專利名稱：機動車供電系統的充電控制電路的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種機動車供電系統的附件，即充電控制電路，尤其是一種 在電池充滿電后將發電機與充電回路斷開的充電控制電路，適合摩托車和 汽車使用。(二) 背景技術目前，市面上所使用的摩托車整流調壓器分為單相整流調壓器和三相 整流調壓器，其主要由橋堆、可控硅和穩壓控制電路所組成，其工作原理 是將單相發電機或三相發電機發出的交流電壓通過橋式整流器轉換成直流 電，再由穩壓控制電路控制可控硅短路來實現穩壓充電的。也就是說，當電池被充滿電后，雖然充電電流很小，約0.2-0.6A，但是，此時大部分電壓 已被可控硅短路消耗掉了，發電機仍然處于工作負荷狀態。發動機要分出 約15%-20%的功率來維持發電機的正常工作，當電池充滿電后，15%-20% 燃油被白白浪費了。(三) 發明內容針對上述問題，本發明的目的在于提供一種在電池充滿電后將發電機 與充電回路斷開的充電控制電路，以節省能量。 為實現上述目的，本發明采用以下技術方案一種機動車供電系統的充電控制電路，該供電系統包括交流發電 機，利用內燃機旋轉，產生交流電；蓄電池，利用上述交流發電機充電； 整流調壓器，設于上述交流發電機與上述蓄電池之間，將交流電轉換為直 流電，向負載供電，同時給蓄電池充電；其特征在于該機動車供電系統的 充電控制電路包括開關裝置，設在上述交流發電機與上述整流調壓器之 間；延時控制器，控制上述開關裝置的通斷；電壓檢測器，檢測上述蓄電 池的電壓，并將檢測結果提供給延時控制器，當蓄電池電壓升高到設定值 時，所述延時控制器接通，使得開關裝置斷開，當蓄電池電壓低于設定值 時，所述延時控制器斷開，使得開關裝置在延時后導通。我們都知道，發電機是靠切割磁力線來發電的。當發電機無負載時， 發電線圈沒有回路，轉子處于空轉狀態。此時就可以實現節油了。當電壓 檢測器檢測到充電電壓大于設定值，例如大于13.5伏，此時電壓檢測器提 供信號給延時控制器。延時控制器的將開關裝置斷開，實現斷電目的。設 定值是可調的。上述技術方案還可以通過以下技術措施作進一步改進。所述電壓檢測器包括測壓電阻、穩壓二極管和第一三極管，第一三極 管的基極通過穩壓二極管和測壓電阻串聯接地，第 一三極管的發射極連接 蓄電池正極。所述延時控制器包括延時電阻、延時電容、第二三極管、第一繼電器 和第二電阻，第一三極管的集電極通過延時電容接地，延時電阻連接在延 時電容正極與第二三極管基極之間，第二三極管的集電極通過第二電阻和 第一繼電器串聯連接蓄電池正極，第二三極管的發射極接地。所述開關裝置是第一繼電器的常閉觸點。此時，發電機是單相發電 機，發電機與整流調壓器之間有兩條輸入線，該開關裝置設于其中的一條 輸入線上。該充電控制電路還設有節油指示器，該節油指示器包括第三電 容、第二二極管、第一電阻、第五穩壓二極管和發光二極管，第三電容與 常閉觸點并聯，第二二極管、電阻和發光二極管串聯后與第一繼電器的常 閉觸點并聯，第五穩壓二極管與發光二極管并聯。當發電機與充電回路斷 開時，發光二極管發光工作以指示節油狀態。當發電機是三相發電機時，發電機與整流調壓器之間有三條輸入線， 該開關裝置需要控制兩條輸入線，因此，所述延時控制器還包括第二繼電 器和第三繼電器，第二繼電器和第三繼電器并聯后與所述第一繼電器的常 開觸點串聯在蓄電池正極與地之間，所述開關裝置包括第二繼電器的常閉 觸點和第三繼電器的常閉觸點。該充電控制電路還設有節油指示器，該節 油指示器包括第一電阻、第五穩壓二極管和發光二極管，第五穩壓二極管 與發光二極管并聯后接在第 一 電阻一端與地之間，第 一 電阻另 一端連接第 一繼電器的常閉觸點與第二繼電器之間的結點。所述電壓4企測電路設有兩個或兩個以上的穩壓二極管。采用兩個或更 多的穩壓二極管，也以縮小穩壓值之和的誤差。本發明結構簡單，故障少，成本低，節油效果明顯。實驗證明，安裝了本發明的摩托車，以每小時60公里的速度勻速行駛，可節油15%-20%。

圖1是釆用本發明第一個實施方式的機動車供電系統的方框圖； 圖2是本發明第一個實施方式的電路原理圖； 圖3是采用本發明第二個實施方式的機動車供電系統的方框圖； 圖4是本發明第二個實施方式的部分電路原理圖；。
