油栗電機，其特征在于，所述第一接插件包括:固定在所述電機殼體外且中空的盒體、及位于所述盒體內的接插端子。3.如權利要求2所述的變速箱油栗電機，其特征在于，在所述電機殼體內埋設有導線，所述導線伸出至所述盒體內連接所述接插端子。4.如權利要求1所述的變速箱油栗電機，其特征在于，在所述電機殼體的外表面設有環繞所述第一接插件的密封圈，所述密封圈用于密封變速箱殼體。5.如權利要求4所述的變速箱油栗電機，其特征在于，所述電機殼體的外表面凸設有環繞所述第一接插件的環形凸起； 在所述環形凸起內開設有容納槽，所述容納槽具有沿所述環形凸起的凸出方向開設的開口，所述密封圈容納在所述容納槽內。6.如權利要求1所述的變速箱油栗電機，其特征在于，所述電機殼體包括:本體及蓋設在所述本體的蓋體，所述第一接插件固定在所述蓋體。7.—種電機控制器，用于與權利要求1-6任一項所述的電機電連接，其特征在于，包括:控制器殼體； 固定在所述控制器殼體外的第二接插件，所述第二接插件用于與所述第一接插件插接。8.一種變速箱，其特征在于，包括:變速箱殼體； 位于所述變速箱殼體外且位于所述變速箱殼體的下方的變速箱油底殼； 權利要求1?6任一項所述的變速箱油栗電機，位于所述變速箱油底殼內； 權利要求7所述的電機控制器，固定在所述變速箱殼體； 所述第一接插件和第二接插件插接。9.如權利要求8所述的變速箱，其特征在于，所述變速箱殼體中設有容納空間，所述第一接插件和第二接插件在所述容納空間內插接。10.如權利要求8或9所述的變速箱，其特征在于，所述第一接插件和第二接插件插接時，所述電機殼體和變速箱殼體密封地抵接。11.如權利要求8所述的變速箱，其特征在于，所述電機殼體和所述變速箱殼體固定連接。12.一種汽車，其特征在于，包括權利要求8?11任一項所述的變速箱。
【文檔編號】H02K11/30GK205489933SQ201620030905
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年1月13日
【發明人】瞿佳, 方偉榮, 甘道輝, 姜超, 李文濤, 雙文杰, 余智超
【申請人】上海汽車集團股份有限公司