航空器的電氣轉換與分布系統的制作方法
【專利摘要】本發明涉及一種適于航空器的電氣轉換與分布系統，所述系統包括用來連接到航空器的發動機(Engine 1)上的至少一個同步起動發電機(S/G1，S/G2)，至少一個轉換路徑，其包括多個與切換裝置相連的功率轉換器(CVn，CV’n)，適于從至少一個電源(S/G1,S/G2,AUX S/G1,AUX S/G2,GPU1,GPU2)向至少一個負載(CAC1，CAC 2，CAC 3，CAC 4，P1，P2)供電，以及至少一個分布路徑，適于向電氣負載(CT1n，SW1n，CT2n，SW2n)供電。
【專利說明】
航空器的電氣轉換與分布系統
技術領域
[0001]本發明涉及航空器的電氣轉換與分布系統。【背景技術】
[0002]航空器是，例如，其上的非推進系統主要由電功率供應的飛機。
[0003]航空器上的非推進系統一般由三個功率網供應功率，而這些功率網的功率來自飛機發動機或渦輪噴氣發動機，即液壓功率網、電氣功率網和氣動功率網。
[0004]液壓功率網通常用于向致動裝置供應功率，用于飛行控制、起落架伸出與收回系統，前機輪導向與制動系統。
[0005]電氣功率網通常用來向技術負載供應功率，諸如，航空電子設備、照明、燃油栗、風機和商用載荷，諸如廚房(即廚房區域)以及旅客娛樂系統。
[0006]最后，氣動功率主要用來向艙室增壓和空氣調節系統、機翼和機艙防止結冰系統， 以及發動機起動系統供應功率。
[0007]最近，已經研發出了非推進系統的新的結構，其需要更大比例的電能。電能轉換領域的技術發展供應了采用電氣功率供應系統來完成所有上述功能的能力。
[0008]使用電氣系統或機電系統具有如下優點，其中，這些系統包括功率電子裝置和致動裝置。
[0009]這種系統僅在必要時使用，以便優化對航空器發動機的功率汲取。此外，這種系統的維護成本要低于液壓系統或氣動系統的維護成本。
[0010]然而，其主要缺陷是具有專用功率電子元器件(專用的功率轉換器(power converter)等)的電氣系統的推廣應用。[〇〇11]例如，文獻FR2907762公開了一種航空器的電氣轉換和分布系統，其中，每個轉換器都專門用于特定功能(例如，空調系統電動壓縮機的供電)。[〇〇12]為此，看來必須提供一種適于航空器的電氣轉換和分布系統，使得在減少功率電子元器件的數量(諸如，轉換器)的同時，還能確保航空器內部的最大功能。
【發明內容】

[0013]本發明特別在于供應一種針對這個問題的簡單、有效而合算的解決方案。
[0014]為此，本發明供應了一種適于航空器的電氣轉換和分布系統，該系統包括至少一個用于連接到航空器的發動機的同步起動發電機(synchronous generator-starter)，其特征在于，該系統進一步包括:
[0015]-至少一個轉換路徑，包括至少一個連接到多個功率轉換器上的第一直流電壓母線，該功率轉換器適于將直流電壓轉換為交流電壓或反之將交流電壓轉換為直流電壓，至少一個連接到需要交流電壓的負載(charge)上的線路，以及至少一個連接到交流電壓源上的另一條線路;所述轉換路徑進一步包括第一切換裝置，適于有選擇地連接每個功率轉換器至所述第一直流電壓母線或從所述第一直流電壓母線上斷開每個功率轉換器，以及第二切換裝置，適于有選擇地連接每個所述線路至每個轉換器或從每個轉換器上斷開每個所述線路；
[0016]-至少一個分布路徑，包括至少一個適于向至少一個電氣負載供電的第二直流電壓母線。
[0017]同步起動發動機通過至少一個裝載有電壓整流器的線路連接到所述第一和/或第二直流電壓母線上。
[0018]為此，本發明可以共享一組功率轉換器，從而根據需要，通過各種切轉換裝置從各種可利用的電源向確定的電氣負載供電。
