專利名稱：一種車輛蓄電池管理系統的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于車輛電源管理技術領域，是涉及蓄電池監測和充電技術，特別是涉及一種車輛蓄電池管理系統。
背景技術：
目前，鉛酸蓄電池仍然是車輛主要的電能儲存裝置，為車輛發動機的起動及其它用電設備的運行提供電能。如果車輛長時間停放，蓄電池自放電和車輛上常帶電電器或電子設備的消耗，會導致蓄電池虧電，嚴重時會使車輛不能起動。如果蓄電池長時間虧電且不能得到及時充電，甚至還會急劇縮短蓄電池的使用壽命。對于長時間停放的車輛，為了使其蓄電池處于良好狀態，保證車輛可以正常起動，目前通常采取以下兩種方法:一種是定期(一般20 45天)起動車輛，并運行一段時間，利用車輛自身的發電機給蓄電池充電，該辦法浪費燃油和時間；另一種是定期將蓄電池從車上拆卸下來，用充電機給其充電，但是車輛用鉛酸蓄電池較重，拆裝、搬運不方便，充電時間較長，該辦法費力費時，而且經常拆裝會造成蓄電池接線柱損壞，甚至使蓄電池報廢。以上兩種方法均存在嚴重不足，目前還沒有能夠使長時間停放車輛的蓄電池保持良好狀態的解決方案。同時，對于車輛蓄電池狀態的檢測，目前仍然沿用傳統的人工檢測手段，不但費力費時，檢測數據也不便存儲分析，無法做到及時有效地發現蓄電池存在的問題。此外，蓄電池充電過程中的參數對蓄電池壽命影響也很大，一個性能優良的充電設備對保證蓄電池的使用壽命具有舉足輕重的作用。

實用新型內容針對現有技術存在的問題，本實用新型提供一種車輛蓄電池管理系統。該系統解決了長期停放車輛的蓄電 池充電不便的問題，使蓄電池保持良好狀態，延長蓄電池的使用壽命，為車輛能夠正常起動提供必要條件。為了實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案，一種車輛蓄電池管理系統，包括車載充電機、開關組、時鐘模塊、控制器、傳感器模塊、LED顯示裝置及CAN總線通訊模塊，所述車載充電機的輸入端與220V市電相連接，其輸出端通過開關組與蓄電池相連接；所述傳感器模塊的輸入端與蓄電池相連接，其輸出端與控制器相連接；所述時鐘模塊、LED顯示裝置及CAN總線通訊模塊分別與控制器相連接，所述控制器與車載充電機的控制端相連接，車輛發電機通過所述開關組與蓄電池相連接。所述傳感器模塊包括電流傳感器、電壓傳感器及溫度傳感器。在所述車載充電機的輸入電路上設有漏電保護電路，防止人員觸電。在所述車載充電機的輸入電路上設有防雷擊保護電路，防止雷擊損壞設備。在所述車載充電機的輸出電路上設有蓄電池反接保護器。在所述車載充電機的輸出電路上設有短路保護電路。為了便于本實用新型在車輛上的安裝布置，所述控制器、車載充電機、時鐘模塊及CAN總線通訊模塊集成在一起，并安裝于全封閉的外殼內，在外殼的表面設有金屬散熱片。[0011]本實用新型的有益效果:1、本實用新型解決了長期停放車輛的蓄電池充電不便的問題，使蓄電池可保持良好的狀態，延長了蓄電池的使用壽命，為車輛能夠正常起動提供必要條件；2、本實用新型解決了蓄電池狀態檢測不便的問題，可實現蓄電池狀態信息的自動檢測、實時顯示并按一定周期保存，便于用戶對車輛蓄電池進行管理，及時對狀態差的蓄電池進行更換；3、本實用新型解決了蓄電池充電參數較難合理控制的問題，可根據蓄電池狀態選擇合理的充電方式對其充電；4、本實用新型可以實現防觸電、防雷、反接及短路保護，散熱性能及顯示性能良好。

