通用型汽車輪轂電機的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車動力技術，具體涉及一種通用型汽車輪轂電機。
【背景技術】
[0002]新能源車現在已經成為汽車行業頗具前瞻性的領域，而新能源車型的驅動技術和傳統內燃機汽車有著不小的區別，而其中有一類驅動技術有著很大的發展前景，這就是輪轂電機技術。與傳統動力系統相比，輪轂電機技術具備很大的優勢，它布局更為靈活，不需要復雜的機械傳動系統，并將動力、傳動和制動裝置都整合到輪轂內，使得電動車輛的機械部分結構得到大大簡化。同時，輪轂電機工作的環境惡劣，面臨水、灰塵等多方面影響，在密封方面也有較高要求，這使得目前的輪轂電機制造復雜、成本偏高，以致于其銷售價格相對高昂。即便是有國家的技術推廣補貼，也較難得到推廣普及。再就是通用性的問題，目前混合動力系統推廣的實際上還是以舊車居多，如何能解決輪轂電機在新、舊車型中兼容使用也是本發明所需解決的重點問題之一，真正做出節能環保、大眾都能安裝受益的產品。
【實用新型內容】
[0003]基于【背景技術】，本實用新型提出一種通用型汽車輪轂電機，旨于解決現有輪轂電機設計結構復雜、負重較大、耐用性差等問題，實現節能環保、性能優越且成本合理的產品。本實用新型是通過如下技術方案實現的:
[0004]一種通用型汽車輪轂電機，包括輪軸、相對輪軸轉動的輪轂外殼及設于輪軸與輪轂外殼之間的電機裝置，所述電機裝置包括連接所述輪軸的定子和設于定子外圍并與輪轂外殼固定連接的轉子，所述輪軸與輪轂外殼之間由單向離合軸承連接，所述輪轂外殼包括朝外一側的第一殼體與朝內一側的第二殼體，所述第二殼體與剎車盤相固定，所述輪軸上設有調節螺紋，一轉接固定座通過該調節螺紋與輪軸旋接。
[0005]作為本實用新型的優選方案，所述第一殼體由304不銹鋼壓鑄而成，其具有配合輪軸的第一轉動支承部，該第一轉動支承部上設有單向離合軸承；所述第二殼體由鋁質壓鑄而成，其具有配合輪軸的第二轉動支承部，該第二轉動支承部上設有單向離合軸承。
[0006]作為本實用新型的優選方案，所述第二轉動支承部內設有密封圈，該密封圈套設于所述輪軸上。
[0007]作為本實用新型的優選方案，所述轉接固定座上設有ABS探頭，轉接固定座與剎車盤之間設有ABS探頭密封軸承。
[0008]作為本實用新型的優選方案，所述電機裝置為雙霍爾無刷直流變頻電機。
[0009]作為本實用新型的優選方案，所述轉接固定座采用通用型主軸固定座，可匹配多種類型車體安裝。
[0010]本實用新型的優越性體現在:1)通過外轉子電機與單向離合軸承的配合結構，在電機裝置待機時不會形成對原車動力的反牽制力，真正實現動力系統的分離，降低了輪轂在動力切換時所承沖擊；2)通過一體壓鑄成型的第一殼體和第二殼體既保障了輪轂的整體機械強度，又可實現和如鎖緊輪轂螺桿等結構的一次成型，結構緊湊、加工方便；而且，根據內外側殼體的受力數據及配合電機裝置的電磁特性，采用雙材質組合殼體結構，朝外一側的第一殼體通過不鋼銹材質保障其剛度，同時又不影響電機的磁鋼磁性；朝內一側通過鋁材質精密壓鑄成型，對降低輪轂的負重以及電機線圈產生的磁性有著積極效果，更為優化輪轂的結構，對車體內其余裝置的影響與延長輪轂使用壽命有著重要作用。3)采用第二殼體與剎車盤相固接的方式，有著較佳的制動效果且維修、拆裝都相當方便；4)電機裝置直接產生動力，不依賴車體本身系統，使本實用新型具有較高的兼容性與安裝便捷性；5)優選采用雙霍爾無刷直流變頻電機，運行更為平穩、省電；6)配備ABS感應探頭，可以原車的中控相匹配。
【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型輪轂電機的剖視結構示意圖。
[0012]圖2為圖1的A部放大圖。