[0019]這種結構可以降低電氣轉換和分布系統的成本和重量。
[0020]例如，分布路徑可以向與飛行控制裝置、起落架、除冰系統或各種栗相關的電氣負載供電。[0021 ]具體來講，轉換路徑特別涉及:
[0022]-需要交流電壓供電和屬于艙室空調系統或屬于NGS系統(“氮氣生成系統”)的負載，以及
[0023]-交流電壓源，諸如工作在發電機模式時的起動發電機或“電力地面裝置”或GPU。
[0024]應該提醒的是，電壓整流器可以將交流電壓轉換為直流電壓。
[0025]該系統可以包括第一起動發電機和第二起動發電機，用于連接到航空器的同一臺發動機上，所述第一起動發電機通過裝載有第一電壓整流器的線路連接到第一直流電壓母線上，第二起動發電機通過裝載有第二電壓整流器的另一個線路連接到第二直流電壓母線上。[〇〇26]在這種情況下，第一和第二直流電壓母線優選使用通過切換裝置有選擇地相互連接。例如，切換裝置由至少一個接觸器構成。
[0027]這樣，與第二直流電壓母線相關的負載就可從第一直流電壓母線相關的電源得到供電。
[0028]此外，第一直流電壓母線和/或第二直流電壓母線通過裝載有升壓轉換器(boost converter)的線路連接到至少一個蓄電池上。
[0029]在此應該提醒的是，升壓轉換器(又稱之為并聯斬波器)為斬波調節器，其將直流電壓轉換為具有更高電壓值的另一種直流電壓。
[0030]為此，可以通過上述蓄電池向相應的直流電壓母線供電。[〇〇31]根據一個顯著的特性，至少一組蓄電池通過裝載有變壓器整流器的線路連接到起動發電機上。
[0032]現在應該提醒的是，變壓器整流器可以改變所供應電流的電壓值和安培值并可將交流電壓轉換成直流電壓。[〇〇33]根據另一個顯著的特性，轉換路徑包括至少一個線路，該線路將用于航空器機內電網(home network)的交流電壓母線連接到切換矩陣(switching matrix)上。
[0034]特別是，將切換矩陣連接到機內電網交流電壓母線的線路可以裝載有正弦濾波器。[〇〇35]此外，該系統可包括至少一個輔助同步起動發電機，其連接到輔助功率單元(APU) 并通過線路連接到第一直流電壓母線和/或第二直流電壓母線上。
[0036]如果兩個起動發電機的其中一個出現故障，那么，可以通過第一和/或第二直流電壓母線，使用另一個起動發電機來向所有或部分功能供電(而且首先是，要求最高可利用率的功能)。
[0037]根據一種有興趣的實施例，該系統包括:
[0038]至少一個用于連接到航空器的同一臺發動機上的第一和第二同步起動發電機；
[0039]至少一個第一和第二轉換路徑，每個轉換路徑包括連接到多個功率轉換器上的至少一個第一直流電壓母線，所述功率轉換器能夠將直流電壓轉換為交流電壓，反過來也能將交流電壓轉換為直流電壓，至少一個連接到負載上的線路，以及至少另一個用于連接到交流電壓源上的線路;每個轉換路徑進一步包括第一切換裝置，其適于有選擇地連接每個轉換器至第一直流電壓母線或從第一直流電壓母線上斷開每個轉換器；以及第二切換裝置，其適于有選擇地連接至少其中一個所述線路至其中一個轉換器上或自其中一個轉換器上斷開至少其中一個所述線路；
[0040]-至少第一和第二分布路徑，每個分布路徑都包括適于向電氣負載供電的至少一個第二個直流電壓母線，
[0041]第一同步起動發電機通過至少一個裝載有電壓整流器的線路連接到第一轉換路徑或第一分布路徑的第一和/或第二直流電壓母線上，
[0042]第二同步起動發電機通過至少一個裝載有電壓整流器的線路連接到第二轉換路徑或第二分布路徑的第一和/或第二直流電壓母線上。
[0043]使用兩個起動發電機可以解決其中一個起動發電機可能出現故障的問題。
