一種帶變速器的一體化電機的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及電動車技術領域，具體涉及一種用于電動車帶變速器的一體化電機。
【背景技術】
[0002]現有的電機設置在變速器外，電機的電機軸與變速器的動力輸入軸單獨設置，電機軸通過花鍵、聯軸器帶動變速器的動力輸入軸轉動，容易引發聯接異響或失效問題。另夕卜，電機軸、變速器的動力輸入軸分別需要配備兩個軸承，增加了制造成本，增大了整體尺寸。

【發明內容】

[0003]本發明的目的是提供一種帶變速器的一體化電機，避免聯接異響或失效問題，降低制造成本，減小整體尺寸。
[0004]為了達到上述目的，本發明提供的一種帶變速器的一體化電機，包括變速器和電機，所述變速器的外殼由箱蓋和箱體扣合后通過螺栓螺母鎖緊在一起，其特征在于:所述電機的電機軸與變速器的動力輸入軸共用同一根軸，該共用軸的其中一端通過軸承安裝在電機內，另一端通過軸承安裝在變速器內，共用軸的中部通過軸承安裝在電機與變速器的銜接位置處。
[0005]優選為，所述電機為永磁無刷電機。永磁無刷電機應用廣泛，購買方便，性能可靠；若采用永磁磁阻電機，還需要對電機內部進行結構改進。
[0006]進一步，所述電機位于變速器外靠近箱蓋的一側，變速器的動力輸出端位于靠近箱體的一側。電機與變速器的動力輸出端錯開設置，便于合理利用空間結構進行安裝布置。
[0007]本發明的有益效果:電機的電機軸與變速器的動力輸入軸一體設計，有效地規避分體設計后采用花鍵聯接帶來的聯接異響和失效；節省了一個軸承，降低制造成本；減小整體尺寸，使整體結構更為緊湊，同時提高了電機功率。
【附圖說明】
[0008]圖1是本發明的結構示意圖。
[0009]圖2是圖1的立體圖。
【具體實施方式】
[0010]下面通過實施例，并結合附圖，對本發明的技術方案作進一步具體說明:
[0011]結合圖1一圖2所示的帶變速器的一體化電機，由變速器I和電機2兩部分組成。
[0012]變速器I的外殼由箱蓋Ia和箱體Ib扣合后通過螺栓螺母鎖緊在一起。
[0013]電機2的電機軸與變速器I的動力輸入軸共用同一根軸，該共用軸的其中一端通過軸承安裝在電機2內，另一端通過軸承安裝在變速器I內，共用軸的中部通過軸承安裝在電機2與變速器I的銜接位置處。
[0014]電機優選為永磁無刷電機。永磁無刷電機應用廣泛，購買方便，性能可靠。也可以采用永磁磁阻電機或其它結構形式的電機。
[0015]最好是，電機2位于變速器I外靠近箱蓋Ia的一側，變速器I的動力輸出端位于靠近箱體Ib的一側。
【主權項】
1.一種帶變速器的一體化電機，包括變速器(I)和電機(2)，所述變速器(I)的外殼由箱蓋(Ia)和箱體(Ib)扣合后通過螺栓螺母鎖緊在一起，其特征在于:所述電機(2)的電機軸與變速器(I)的動力輸入軸共用同一根軸，該共用軸的其中一端通過軸承安裝在電機(2)內，另一端通過軸承安裝在變速器⑴內，共用軸的中部通過軸承安裝在電機⑵與變速器(I)的銜接位置處。2.按照權利要求1所述的帶變速器的一體化電機，其特征在于:所述電機(2)為永磁無刷電機。3.按照權利要求2所述的帶變速器的一體化電機，其特征在于:所述電機(2)位于變速器(I)外靠近箱蓋(Ia)的一側，變速器(I)的動力輸出端位于靠近箱體(Ib)的一側。
【專利摘要】本發明公開了一種帶變速器的一體化電機，包括變速器和電機，變速器的外殼由箱蓋和箱體扣合后通過螺栓螺母鎖緊，電機的電機軸與變速器的動力輸入軸共用同一根軸，該共用軸的其中一端通過軸承安裝在電機內，另一端通過軸承安裝在變速器內，共用軸的中部通過軸承安裝在電機與變速器的銜接位置處，有效地規避分體設計后采用花鍵聯接帶來的聯接異響和失效，節省了一個軸承，降低了制造成本，提高了功率。
【IPC分類】H02K7/10
【公開號】CN105226877
【申請號】CN201510649303
【發明人】鐘華, 鐘川, 高如富
【申請人】重慶鐘華機械有限責任公司
【公開日】2016年1月6日
【申請日】2015年10月9日