圖1為本實用新型的車輛蓄電池管理系統的結構框圖。
具體實施方式
以下結合附圖和具體實施例對本實用新型做進一步的詳細說明。
實施例:—種車輛蓄電池管理系統，包括車載充電機、開關組、時鐘模塊、控制器、傳感器模塊、LED顯示裝置及CAN總線通訊模塊，所述車載充電機的輸入端通過插頭與220V市電相連接，輸出24V或12V直流電，其輸出端通過開關組與蓄電池相連接；所述傳感器模塊的輸入端與蓄電池相連接，其輸出端與控制器相連接，傳感器模塊包括電流傳感器、電壓傳感器及溫度傳感器；電流傳感器、電壓傳感器及溫度傳感器分別采集蓄電池的電流、電壓及溫度信息，并將該狀態信息傳遞給控制器；控制器對該狀態信息進行處理計算后，根據計算結果控制車載充電機選擇合理的充電方式，例如恒流充電、恒壓充電、快速充電、脈沖式充電、變電流間歇充電、變電壓間歇充電等，并控制車載充電機按照合理的充電參數對蓄電池進行充電；所述時鐘模塊、LED顯示裝置及CAN總線通訊模塊分別與控制器相連接，時鐘模塊用于為控制器提供時間信息，記錄與時間對應的蓄電池的狀態信息；LED顯示裝置用于向用戶顯示蓄電池的電壓、溫度、當前容量等狀態信息、蓄電池管理系統的工作狀態信息以及時間信息，CAN總線通訊模塊可用于與車內儀表、手持終端、車庫網絡節點等裝置進行通訊，向用戶傳輸蓄電池狀態信息；所述控制器與車載充電機的控制端相連接，車輛發電機通過所述開關組與蓄電池相連接。在所述車載充電機的輸入電路上設有漏電保護電路，防止人員觸電；在所述車載充電機的輸入電路上設有防雷擊保護電路，防止雷擊損壞設備；在所述車載充電機的輸出電路上設有蓄電池反接保護器；在所述車載充電機的輸出電路上設有短路保護電路。為了便于本實用新型在車輛上的安裝布置，所述控制器、車載充電機、時鐘模塊及CAN總線通訊模塊集成在一起，并安裝于全封閉的外殼內，在外殼的表面設有密布的金屬散熱片。所述開關組布置在車輛外部便于操作的位置，所述LED顯示裝置布置在車輛上便于觀察的位置。當車輛需長時間停放或者蓄電池電量不足時，通過開關組將開關置于220V市電充電檔，蓄電池與整車電路斷開后，與車輛蓄電池管理系統的車載充電機相連；接通220交流電，車載充電機將220V交流電經降壓、整流、濾波后，輸出直流電(例如24V或12V)，一方面為車輛電源管理系統供電，另一方面可為蓄電池充電提供電能；打開開關組中的系統工作開關，車輛蓄電池管理系統處于工作狀態，即可對蓄電池進行充電；控制器通過傳感器模塊采集蓄電池的狀態信息，經處理計算后控制車載充電機選擇合理的充電方式，例如恒流充電、恒壓充電、快速充電、脈沖式充電、變電流間歇充電、變電壓間歇充電等，并控制車載充電機按照合理的充電參數對蓄電池進行充電，使蓄電池保持良好的狀態。當車輛需起動或正常行駛時，斷開220V交流電，通過開關組將開關置于車輛發電機充電檔，蓄電池與整車電路接通，與車載充電機斷開；關閉開關組中的系統工作開關，車輛可正常起動和行駛。當車輛長時間停放時，本實用新型的車輛蓄電池管理系統可以一直處于工作狀態，時鐘模塊為控制器提供年月日時分秒等時間信息，并可以觸發控制器以一定的頻率(例如2小時/次)監測蓄電池的狀態，同時在LED顯示裝置上顯示相關信息；當判斷蓄電池需要充電時，控制器自動控制車載充電機按需求給其充電，并可以保存蓄電池的狀態信息及充電結果信息，整個過程無需人為干預。