[0044]本發明還涉及一種航空器，其特征在于，其包括至少一個上述類型的系統。【附圖說明】
[0045]通過閱讀以非限定性示例并參照附圖給出的如下說明，可以更好地理解本發明， 本發明的其它細節、特性和優點會顯現出來，附圖如下:
[0046]-圖1為根據以上航空器的電氣轉換和分布系統的實施例的示意圖，該圖分為兩部分，分別為圖1A和圖1B;
[0047]-圖2為圖1所示系統的局部示意圖，所示包括功率轉換器。[〇〇48]具體實施模式
[0049]圖1示出了根據一個優選實施例的航空器的電氣轉換和分布系統。
[0050]航空器通常具有第一發動機(或渦輪噴氣發動機)，附圖標記為Engine 1，和第二發動機，附圖標記為Engine 2。第一發動機可旋轉地連接到第一同步起動發電機S/G1和第二同步起動發電機S/G2上。同樣，第二發動機連接到第三起動發電機S/G3和第四起動發電機S/G4上。每臺起動發電機為一種同步機器，能夠在交流電壓供電時起動相應發動機(起動機模式)或在發動機被起動時產生交流電壓(發電機模式)。在此應該注意的是，在發電機模式下，所產生的電壓具有可變頻率，該頻率取決于發動機的轉速。例如，所產生的電壓為 230V時，頻率范圍例如在360至800Hz之間。
[0051]航空器上還裝載有連接到輔助功率單元(AUX)上的第一和第二輔助同步起動發電機AUX S/G1和AUX S/G2〇[〇〇52] 第一起動發電機S/G1連接到導電母線排(conducting bus bar)DC BUS1上，用于通過依次裝載有(從第一起動發電機S/G1向第一母線排DC BUS1)接觸器CTG1、導電母線排 AC BUS 1、接觸器CT1、整流器RU1、LC濾波器LC1以及接觸器CTR1的線路來供應(例如)大約 540V的直流電壓。其中的導電母線排AC BUS1用于以360到800Hz的不同頻率供應大約230V交流電壓。[〇〇53]整流器RU1可以將來自母線排AC BUS1的交流電壓轉換為直流電壓。濾波器LC1的功能是限定浪涌電流，穩定電壓并對電流諧波進行濾波。[〇〇54]母線排DC BUS1屬于一種轉換路徑。該轉換路徑包括一組n個功率轉換器CV1， CV2，…，CVn，通過裝載有接觸器DC1，DC2，???0&!的線路并聯連接到母線排DC BUS1上。功率轉換器通過裝載有三相電感器LI，L2，…，Ln、接觸器AC1，AC2，…ACn、切換矩陣(由接觸器 Ml，M2，…，Mn組成)，以及接觸器S1至S5的線路連接到負載或交流電壓源上。
[0055]功率轉換器CV1，CV2,…，CVn可以將直流電壓轉換為交流電壓(逆變器模式)，反過來也可將交流電壓變為直流電壓(整流器模式)。
[0056]接觸器S1分別通過設在上述線路的不同支路上的接觸器DEMI，DEM2和DEM3，在(例如)連接到起動發動機S/G1、起動發電機AUX S/G1和起動發電機S/G3上的線路上得到供電。 [〇〇57]接觸器S2設在(例如)連接到如下部分的線路上:[〇〇58]-一方面，通過裝載有正弦濾波器FS1的支路連接到導電母線排AC2 BUS1上，其功能是對高頻部分進行濾波，以便只讓轉換器所產生的電壓波基頻(voltage wave fundamental)通過。
[0059]-另一方面，連接用于通過接觸器CT GP1連接到第一地面功率單元GPU1上的支路上。
[0060]母線排AC2 BUS1用來向航空器上的機內電網供應115V至400Hz的交流電壓。
