一種用于電渦流緩速器的定子總成和電渦流緩速器的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種汽車用零部件，尤其涉及一種用于電渦流緩速器的定子總成和電渦流緩速器。
【背景技術】
[0002]電渦流緩速器是一種汽車輔助制動裝置。該裝置安裝在汽車驅動橋與變速箱之間，通過電磁感應原理實現無接觸制動。電渦流緩速器能夠在一個相當寬的轉速范圍內提供強勁的制動力矩，進而產生避免車輛跑偏、傳統剎車失靈和爆胎等安全隱患，因此被廣泛運用于機動車，特別是大型機動車上。
[0003]現有技術中最常見的電渦流緩速器由轉子、定子總成、轉子調整墊片以及支撐架組成。定子總成包括通常由偶數個磁極按一定位置關系排列在定子盤而成。每個磁極均由線圈繞制在鐵芯上制成。轉子通過轉子調整墊片與傳動軸(圖中未示出)相連接。支撐架用于固定定子總成，并將該電渦流緩速器與汽車內部其他部件相固定。
[0004]在汽車正常行駛時，轉子隨傳動軸旋轉，由于此時線圈不通電，鐵芯沒有磁場，故不產生制動力矩，若線圈通激磁電流，數個鐵芯便產生數個磁場，通過鐵芯的部分磁通量增力口，離開鐵芯的部分磁通量減少，從而使轉子中產生電渦流，載流的轉子在磁場中受到力的作用，其作用方向與轉子的旋轉方向相反，阻礙轉子的轉動，從而使電渦流緩速器產生制動力矩。
[0005]現有技術對緩速器的性能要求在于，如果緩速器的制動力矩越大，則對汽車的制動效果越好。現有技術中由于緩速器通常是安裝在汽車的底盤位置，如果汽車本身底盤位置較低，則緩速器安裝在車輛上時會影響車輛的通過性。因此如何提供一種緊湊型的緩速器對現有技術而言，同樣至關重要。

【發明內容】

[0006]本發明的目的在于提供一種能夠在不改變電流大小、增加扭矩的電渦流緩速器，并且該電渦流緩速器能夠適用于現有的車輛底盤系統。
[0007]為了實現上述發明目的，本發明公開一種用于電渦流緩速器的定子總成，用于在不增加該電渦流緩速器的高度下增加其扭矩，包括固定于一定子盤上的若干磁極，該磁極由極柱及繞制于該極柱外側的線圈組成，該磁極包括第一磁極組和第二磁極組，該第一磁極組位于以該電渦流緩速器的中心為圓心的第一圓周上，該第二磁極組位于以該緊湊型電渦流緩速器的中心為圓心的的第二圓周上，該第一圓周的半徑小于該第二圓周的半徑。
[0008]更進一步地，該第一磁極組包括四個磁極，該第一磁極組的四個磁極分別固定于該定子盤的上方及下方；該第二磁極組包括四個磁極，該第二磁極組的四個磁極分別固定于該定子盤的左方和右方。
[0009]更進一步地，該定子盤的形狀為一八邊形。
[0010]更進一步地，該第一磁極組相鄰的兩個磁極的距離大于該第二磁極組相鄰的兩個磁極的距離。
[0011]更進一步地，該第一磁極組相鄰的兩個磁極的距離等于該第二磁極組相鄰的兩個磁極的距離。
[0012]更進一步地，該第一磁極組包括兩個磁極，該第一磁極組的兩個磁極固定于該定子盤的下方；該第二磁極組包括四個磁極，該第二磁極組的四個磁極分別位于該定子盤的上方、左方及右方。
[0013]更進一步地，該定子盤的形狀為由一矩形和兩個弓形組成的軸對稱圖形。
[0014]一種電渦流緩速器，包括:一定子總成，該定子總成由若干磁極排列在一定子盤上；一轉子，該轉子相對于該定子總成轉動；位于該定子盤最下方的磁極至該定子總成圓心的距離小于其他磁極至該定子總成圓心的距離，用于在不增加該電渦流緩速器的高度下增加其扭矩。
[0015]更進一步地，該磁極的數量為八個。