當本實用新型的車輛蓄電池管理系統工作時，用戶可以通過LED顯示裝置獲得蓄電池的狀態信息，也可通過CAN總線通訊模塊與用戶手持終端、車庫網絡節點等裝置進行通訊，獲得并存儲蓄電池的狀態信息，便于用戶對車輛蓄電池進行管理，及時對狀態差的蓄電池進行更換。本實用新型根據車輛使用蓄電池的特點，設計了直接安裝在車輛上的車輛蓄電池管理系統，實現了不用拆裝蓄電池就可以給其充電，方便、快捷、省力，并且不會因為多次拆裝損壞蓄電池接線柱；解決了長期停放車輛的蓄電池充電不便、蓄電池狀態檢測不便、蓄電池充電參數較難合理控制的問題。上面結合附圖對本實用新型進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構思和技術方案進行的各種非實質性的改進，或未經改進將本實用新型的構思和技術方案直接應用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍之內。
權利要求1.一種車輛蓄電池管理系統，其特征在于包括車載充電機、開關組、時鐘模塊、控制器、傳感器模塊、LED顯示裝置及CAN總線通訊模塊，所述車載充電機的輸入端與220V市電相連接，其輸出端通過開關組與蓄電池相連接；所述傳感器模塊的輸入端與蓄電池相連接，其輸出端與控制器相連接；所述時鐘模塊、LED顯示裝置及CAN總線通訊模塊分別與控制器相連接，所述控制器與車載充電機的控制端相連接，車輛發電機通過所述開關組與蓄電池相連接。
2.根據權利要求1所述的一種車輛蓄電池管理系統，其特征在于所述傳感器模塊包括電流傳感器、電壓傳感器及溫度傳感器。
3.根據權利要求1所述的一種車輛蓄電池管理系統，其特征在于在所述車載充電機的輸入電路上設有漏電保護電路。
4.根據權利要求1所述的一種車輛蓄電池管理系統，其特征在于在所述車載充電機的輸入電路上設有防雷擊保護電路。
5.根據權利要求1所述的一種車輛蓄電池管理系統，其特征在于在所述車載充電機的輸出電路上設有蓄電池反接保護器。
6.根據權利要求1所述的一種車輛蓄電池管理系統，其特征在于在所述車載充電機的輸出電路上設有短路保護電路。
7.根據權利要求1所述的一種車輛蓄電池管理系統，其特征在于所述控制器、車載充電機、時鐘模塊及CAN總線通訊模塊集成在一起,并安裝于全封閉的外殼內，在外殼的表面設有金屬散熱片。
專利摘要一種車輛蓄電池管理系統，屬于車輛電源管理技術領域，是涉及蓄電池監測和充電技術。本實用新型解決了長期停放車輛的蓄電池充電不便的問題，使蓄電池保持良好狀態，延長蓄電池的使用壽命，為車輛能夠正常起動提供必要條件。本實用新型包括車載充電機、開關組、時鐘模塊、控制器、傳感器模塊、LED顯示裝置及CAN總線通訊模塊，所述車載充電機的輸入端與220V市電相連接，其輸出端通過開關組與蓄電池相連接；所述傳感器模塊的輸入端與蓄電池相連接，其輸出端與控制器相連接；所述時鐘模塊、LED顯示裝置及CAN總線通訊模塊分別與控制器相連接，所述控制器與車載充電機的控制端相連接，車輛發電機通過所述開關組與蓄電池相連接。
文檔編號H02J7/00GK203014417SQ20122063828
公開日2013年6月19日 申請日期2012年11月28日 優先權日2012年11月28日
發明者朱勁松 申請人:朱勁松