[0061]接觸器S3、S4和S5裝在用來向電動加載的負載供電的線路上。這種負載分別是(例如)航空器艙內的空調壓縮機電路CAC1和CAC3和栗P1。[〇〇62]第二起動發電機S/G2連接到導電母線排DC BUS2上，用于通過依次裝載有(從第二起動發電機S/G2向第二導電母線排DC BUS2)接觸器CTG2、(例如)以360到800Hz的不同頻率供應大約230V交流電壓的導電母線排AC BUS2、接觸器CT2、整流器RU2、LC濾波器LC2,以及接觸器CTR2的線路來供應(例如)大約540V的直流電壓。[〇〇63]母線排DC BUS1和DC BUS2通過裝載有接觸器DC BUS TIE1的線路相連。母線排ACBUS1和AC BUS2通過裝載有接觸器AC BUS TIE1的線路相連。[〇〇64]母線排AC BUS1和/或母線排AC BUS2通過依次裝載有(從母線排AC BUS1或ACBUS2到母線排HOT BUS 1)接觸器CTTRU11、變壓器-整流器TRU1和接觸器CTTRU12的線路連接到用于供應(例如)大約28V的直流電壓的導電母線排HOT BUS 1上。蓄電池BATT1連接到母線排 HOT BUS1 上。[〇〇65]蓄電池BATT1還通過(從蓄電池BATT1到母線排DC BUS1)母線排HOT BUS1、接觸器CTBATC0NV12、升壓轉換器BC和接觸器CTBATC0NV11連接到母線排DC BUS1上。[〇〇66]母線排DC BUS2屬于分布路徑，可以向一個或多個所謂的技術電氣負載供電，這些負載通過如下部分并聯到總線DC BUS2上:
[0067]-例如，當技術負載為高功率負載時，諸如飛行控制功率系統、除冰系統、起落架制動系統等，通過接觸器CT 11，CT 12，CT 1，…，CT 1 n進行連接；
[0068]-例如，當技術負載為低功率負載時，諸如輔助飛行控制致動裝置，通過固態功率控制器SW11，SW12，…，SWln進行連接。
[0069]這種構架是混合式的，其包括分布路徑和轉換路徑。
[0070]第三起動發電機S/G3連接到導電母線排DC BUS3上，用于通過依次裝載有(從第三起動發電機S/G3向導電母線排DC BUS3)接觸器CTG3、(例如)以360到800Hz的不同頻率供應大約230V交流電壓的導電母線排AC BUS3、接觸器CT3、整流器RU3、LC濾波器LC3，以及接觸器CTR3的線路來供應(例如)大約540V的直流電壓。
[0071]如上所述，母線排DC BUS3屬于轉換路徑。該轉換路徑包括一組n個功率轉換器CV’ 1，CV ’ 2，…，CV ’n，通過裝載有接觸器DC ’ 1，DC ’ 2，…DC ’ n的線路并聯到母線排DC BUS3上。功率轉換器通過裝載有電感器L’1，L’2,…，L’n、接觸器AC’l，AC’2，-_AC’n、切換矩陣(由接觸器M’1，M’2,…，M’n組成)和接觸器S’l至S’5的線路連接到負載或交流電壓源上。
[0072]功率轉換器CV ’ 1，CV ’ 2，…，CV ’ n可以將直流電壓變為交流電壓(逆變器模式)，反過來也可將交流電壓變為直流電壓(整流器模式)。[〇〇73]接觸器S ’ 1分別通過設在上述線路的不同支路上的接觸器DEM’ 1，DEM’ 2和DEM’ 3， 在(例如)連接到起動發動機S/G2、起動發電機AUX S/G2和起動發電機S/G4上的線路上得到供電。
[0074]接觸器S ’ 2設在(例如)連接到如下部分的線路上:[〇〇75]-一方面，通過裝載有正弦濾波器FS2的支路連接到導電母線排AC2 BUS2上，其功能包括切斷電壓波以便對高頻進行濾波。[〇〇76]-另一方面，通過接觸器CT GP2,連接到用于連接第一地面功率裝置GPU2上的支路上。[〇〇77]母線排AC2 BUS2用來向飛機上的機內電網供應115V至400Hz的交流電壓。
