專利名稱：鐵路高速客車車頂高壓電纜內藏式安裝結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種鐵路高速客車車頂高壓電纜內藏式安裝結構，屬于鐵路運輸機械領域。
背景技術：
傳統鐵路客車車頂高壓電纜安裝在車頂上，直接暴露于大氣中，經受風吹日曬，對電纜的耐老化性能要求高，電纜壽命較低。又因為直接置于車外，車頂上必須焊接大量的固定支座，而意外事故極易對電纜和支座造成損毀，不利于行車安全，嚴重時危及旅客生命。

實用新型內容本實用新型主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種可以有效利用車頂空間，便于安裝，并有利于延長電纜使用壽命的鐵路高速客車車頂高壓電纜內藏式安裝結構。為實現上述目的，本實用新型的技術方案是:一種鐵路高速客車車頂高壓電纜內藏式安裝結構，包括設置在車頂的蓋板型材，所述蓋板型材內具有用于容納電纜的容納空間，在所述蓋板型材上設置有用于穿入和穿出電纜的切口，所述蓋板型材與車頂型材固定連接共同組成客車車頂結構，所述蓋板型材的上表面與所述 車頂型材的上表面位于同一弧面。進一步，所述蓋板型材內具有加強筋，所述容納空間由所述加強筋圍成。進一步，所述容納空間的斷面或為圓拱形，或為四邊形，或為三角形。進一步，所述加強筋包括圓拱形加強筋和/或平板狀加強筋。進一步，所述蓋板型材的內部包括兩個傾斜設置的平板狀加強筋和一個圓拱形加強筋，所述平板狀加強筋分設于所述圓拱形加強筋的兩側，分別在型材的兩側的空腔內呈對角設置。進一步，所述加強筋沿電纜走線方向呈連續設置或間隔設置。進一步，所述切口設置在所述蓋板型材的上表面對應所述容納空間的位置上，所述切口寬度大于電纜的直徑。進一步，在所述蓋板型材的下表面上設置有用于與車頂設備或結構件連接的C形槽。進一步，所述蓋板型材為鋁型材或鋁合金型材。進一步，所述蓋板型材的四周與所述車頂型材之間對接焊接固定。綜上內容，本實用新型所提供的鐵路高速客車車頂高壓電纜內藏式安裝結構，利用型材空腔容納車頂高壓電纜，型材作為保護線槽使用，避免電纜暴露于車外，可以有效保護電纜，延長電纜的使用壽命。同時，該結構與客車車頂原有的車頂型材整合在一起，作為車頂結構的一部分，即不占用車內空間，又不突出于車頂，最大程度地避免了一些突出件，不但簡化了電纜的安裝結構，同時又保證了車輛良好的空氣動力學性能。
圖1是本實用新型的結構示意圖；圖2是本實用新型的結構截面圖(隱藏前后側板)。如圖1和圖2所示，車頂型材1，蓋板型材2，切口 3，電纜4，平板狀加強筋5，圓拱形加強筋6，C形槽7，焊接端部8，容納空間9。
具體實施方式
以下結合附圖與具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細描述:如圖1和圖2所示，在客車的車頂上設置有構成車頂外輪廓的的車頂型材1，該電纜安裝結構設置在車頂，包括蓋板型材2，蓋板型材2與車頂型材I固定連接在一起，共同形成客車的車頂結構。蓋板型材2與車頂型材I 一樣，可以采用鋁型材或鋁合金型材，不但保證其整體強度和剛度，還可以滿足高速車輛輕量化的要求。蓋板型材2內具有多個加強筋，加強筋沿電纜4的走線方向呈連續設置或間隔設置，加強筋不但起到提高型材強度和剛度，保證型材不變形的作用，同時多個加強筋在蓋板型材2內圍成多個型材空腔，型材空腔即作為用于容納電纜4的容納空間9，電纜4可以內藏于其中一個或多個型材空腔內，蓋板型材2作為線槽起到保護電纜4的作用。在蓋板型材2上設置有用于穿入和穿出電纜4的切口 3，切口 3設置在蓋板型材2的上表面對應容納空間9的 位置上，切口 3的寬度大于電纜4的直徑，利于電纜4的穿入和穿出，同時不會傷害電纜4。切口 3的位置和數量根據需要引出的電纜4的情況而定。如圖2所示，本實施例中，蓋板型材2內部的加強筋包括一個圓拱形加強筋6和兩個平板狀加強筋5，兩個平板狀加強筋5傾斜設置在圓拱形加強筋6的兩側，圓拱形加強筋6圍成一個圓拱形空腔，兩個傾斜設置的平板狀加強筋5圍成三角形或四邊形空腔，本實施例中，兩個傾斜設置的平板狀加強筋5分別在圓拱形加強筋6兩側的型材空腔內呈對角設置，進而圍成四個三角形的空腔，電纜4可以內藏于由加強筋圍成的任一個或多個型材空腔內。