具體實施方式
下面結合附圖和具體實施方式
對本發明作進一步詳細的說明。 實施例1如圖1、 2所示的一種機動車供電系統，該供電系統包括交流發電機 1,利用內燃機旋轉，產生交流電；蓄電池2，利用上述交流發電機充電； 整流調壓器3,設于上述交流發電機與上述蓄電池之間，將交流電轉換為直 流電，向負載供電，同時給蓄電池充電；以及充電控制電路。該充電控制 電路包括開關裝置4，設在上述交流發電機1與上述整流調壓器3之間； 延時控制器5，控制上述開關裝置的通斷；電壓檢測器6，檢測上述蓄電池 的電壓，并將檢測結果提供給延時控制器，當蓄電池電壓升高到設定值 時，所述延時控制器接通，使得開關裝置斷開，當蓄電池電壓低于設定值 時，所述延時控制器斷開，使得開關裝置在延時后導通。所述電壓檢測器6包括測壓電阻R3、穩壓二極管D3、 D4和第一三極 管Q1,第一三極管Q1的基極通過兩個穩壓二極管D3、 D4和測壓電阻R3 串聯接地，第一三極管Q1的發射極連接蓄電池2正極。所述延時控制器5包括延時電阻R4、延時電容C2、第二三極管Q2、 第一繼電器J1和第二電阻R2,第一三極管Q1的集電極通過延時電容C2 接地，延時電阻R4連接在延時電容C2正極與第二三極管Q2基極之間， 第二三極管Q2的集電極通過第二電阻R2和第一繼電器J1串聯連接蓄電 池2正極，第二三極管Q2的發射極接地。所述開關裝置4是第一繼電器J1的常閉觸點，設于B、 B1端子。此 時，發電機是單相發電機，發電機與整流調壓器之間有兩條輸入線，該開 關裝置設于其中的一條輸入線上。該充電控制電路還設有節油指示器7,該節油指示器包括第三電容 C3、第二二極管D2、第一電阻R1、第五穩壓二極管D5和發光二極管 D6,第三電容C3與常閉觸點并聯用于滅弧，用于整流的第二二極管D2、 第一電阻R1和發光二極管D6串聯后與第一繼電器J1的常閉觸點并聯，第 五穩壓二極管D5與發光二極管D6并聯。當發電機與充電回路斷開時，發 光二極管D6發光工作以指示節油狀態。當第一繼電器J1的常閉觸點斷開 時，交流電通過第二二極管D2整流，第一電阻R1降壓，第五穩壓二極管 D5穩壓到3V，此時發光二極管D6被點亮；當第一繼電器J1的常閉觸點 閉合時，發光二極管D6短路。另外，蓄電池正極可連接有第一二極管D1，第一繼電器J1與第一三 極管Q1的發射級之間的結點連接第一二極管D1的負端。第一二極管D1 的負端與地之間串聯有第一電容C1用于濾波。在對現有機動車供電系統改進時，切斷開發電機與整流調壓器之間的 一條輸入線，將第一繼電器J1的常閉觸點串聯在該輸入線上，該充電控制 電路通過連接電門鎖而連接蓄電池正極。當充電電壓達到設定值(設定值可通過穩壓二極管D3、 D4調整) 時，穩壓二極管D3、 D4反向導通，PNP型的第一三極管Q1導通，延時 電容C2被充電，再通過延時電阻R4放電。NPN型的第二三極管Q2的基 極得電，第二三極管Q2導通，使第一繼電器得電工作，其常閉觸點斷開， 發光二極管D6被點亮，整流調壓器3不工作，發電機無負荷。由于發動機 沒有發電機的阻力，發動機的動力提升了 15%-20%，達到了省油的效果。例如，將設定值定為13.5V,蓄電池在充滿電后，在耗電量較小時，將 本實施例的工作周期定為60秒左右充電3-5秒后充電電壓達到設定值， 第一繼電器的常閉觸點斷開，停止充電；蓄電池少量用電后，電壓降低， 第一三極管Q1截止，延時電容C2放電約55秒后，第二三極管Q2截止， 第一繼電器的常閉觸點閉合，開始重新充電3-5秒，如此反復工作。實施例2該發電機是三相發電機，發電機與整流調壓器之間有三條輸入線，需 要斷開兩條輸入線才能將發電機與整流調壓器斷開。與實施例1相比，所述延時控制器還包括第二繼電器J2和第三繼電器 J3,第二繼電器J2和第三繼電器J3并聯后與所述第一繼電器J1的常開觸 點串聯在蓄電池2正極與地之間，所述開關裝置4包括第二繼電器J2的常 閉觸點和第三繼電器J3的常閉觸點，分別設于B、 B1端子和C、 C1端 子。