[0078]接觸器S ’ 3，S ’ 4和S ’ 5裝在用來向電動加載的負載供電的線路上，分別為航空器艙內的空調壓縮機CAC2和CAC4和栗P2。[〇〇79]第二起動發電機S/G4連接到導電母線排DC BUS4上，用于通過依次裝載有(從第四起動發電機S/G4向第二導電母線排DC BUS4)接觸器CTG4、(例如)以360到800Hz的不同頻率供應大約230V交流電壓的導電母線排AC BUS4、接觸器CT4、整流器RU4、LC濾波器LC4,以及接觸器CTR4的線路來供應(例如)大約540V的直流電壓。
[0080]母線排DC BUS3和DC BUS4通過裝載有接觸器DC BUS TIE2的線路連接。母線排ACBUS3和AC BUS4通過裝載有接觸器AC BUS TIE2的線路連接。[0081 ]母線排AC BUS3和/或母線排AC BUS4通過依次裝載有(從母線排ACBUS3或ACBUS4到母線排HOT BUS2)接觸器CTTRU21、變壓器-整流器TRU2和接觸器CTTRU22的線路連接到導電母線排HOT BUS2上，用于供應(例如)，大約28V的直流電壓。蓄電池BATT21連接到母線排 HOT BUS2上。[〇〇82]蓄電池BATT2還通過(從蓄電池BATT2到母線排DC BUS1)母線排HOT BUS2、接觸器CTBATC0NV22、升壓轉換器BC ’和接觸器CTBATC0NV21連接到母線排DC BUS3上。[〇〇83]母線排DC BUS4屬于分布路徑，可以向一個或多個所謂的技術電力負載供電，這些負載通過如下部分并聯到母線排DC BUS4上:
[0084]-例如，當技術負載為高功率負載時，諸如飛行控制功率系統、除冰系統、起落架制動系統等，通過接觸器CT21，CT22，…，CT2n進行連接；
[0085]-例如，當技術負載為低功率負載時，諸如輔助飛行控制致動裝置，通過固態功率控制器SW21，SW22，…，SW2n進行連接。[〇〇86]母線排AC BUS1和ACBUS4通過裝載有接觸器All和A13的線路相互連接，所述線路還在上述兩個接觸器之間的點處連接到起動發電機AUX S/G1上。[〇〇87]起動發電機AUX S/G1通過裝載有接觸器A11、A12和A13的線路分別連接到AC BUS1、AC BUS2和AC BUS4上。此外，第二起動發電機AUX S/G2通過裝載有接觸器A21、A22和 A23的線路分別連接到母線排AC BUS3、AC BUS4和AC BUS2上。[〇〇88] 母線排DC BUS1和DC BUS3通過裝載有接觸器DC BUS TIE3的線路相連。
[0089]上述接觸器可控制在打開和閉合狀態之間，以便允許或不允許電流流過功率線路或相應的支路。
[0090]圖2示出了特定的功率轉換器CV1，.?.，CVn，Cv’l，? ? ?，CV’n的結構。每個功率轉換器都為三相轉換器式的常規結構，包括六個切換單元，每個單元由二極管和晶體管組成，特別是絕緣柵雙極晶體管(IGBT)。此外，電感器L1，...，Ln為三相電感器，這種電感器便于功率轉換器的并行運行及其可逆性(reversibility)。
[0091]這種混合結構(轉換/分布)可以共享功率電氣設備并可實現這些電氣設備的標準化(功率轉換器，…)，同時適用于于不同的工作模式。
[0092] 特別是，通過轉換路徑和分布路徑，采用電源S/G1，S/G2，S/G3，S/G4，可向上述電氣負載供電。如果其中一臺起動發電機出現故障，可以使用其它起動發電機向至少部分上述負載(特別是所謂的關鍵負載)供電。[〇〇93]同樣，在地面時，可以使用地面功率單元GPU1和/或GPU2,或起動發電機AUX S/G1和AUX S/G2向全部或部分負載供電。[〇〇94]最后，可以使用與母線排HOT BUS1和BUS2H0T相連的蓄電池BATT1和BATT2,特別是通過升壓轉換器BC和BC’，全部地或部分地向所述電氣負載供電。