本實施例中，為了使電纜4得到更好的保護，提高其周圍型材的強度和剛度，將圓拱形加強筋6圍成的圓拱形空腔作為容納電纜4的空納空間9，車頂的電纜4全部內藏于該圓拱形的空納空間9內。蓋板型材2大致呈長方體結構，沿車頂的長度方向通長設置，蓋板型材2的兩端部用兩個側板封閉，蓋板型材2的周圍就是客車車頂原有的車頂型材1，作為車頂結構的一部分，蓋板型材2的上表面(即車體外側的表面)與周圍的車頂型材I的上表面位于同一弧面，即蓋板型材2不會突出于車頂型材1，也不會占用車內空間，如圖2所示，蓋板型材2四周的焊接端部8與車頂型材I的焊接端部之間通過對接焊的方式焊接固定在一起，不但簡化了安裝結構，同時最大程度地避免了車頂上出現突出件，保證了車輛良好的空氣動力學性能。在蓋板型材2的下表面(即車體內側的表面)上還設置有多個C形槽7，C形槽7用于與車頂上的設備或結構件等進行連接。如上所述，結合附圖和實施例所給出的方案內容，可以衍生出類似的技術方案，但凡是未脫離本實用新型技術方案的內容，依據本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術方案的范圍內。
權利要求1.一種鐵路高速客車車頂高壓電纜內藏式安裝結構，其特征在于:包括設置在車頂的蓋板型材，所述蓋板型材內具有用于容納電纜的容納空間，在所述蓋板型材上設置有用于穿入和穿出電纜的切口，所述蓋板型材與車頂型材固定連接共同組成客車車頂結構，所述蓋板型材的上表面與所述車頂型材的上表面位于同一弧面。
2.根據權利要求1所述的鐵路高速客車車頂高壓電纜內藏式安裝結構，其特征在于:所述蓋板型材內具有加強筋，所述容納空間由所述加強筋圍成。
3.根據權利要求2所述的鐵路高速客車車頂高壓電纜內藏式安裝結構，其特征在于:所述容納空間的斷面或為圓拱形，或為四邊形，或為三角形。
4.根據權利要求3所述的鐵路高速客車車頂高壓電纜內藏式安裝結構，其特征在于:所述加強筋包括圓拱形加強筋和/或平板狀加強筋。
5.根據權利要求4所述的鐵路高速客車車頂高壓電纜內藏式安裝結構，其特征在于:所述蓋板型材的內部包括兩個傾斜設置的平板狀加強筋和一個圓拱形加強筋，所述平板狀加強筋分設于所述圓拱形加強筋的兩側，分別在型材的兩側的空腔內呈對角設置。
6.根據權利要求2所述的鐵路高速客車車頂高壓電纜內藏式安裝結構，其特征在于:所述加強筋沿電纜走線方向呈連續設置或間隔設置。
7.根據權利要求1所述的鐵路高速客車車頂高壓電纜內藏式安裝結構，其特征在于:所述切口設置在所述蓋板型材的上表面對應所述容納空間的位置上，所述切口寬度大于電纜的直徑。
8.根據權利要求1所述的鐵路高速客車車頂高壓電纜內藏式安裝結構，其特征在于:在所述蓋板型材的下表面上設置有用于與車頂設備或結構件連接的C形槽。
9.根據權利要求1所述的鐵路高速客車車頂高壓電纜內藏式安裝結構，其特征在于:所述蓋板型材為鋁型材或鋁合金型材。
10.根據權利要求1至9任一項所述的鐵路高速客車車頂高壓電纜內藏式安裝結構，其特征在于:所述蓋板型材的四周與所述車頂型材之間對接焊接固定。
專利摘要本實用新型涉及一種鐵路高速客車車頂高壓電纜內藏式安裝結構，包括設置在車頂的蓋板型材，所述蓋板型材內具有用于容納電纜的容納空間，在所述蓋板型材上設置有用于穿入和穿出電纜的切口，所述蓋板型材的上表面與所述車頂型材的上表面位于同一弧面，所述蓋板型材與車頂型材固定連接共同組成客車車頂結構。本實用新型利用型材空腔容納車頂高壓電纜，避免電纜暴露于車外，可以有效保護電纜，延長電纜的使用壽命。同時，該結構與客車車頂原有的車頂型材整合在一起，作為車頂結構的一部分，既不占用車內空間，又不突出于車頂，最大程度地避免了一些突出件，不但簡化了電纜的安裝結構，同時又保證了車輛良好的空氣動力學性能。
文檔編號H02G3/04GK203151015SQ20132008374
公開日2013年8月21日 申請日期2013年2月22日 優先權日2013年2月22日
發明者于百川, 馬文軍, 周波 申請人:青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司