一種500wdc-dc電源的制作方法
【技術領域】
[0001]—種500WDC-DC電源，屬于電動汽車低壓用電設備供電技術領域。
【背景技術】
[0002]電動汽車作為一種新能源的汽車，由于其低碳環保的特性被越來越多的人所接受。在現有技術中，在電動汽車行駛時，由其內的動力電池作為動力源對電機進行供電，保證電動汽車機器內的運行以及其內的各類用電器的工作。在電動汽車停車落鎖之后，電動汽車的動力電池的輸出被切斷。但是電動汽車內的多個用電器在實際情況中要求必須保證供電狀態，在現有技術中，一般通過蓄電池對車內不能斷電的設備進行供電。但是一旦電動汽車長期處于停車狀態，則蓄電池內的電量會逐漸消耗甚至耗盡，嚴重影響電動汽車內蓄電池的使用壽命，甚至對電動汽車的整體性能造成影響。電動汽車內現有的電源管理同時存在有不夠合理的問題。

【發明內容】

[0003]本實用新型要解決的技術問題是:克服現有技術的不足，提供一種在汽車行駛過程中對器內DC-DC轉換單元的工作狀態進行實時控制，使電動汽車內的電源管理更為合理的 500WDC-DC 電源。
[0004]本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是:該500WDC-DC電源，包括汽車動力電池，其特征在于:還設置有濾波單元、DC-DC轉換單元、整流濾波單元、電源輸出單元、輔助電源單元、PWM控制單元以及電壓電流反饋單元，汽車動力電池的電源輸出端連接濾波單元的輸入端，濾波單元的輸出端連接DC-DC轉換單元的輸入端，DC-DC轉換單元的輸出端連接整流濾波單元的輸入端，整流濾波單元的輸出端連接電源輸出單元；
[0005]汽車動力電池輸出端同時連接輔助電源單元的輸入端，輔助電源單元的輸出端與PWM控制單元的輸入端相連，整流濾波單元的輸出端同時與電壓電流反饋單元的輸入端相連，電壓電流反饋單元的輸出端與PWM控制單元的輸入端相連，PWM控制單元的輸出端與DC-DC轉換單元的輸入端相連。
[0006]優選的，在電源輸出單元的輸出端還設置有用于對電源輸出單元不同檔位進行切換的鑰匙開關控制單元。
[0007]優選的，所述的輔助電源單元包括型號為5H0365的集成芯片FU2，型號為PC817的光耦FU1，型號為7805的集成芯片FU3，型號為TL431的基準電源芯片FQ1，直流電源+V同時并聯電阻FR1~FR2、電容FC1以及變壓器T1的1腳，變壓器T1的3腳串聯二極管FD2之后同時連接電阻FR1和電容FC1的另一端，變壓器T1的1腳和3腳共同組成變壓器T1的其中一區原邊繞組；與該組原邊繞組對應的副邊繞組分別對應變壓器T1的10腳和9腳，其中10腳串聯二極管FD5后同時并聯電解電容FE6~FE7的正極以及電源VCC ;變壓器T1的9腳以及電解電容FE6~FE7的負極接地；
[0008]電阻FR2的另一端同時并聯電阻FR3的一端以及二極管FD3的陰極，電阻FR3的另一端同時并聯電解電容FE2的正極和電容FC2的一端以及集成芯片FU2的3腳，電解電容FE2的負極以及電容FC2的另一端接地；二極管FD3的陽極連接變壓器T1的4腳，變壓器T1的5腳接地，變壓器T1的4腳和5腳為變壓器T1中另一組原邊繞組的兩端；與該組原邊繞組對應的副邊繞組的兩端分別為變壓器T1的6腳和7腳；其中變壓器T1的7腳串聯二極管FD4后同時并聯直流電源+12V的正極、電解電容FE3的正極以及集成芯片FU3的輸入端；變壓器T1的6腳、電解電容FE3的負極以及集成芯片FU3的接地端接地；集成芯片FU3的輸出端和接地端之間同時并聯有電容FC6和電解電容FE5 ;
[0009]變壓器T1的3腳同時并聯集成芯片FU2的2腳，集成芯片FU2的1腳接地，4腳同時并聯光耦FU1的4腳，光耦FU1的3腳接地，3腳與4腳之間同時并聯有電容FC3 ;直流電源+12V串聯電阻FR4后連接光耦FU1的1腳；直流電源+12V串聯電阻FR5后同時并聯光耦⑶1的2腳、電阻FR7、電容FC4的一端以及基準電源芯片FQ1的陰極，基準電源芯片FQ1的陽極接地；直流電源+12V串聯電阻FR6后同時并聯電容FC5、電阻FR8以及基準電源芯片FQ1的控制端；電阻FR8的另一端接地，電容FC5的另一端同時并聯電容FC4以及電阻FR7的另一端。