【主權項】
1.一種航空器的電氣轉換與分布系統，所述系統包括至少一個同步起動發電機(S/Gl， S/G2，S/G3，S/G4)，用于連接到航空器的發動機(Enginel，Engine2)上，其特征在于，其進一 步包括:-至少一個轉換路徑，包括連接到多個功率轉換器(CVn，CV’n)上的至少第一直流電壓 母線(DC BUS1，DC BUS3)，所述轉換器適于將直流電壓轉換為交流電壓或反之將交流電壓 轉換為直流電壓，至少一個用于連接到需要交流電壓的負載(CAC1，CAC2，CAC3，CAC4，P1， ?2)上的線路，以及至少另一個用于連接到交流電壓源(3/61，3/62,3/63,3/6441^3/61， AUX S/G2，GPU1，GPU2)上的線路，所述轉換路徑進一步包括第一切換裝置卬〇1，0(:’11)，其適 于有選擇地連接每個功率轉換器(CVn，CV’n)至第一直流電壓母線(DC BUS1，DC BUS3)，或 將每個功率轉換器(CVn，CV’n)與第一電壓母線(DC BUS1，DC BUS3)斷開；以及第二切換裝 置(M，M’n)，其適于有選擇地將所述每個線路連接到每個轉換器(CVn，CV’n)上，或將所述每 個線路與每個轉換器(CVn，CV’n)斷開；-至少一個分布路徑，包括至少一個第二直流電壓母線(DC BUS2，DC BUS 4)，其適于向 至少一個電氣負載(CTln，SWln，CT2n，SW2nM*i，所述同步起動發電機(3/61，5/625/63,5/64)通過至少一個裝載有電壓整流器(1?1]1， RU2，RU3，RU4)的線路連接到所述第一和/或第二直流電壓母線(DC BUS1，DC BUS2，DC BUS3，DC BUS4)上。2.根據權利要求1所述的系統，其特征在于，其包括用于連接到航空器的同一臺發動機 (Engine l，Engine 2)上的第一起動發電機(S/G1，S/G3)和第二起動發電機(S/G2，S/G4)， 所述第一起動發電機(S/G1，S/G3)通過裝載有第一電壓整流器(RU1，RU3)的線路連接到所 述第一直流電壓母線(DC BUS1，DC BUS3)上，所述第二起動發電機(S/G2，S/G4)通過裝載有 第二電壓整流器(RU2，RU4)的另一個線路連接到所述第二直流電壓母線(DC BUS2，DC BUS4)上。3.根據權利要求1或2所述的系統，其特征在于，所述第一和第二直流電壓母線(DC BUS1，DC BUS2，DC BUS3，DC BUS4)適于通過切換裝置(DC BUS TIE1，DC BUS nE2，DC BUS TIE3)有選擇地連接在一起。4.根據權利要求1至3其中一項所述的系統，其特征在于，所述第一直流電壓母線(DC BUS1，DC BUS3)和/或所述第二直流電壓母線(DC BUS2，DC BUS4)通過裝載有升壓轉換器 (BC，BC ’)的線路連接到至少一組蓄電池(BATT1，BATT2)上。5.根據權利要求1至4其中一項所述的系統，其特征在于，至少一個蓄電池(BATT1， BATT2)通過裝載有變壓器-整流器(TRU1，TRU2)的線路連接到起動發電機(S/G1，S/G2，S/ G3，S/G4)上。6.根據權利要求1至5其中一項所述的系統，其特征在于，所述轉換路徑包括至少一個 線路，將用于航空器機上電網的交流電壓母線(AC2BUS1，AC2BUS2)連接至切換矩陣(Mn)上。7.根據權利要求6所述的系統，其特征在于，將所述切換矩陣(Mn)連接到用于機上電網 的交流電壓母線(AC1BUS1，AC2BUS2)上的線路上設置有正弦濾波器(FS1，FS2)。