[0016]更進一步地，位于該定子盤最上方的兩個磁極至該定子總成圓心的距離等于位于該定子盤最下方的兩個磁極至該定子總成圓心的距離，該磁極分布沿垂直方向軸對稱。
[0017]更進一步地，該磁極的數量為六個，該磁極分布沿垂直方向軸對稱。
[0018]一種用于電渦流緩速器的定子總成，用于在不增加該電渦流緩速器的高度下增加其扭矩，其特征在于，包括固定于一定子盤上的若干磁極，該磁極由極柱及繞制于該極柱外側的線圈組成，該磁極位于以該電渦流緩速器的中心為圓心的一圓周上，該磁極非均勻分布于該圓周上，該磁極分布沿垂直方向軸對稱。
[0019]更進一步地，位于該定子盤最下方的兩個磁極相互之間的距離大于其他兩個相鄰磁極之間的距離。
[0020]與現有技術相比較，本發明所提供的緩速器的定子總成打破了設計中的常規思維，將位于同一圓周的磁極排布于不同圓周，通過定向增加部分磁極到圓心的距離的方式達到增加緩速器扭矩的目的。與現有技術相比較，本發明所提供的緩速器的定子總成無需增加制造成本，也不會增加緩速器安裝在車輛上后導致無法通行的風險。
【附圖說明】
[0021]關于本發明的優點與精神可以通過以下的發明詳述及所附圖式得到進一步的了解。
[0022]圖1是本發明所提供的定子總成的第一實施方式；
[0023]圖2是本發明所提供的定子總成的第二實施方式；
[0024]圖3是本發明所提供的定子總成的第三實施方式；
[0025]圖4是本發明所提供的定子總成的第四實施方式。
【具體實施方式】
[0026]下面結合附圖詳細說明本發明的一種具體實施例的電渦流緩速器的定子總成。然而，應當將本發明理解成并不局限于以下描述的這種實施方式，并且本發明的技術理念可以與其他公知技術或功能與那些公知技術相同的其他技術組合實施。
[0027]在以下描述中，為了清楚展示本發明的結構及工作方式，將借助諸多方向性詞語進行描述，但是應當將“前”、“后”、“左”、“右”、“外”、“內”、“向外”、“向內”、“軸向”、“徑向”
等詞語理解為方便用語，而不應當理解為限定性詞語。其中“上”是指當該緩速器安裝在車輛上時處于較高水平面的位置，“下”是指當該緩速器安裝在車輛上時處于較低水平面的位置，“垂直方向”是指與水平面垂直的方向；“高度”是當該緩速器安裝在車輛上時的上下高度。
[0028]本發明的目的在于提供一種能夠在不改變電流大小、增加扭矩的電渦流緩速器，并且該電渦流緩速器能夠適用于現有的車輛底盤系統。
[0029]為了實現上述發明目的，本發明提供一種增加磁極分度圓的半徑，但不增加車輛通行最低距離的電渦流緩速器，與現有技術相比較，該電渦流緩速器能夠有效增加扭矩。如圖1中所示，圖1是本發明所述的緩速器定子總成的結構示意圖。該定子總成由磁極3(圖中未視圖)和定子盤1組成。定子通常是在極柱上繞制線圈而成，磁極3被固定于定子盤1上。定子盤1中間有一圓孔2，用于安裝傳動軸或緩速器的其他部件。現有技術中的磁極通常為8個或6個，磁極均分位于同一圓周上，所有磁極到該定子總成的圓心的距離一致，均為r。由于車輛的底部有一最低通行高度L，因此緩速器被安裝在車輛上時，緩速器的幾何中心到定子盤下邊的最大距離不能高于L。現有技術中為了提高緩速器的扭矩，可以通過增加定子勵磁能力的方式實現，即加大通過定子線圈的電流或者增加線圈的匝數。由于L距離的限制，定子的繞制線圈匝數不能無限增加，因此現有技術中能夠增加電渦流緩速器扭矩的方式非常有限。
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