[0010]優選的，所述的PWM控制單元包括型號為LM5025的集成芯片IC1 ;直流電源+V串聯電阻R25后分別并聯電阻R2、電阻R27以及電容C29的一端，電阻R2的另一端串聯電阻R26接地，電容C29的另一端接地；電阻R27的另一端連接集成芯片IC1的16腳；集成芯片IC1的1腳、7腳連接電源VCC，2腳同時并聯電阻R23和電容C19，電阻R23的另一端連接電源+V，電容C19的另一端接地；集成芯片IC1的3腳串聯電阻R17接地；集成芯片IC1的4腳同時并聯電阻R35、電阻R3以及電容C6的一端，電阻R3以及電容C6的另一端接地；電阻R35的另一端同時并聯電阻R34、電容C20的一端以及二極管D3的陰極，二極管D3的陽極連接，電阻R34以及電容C20的另一端接地；集成芯片IC1的5腳串聯電阻R19后與6腳同時串聯電容C33接地；集成芯片IC1的14腳串聯電阻R20接地，12腳串聯電阻C34接地，10腳和11腳同時接地；集成芯片IC1的13腳與上述的電壓電流檢測單元中光耦FU4的4腳相連；集成芯片IC1的8腳和9腳作為輸出端與DC-DC轉化單元相連。
[0011]優選的，所述的電壓電流反饋單元包括型號為PC817的光耦FU4，型號為LM290 4的集成運算放大器IC3A~IC3B，電源輸出單元的輸出正極同時并聯電阻R41和電容C37的一端，電阻R41的另一端串聯電阻R53、電阻R1后與電容C37的另一端同時并聯電阻R39和電阻R68的一端，電阻R68的另一端接地，電阻R39的另一端同時并聯電容C36和集成運算放大器IC3A的反相輸入端，電容C36的另一端串聯電阻R37連接集成運算放大器IC3A的輸出端，集成運算放大器IC3A的輸出端同時并聯二極管D13的陰極；直流電源+5V串聯電阻R40后同時并聯二極管D8的陽極、電阻R51、電阻R69以及電容C40的一端，電阻R51的另一端同時并聯電阻R52和電阻R7接地；電阻R69以及電容C40的另一端接地；二極管D8的陰極同時并聯電阻R12和電阻RT1的一端，電阻R12的另一端連接直流電源+5V，電阻RT1的另一端接地；
[0012]直流電源+5V串聯電阻R43和電阻R49后同時并聯電阻R76和電阻R50的一端，電阻R50的另一端接地，電阻R76的另一端同時并聯電容C41的一端以及集成運算放大器IC3B的同相輸入端；電源輸出單元的輸出負極串聯電阻R45后同時并聯集成運算放大器IC3B的反相輸入端和電容C38的一端，電容C38的另一端連接集成運算放大器IC3B的輸出端，集成運算放大器IC3B的輸出端同時串聯電阻R42后連接二極管D14的陰極。
[0013]二極管D13~D14的陽極同時并聯光耦FU4的2腳，光耦FU4的1腳串聯電阻R38連接直流電源+5V。光耦FU4的3腳和4腳之間同時并聯有電阻R22和電容C35，光耦FU4的4腳同時連接PWM控制單元。
[0014]與現有技術相比，本實用新型所具有的有益效果是:
[0015]1、在本實用新型中，通過設置電壓電流反饋單元，并通過電壓電流反饋單元將整流濾波單元輸出的參數向PWM控制單元進行反饋，由PWM控制單元輸出不同的占空比，使DC-DC轉換單元輸出需要的穩定電壓，使電動汽車內的電源管理更為合理。
[0016]2、通過設置輔助電源單元，為本實用新型的500WDC-DC電源的控制電路進行供電，同時在電動汽車停車落鎖之后對汽車內不能斷電的設備繼續進行供電，保證了電動汽車的工作狀態的穩定。
[0017]3、在電動汽車停車之后，由電動汽車內的動力電池保證電動汽車內不能斷電的設備進行供電，避免了電動車內蓄電池能源耗盡的情況出現。
【附圖說明】
[0018]圖1為500WDC-DC電源控制電路原理方框圖。
[0019]圖2為500WDC-DC電源電壓電流反饋單元電路原理圖。
[0020]圖