[0013]圖3為圖1的A部放大圖(省略單向離合軸承)。
[0014]圖4為圖1的B部放大圖。
[0015]圖5為圖1的B部放大圖(省略單向離合軸承)。
【具體實施方式】
[0016]如下結合附圖1-5，對本申請方案作進一步描述:
[0017]一種通用型汽車輪轂電機，包括輪軸1、相對輪軸轉動的輪轂外殼2及設于輪軸I與輪轂2外殼之間的電機裝置，所述電機裝置包括連接所述輪軸I的定子31和設于定子31外圍并與輪轂外殼2固定連接的轉子32，所述輪軸I與輪轂外殼2之間由單向離合軸承4連接，所述輪轂外殼2包括朝外一側的第一殼體21與朝內一側的第二殼體2，所述第二殼體22與剎車盤5相固定，所述輪軸I上設有調節螺紋，一轉接固定座6通過該調節螺紋與輪軸I旋接。
[0018]所述第一殼體21由304不銹鋼壓鑄而成，其具有配合輪軸I的第一轉動支承部211，該第一轉動支承部211上設有單向離合軸承4;所述第二殼體22由鋁質壓鑄而成，其具有配合輪軸I的第二轉動支承部221，該第二轉動支承部221上設有單向離合軸承4。
[0019]所述第二轉動支承部321內設有密封圈7，該密封圈7套設于所述輪軸I上。
[0020]所述轉接固定座6上設有ABS探頭8，轉接固定座6與剎車盤5之間設有ABS探頭密封軸承9。
[0021 ] 所述電機裝置為雙霍爾無刷直流變頻電機。
[0022]所述轉接固定座6采用通用型主軸固定座，可匹配多種類型車體安裝。
[0023]上述優選實施方式應視為本申請方案實施方式的舉例說明，凡與本申請方案雷同、近似或以此為基礎作出的技術推演、替換、改進等，均應視為本專利的保護范圍。
【主權項】
1.一種通用型汽車輪轂電機，包括輪軸、相對輪軸轉動的輪轂外殼及設于輪軸與輪轂外殼之間的電機裝置，其特征在于:所述電機裝置包括連接所述輪軸的定子和設于定子外圍并與輪轂外殼固定連接的轉子，所述輪軸與輪轂外殼之間由單向離合軸承連接，所述輪轂外殼包括朝外一側的第一殼體與朝內一側的第二殼體，所述第二殼體與剎車盤相固定，所述輪軸上設有調節螺紋，一轉接固定座通過該調節螺紋與輪軸旋接。
2.根據權利要求1所述的通用型汽車輪轂電機，其特征在于:所述第一殼體由304不銹鋼壓鑄而成，其具有配合輪軸的第一轉動支承部，該第一轉動支承部上設有單向離合軸承；所述第二殼體由鋁質壓鑄而成，其具有配合輪軸的第二轉動支承部，該第二轉動支承部上設有單向離合軸承。
3.根據權利要求2所述的通用型汽車輪轂電機，其特征在于:所述第二轉動支承部內設有密封圈，該密封圈套設于所述輪軸上。
4.根據權利要求3所述的通用型汽車輪轂電機，其特征在于:所述轉接固定座上設有ABS探頭，轉接固定座與剎車盤之間設有ABS探頭密封軸承。
5.根據權利要求1-4任一項所述的通用型汽車輪轂電機，其特征在于:所述電機裝置為雙霍爾無刷直流變頻電機。
6.根據權利要求1所述的通用型汽車輪轂電機，其特征在于:所述轉接固定座采用通用型主軸固定座，可匹配多種類型車體安裝。
【專利摘要】本實用新型提出一種通用型汽車輪轂電機，包括輪軸、相對輪軸轉動的輪轂外殼及設于輪軸與輪轂外殼之間的電機裝置，其特征在于：所述電機裝置包括連接所述輪軸的定子和設于定子外圍并與輪轂外殼固定連接的轉子，所述輪軸與輪轂外殼之間由單向離合軸承連接，所述輪轂外殼包括朝外一側的第一殼體與朝內一側的第二殼體，所述第二殼體與剎車盤相固定，所述輪軸上設有調節螺紋，一轉接固定座通過該調節螺紋與輪軸旋接。本實用新型旨于解決現有輪轂電機設計結構復雜、負重較大、耐用性差等問題，實現節能環保、性能優越且成本合理的產品。
【IPC分類】H02K7-00, B60K7-00
【公開號】CN204408086
【申請號】CN201520010752
【發明人】覃維祥
【申請人】中山浩發節能科技有限公司
【公開日】2015年6月17日
【申請日】2015年1月5日