8.根據權利要求1至7其中一項所述的系統，其特征在于，其包括至少一個輔助同步起 動發電機(AUX S/G1，AUX S/G2)，用來連接到輔助功率單元(AUX)，并且通過線路連接到所 述第一直流電壓母線(DC BUS1，DC BUS3)和/或所述第二直流電壓母線(DC BUS2，DC BUS4)上。9.根據權利要求1至8其中一項所述的系統，其特征在于，其包括:-至少一個用于連接到航空器的同一臺發動機(Engine l，Engine 2)上的第一和第二 同步起動發電機(S/G1，S/G2，S/G3，S/G4);-至少一個第一和第二轉換路徑，每個轉換路徑包括連接到多個功率轉換器(CVn，CV’ n)上的至少一個第一直流電壓母線(DC BUS1，DC BUS3)，所述功率轉換器適于將直流電壓 轉換為交流電壓或反過來將交流電壓轉換為直流電壓，至少一個連接到負載(CAC1，CAC2， 〇八〇3,0六04，？1，？2)上的線路，以及至少另一個連接到交流電壓源(3/61，3/62,3/63,3/ G4AUX S/G1，AUX S/G2，GPU1，GHJ2)上的線路；每個轉換路徑進一步包括第一切換裝置 (0&1，0(:’11)，適于有選擇地連接每個功率轉換器(0^，(^’11)至所述第一直流電壓母線(0〇 BUS1，DC BUS3)或將每個功率轉換器(CVn，CV’n)與所述第一電壓母線(DC BUS1，DC BUS3) 斷開；以及第二切換裝置(M，M’n)，適于有選擇地將至少其中一個線路連接到其中一個轉換 器(CVn，CV’n)上或將所述至少其中一個線路與其中一個轉換器(CVn，CV’n)斷開；-至少一個第一和第二分布路徑，每個分布路徑包括至少一個適于向電氣負載(CTln， SWln，CT2n，SW2n)供電的第二直流電壓母線(DC BUS2，DC BUS4);所述第一同步起動發電機(S/G1，S/G3)通過裝載有電壓整流器(RU1，RU3)的至少一個 線路連接到第一轉換路徑或第一分布路徑的第一和/或第二直流電壓母線(DC BUS1，DC BUS2，DC BUS3，DC BUS4)上；所述第二同步起動發電機(S/G2S/G4)通過裝載有電壓整流器(RU2，RU4)的至少一個線 路連接到第二轉換路徑或第二分布路徑的第一和/或第二直流電壓母線(DC BUS1，DC BUS2，DC BUS3，DC BUS4)上。10.—種航空器，其特征在于，其包括至少一個根據權利要求1至9其中一項所述的系統。
【文檔編號】H02J5/00GK106068591SQ201580006749
【公開日】2016年11月2日
【申請日】2015年1月28日 公開號201580006749.X, CN 106068591 A, CN 106068591A, CN 201580006749, CN-A-106068591, CN106068591 A, CN106068591A, CN201580006749, CN201580006749.X, PCT/2015/50191, PCT/FR/15/050191, PCT/FR/15/50191, PCT/FR/2015/050191, PCT/FR/2015/50191, PCT/FR15/050191, PCT/FR15/50191, PCT/FR15050191, PCT/FR1550191, PCT/FR2015/050191, PCT/FR2015/50191, PCT/FR2015050191, PCT/FR201550191
【發明人】羅納德·卡西米爾, 德杰姆艾·哈迪迪, 文森特·喬治
【申請人】賽峰集團電氣與動力