該充電控制電路的節油指示器7包括第一電阻R1、第五穩壓二極管 D5和發光二極管D6，第五穩壓二極管D5與發光二極管D6并聯后接在第 一電阻R1 —端與地之間，第一電阻R1另一端連接第一繼電器J1的常閉觸 點與第二繼電器J2之間的結點。第二繼電器J2的常閉觸點和第三繼電器 J3的常閉觸點分別并聯有用于滅弧的電容C3-1和電容C3-2。實施例2的其它結構參照實施例1。當第一繼電器得電時，其常開觸點閉合，第二繼電器和第三繼電器同 時得電，其常閉觸點都斷開，三相整流調壓器不工作，從而達到省油的目的。在第一繼電器的常開觸點閉合時，蓄電池的電壓經第一電阻R1降壓，第五穩壓二極管D5穩壓，使發光二極管D6正向導通被點亮。
權利要求
1、一種機動車供電系統的充電控制電路，該供電系統包括交流發電機，利用內燃機旋轉，產生交流電；蓄電池，利用上述交流發電機充電；整流調壓器，設于上述交流發電機與上述蓄電池之間，將交流電轉換為直流電，向負載供電，同時給蓄電池充電；其特征在于該機動車供電系統的充電控制電路包括開關裝置，設在上述交流發電機與上述整流調壓器之間；延時控制器，控制上述開關裝置的通斷；電壓檢測器，檢測上述蓄電池的電壓，并將檢測結果提供給延時控制器，當蓄電池電壓升高到設定值時，所述延時控制器接通，使得開關裝置斷開，當蓄電池電壓低于設定值時，所述延時控制器斷開，使得開關裝置在延時后導通。
2、 根據權利要求1所述的機動車供電系統的充電控制電路，其特征在 于所述電壓;f企測器包括測壓電阻、穩壓二極管和第一三極管，第一三極 管的基極通過穩壓二極管和測壓電阻串聯接地，第 一三極管的發射極連接 蓄電池正極。
3、 根據權利要求2所述的機動車供電系統的充電控制電路，其特征在 于所述延時控制器包括延時電阻、延時電容、第二三極管、第一繼電器 和第二電阻，第一三極管的集電極通過延時電容接地，延時電阻連接在延 時電容正極與第二三極管基極之間，第二三極管的集電極通過第二電阻和 第一繼電器串聯連接蓄電池正極，第二三極管的發射極接地。
4、 根據權利要求3所述的機動車供電系統的充電控制電路，其特征在 于所述開關裝置是第一繼電器的常閉觸點。
5、 根據權利要求4所述的機動車供電系統的充電控制電路，其特征在 于該充電控制電路還設有節油指示器，該節油指示器包括第三電容、第 二二極管、第一電阻、第五穩壓二極管和發光二極管，第三電容與常閉觸 點并聯，第二二極管、電阻和發光二極管串聯后與第一繼電器的常閉觸點 并聯，第五穩壓二極管與發光二極管并聯。
6、 根據權利要求3所述的機動車供電系統的充電控制電路，其特征在 于所述延時控制器還包括第二繼電器和第三繼電器，第二繼電器和第三 繼電器并聯后與所述第一繼電器的常開觸點串聯在蓄電池正極與地之間， 所述開關裝置包括第二繼電器的常閉觸點和第三繼電器的常閉觸點。
7、 根據權利要求6所述的機動車供電系統的充電控制電路，其特征在 于該充電控制電路還設有節油指示器，該節油指示器包括第一電阻、第 五穩壓二極管和發光二極管，第五穩壓二極管與發光二極管并聯后接在第 一電阻一端與地之間，第 一電阻另 一端連接第 一繼電器的常閉觸點與第二 繼電器之間的結點。
8、 根據權利要求2所述的機動車供電系統的充電控制電路，其特征在 于所述電壓檢測電路設有兩個或兩個以上的穩壓二極管。
全文摘要
本發明涉及一種機動車供電系統的附件，即充電控制電路，尤其是一種在電池充滿電后將發電機與充電回路斷開的充電控制電路，適合摩托車和汽車使用。該機動車供電系統的充電控制電路包括開關裝置，設在上述交流發電機與上述整流調壓器之間；延時控制器，控制上述開關裝置的通斷；電壓檢測器，檢測上述蓄電池的電壓，并將檢測結果提供給延時控制器，當蓄電池電壓升高到設定值時，所述延時控制器接通，使得開關裝置斷開，當蓄電池電壓低于設定值時，所述延時控制器斷開，使得開關裝置在延時后導通。本發明結構簡單，故障少，成本低，節油效果明顯。實驗證明，安裝了本發明的摩托車，以每小時60公里的速度勻速行駛，可節油15％-20％。
文檔編號H02J7/14GK101272061SQ20081002808
公開日2008年9月24日 申請日期2008年5月9日 優先權日2008年5月9日
發明者張應銘 申請人:張應銘